徐博英

相信很多人對于雷克薩斯LX570這款全尺寸SUV并不陌生，因?yàn)樗褪钦Q生于家喻戶曉的豐田蘭德酷路澤平臺基礎(chǔ)之上的。其強(qiáng)悍的越野能力和舒適的公路行駛性能備受消費(fèi)者青睞。并且經(jīng)過多年的市場深耕，在國內(nèi)可謂是積累了不少忠實(shí)的粉絲。當(dāng)然，我也不例外。作為忠實(shí)粉絲的一員，我在每一次見到雷克薩斯LX570時都會開始莫名的激動，好似它已經(jīng)帶領(lǐng)著我開啟了新的征程。因?yàn)闊o論豐田蘭德酷路澤還是雷克薩斯LX570，都已經(jīng)變成了一種符號，夸張一點(diǎn)來說，似乎只有你想不到，沒有它不能帶你去的地方一樣。

至于為什么會成為如此偉大的符號，還是要追溯至上世紀(jì)90年代。在那個SUV還被稱作越野車的年代，豐田蘭德酷路澤LC80憑借直列6缸4.5L發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的強(qiáng)勁動力，前、中、后三把差速鎖以及非承載式車身所產(chǎn)生的強(qiáng)悍越野能力和異常穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量創(chuàng)立下了良好的口碑。不過，即便早期的豐田L(fēng)C80包括1998年上市的LC100并沒有過多地在豪華性方面有所體現(xiàn)，但是憑借Full Size SUV的空間以及懸架調(diào)校，相比于當(dāng)時多數(shù)車型而言，能夠給予駕乘者更為出色的行駛舒適性。

直到2007年，在豐田蘭德酷路澤LC200基礎(chǔ)上研發(fā)并懸掛雷克薩斯LOGO的LX570正式進(jìn)入國內(nèi)，這也就標(biāo)志著真正的豪華SUV正式走進(jìn)了消費(fèi)者的視線。而我正在駕駛的就是經(jīng)過兩次中期改款的雷克薩斯LX570。對于2007年以及2012年中期改款那百看不厭的外形來說，現(xiàn)款的雷克薩斯LX570外形設(shè)計(jì)良好地秉承了雷克薩斯最新的家族設(shè)計(jì)語言，其中前臉造型是新款LX570變化最大的地方，首次采用了尺寸碩大的一體式紡錘形進(jìn)氣格柵，視覺效果相當(dāng)霸氣。而且層疊式的鍍鉻邊框配合不等寬設(shè)計(jì)的格柵，讓視覺效果顯得更精致，更有層次感。與此同時，該車的前保險杠使用了超級烯烴聚合材料，重量更輕。不過這一切，相比于前兩代車型的保守而言，似乎顯得有些夸張。

在全新的外形設(shè)計(jì)之下，是富含科技感的配置。首先，全車的車燈以LED為光源，并且前燈提供了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及LED日間行車燈功能。同時，轉(zhuǎn)向燈還采用了流水式點(diǎn)亮方式，不僅提升識別度，效果也非常奪目。另外，這款高配車型搭載了21英寸鋁合金輪圈。在視覺效果上相比于旁邊身價高達(dá)三倍的賓利添越來說絕對是有過之而無不及。不過，作為一輛能早已深深植入人們心中的，以越野性能著稱的SUV來說，為后期更換越野輪胎、雪地胎制造了不小的麻煩。

而賓利添越，對于多數(shù)人來說相比“親民”的雷克薩斯則要陌生許多。即便在國內(nèi)有著不俗的品牌知名度，但是高昂的售價還是將眾多消費(fèi)者隔離在了展廳玻璃門之外。作為賓利品牌的首款SUV，無論越野性能還是公路的操控性能都不容小覷，更重要的是，添越將賓利品牌始終的堅(jiān)守帶進(jìn)了SUV領(lǐng)域。

首先從外形設(shè)計(jì)上來看，添越相比賓利旗下的轎車而言更加突出了SUV所不可或缺的硬朗線條，源自于家族化設(shè)計(jì)的倒梯形中網(wǎng)可謂是棱角分明，甚至是有一些夸張的成分源自其中。而四眼式圓燈作為賓利的重要元素在添越上得到了保留，不過與歐陸、飛馳一類主打速度與豪華的轎車相比，似乎表現(xiàn)得要更加含蓄。

安置在內(nèi)側(cè)的LED大燈、外側(cè)圓環(huán)為轉(zhuǎn)向燈以及隱藏在轉(zhuǎn)向燈內(nèi)的大燈清洗裝置則展現(xiàn)出了很強(qiáng)的功能性，其較高的辨識度不僅能夠提升安全性，也提升了品牌辨識度。下進(jìn)氣格柵采用了懸浮雙翼式造型，大面積的下護(hù)板可謂是霸氣外露，不過更多的只是為了獲得更好的公路操控性而設(shè)計(jì)。相比雷克薩斯570而言，越野氣息倒是顯得不是那么濃郁。

同樣的，側(cè)面造型也是如此，不過在豪華感的營造上，賓利可謂是行家里手，剛勁有力的側(cè)腰線配合有些前傾式的尾部造型，高貴的游艇風(fēng)立即被展現(xiàn)得淋漓盡致，而靜靜停在旁邊的雷克薩斯LX570則要顯得世俗很多。當(dāng)然，品牌的定位決定了產(chǎn)品能夠帶給人什么樣的感覺，即便賓利添越再怎么奢華與高雅，小上一圈的賓利添越在雷克薩斯LX570面前仍舊抹不去那少許的書生氣。

其實(shí)，作為SUV，賓利添越似乎要比雷克薩斯LX570這種非承載式的越野車更有發(fā)言權(quán)。別看這款目前售價最為高昂的SUV僅上市1年多的時間，得益于集團(tuán)內(nèi)部的平臺共享，從某種角度來看，我們甚至可以將添越的歷史沿革追溯至大眾途銳與保時捷Cayenne同期上市的2002年，其出色的表現(xiàn)不僅為東家?guī)淼呢S厚的收益，也將奢華在SUV領(lǐng)域內(nèi)展現(xiàn)得淋漓盡致。經(jīng)過近16年的發(fā)展和積累，現(xiàn)如今大眾集團(tuán)旗下的豪華SUV無論在越野性還是公路行駛性方面都有著不俗的表現(xiàn)，甚至連目前最快的SUV——蘭博基尼Urus都誕生自大眾MLB EVO平臺。

我不確定在這樣的背景下，你是否會覺得賓利添越不明覺厲，畢竟398萬元起的價格擺在那里。并且，在不違反限速的情況下，賓利添越能做到的，旁邊售價僅為1/3的雷克薩斯LX570也能做到。而反過來，相信很多人會覺得雷克薩斯LX570更加的可靠。而現(xiàn)實(shí)是，盡管不是每一位駕駛者都會駕駛著這輛昂貴賓利添越去野外弄一身泥回來，但是這并不代表著賓利添越?jīng)]有這個能力。

我很難說更喜歡哪一款車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，畢竟兩款車都上升到了百萬級的高度，而區(qū)別只不過一個是一百萬，一個是N百萬。但可以確定的是，頭層真皮、實(shí)木飾條、鍍鉻合金裝飾件等都在以不同的命名方式存在于這兩款車內(nèi)的各處，并且延伸至犄角旮旯。就連選配的?？汀狝lcantara面料，廠商都恨不得讓用戶以踩在腳下的方式存在。

而區(qū)別在哪里？對于我這種最多也就能夠大致辨認(rèn)出人造革與真皮之間不同手感的粗人來說，座椅上的頭層真皮是取自于澳洲的牛還是歐洲的牛就不得而知了，并且實(shí)木或鍍鉻飾條是機(jī)器打磨還是手工打磨、地毯究竟是人造的還是羊毛的，則完全感受不到有什么區(qū)別。惟一的想法就是上車前一定要先擦擦鞋，別弄臟了。

在配置方面，這兩款車可謂都已用高科技武裝到了牙齒，不要提什么座椅電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱和通風(fēng)、四驅(qū)獨(dú)立空調(diào)、內(nèi)外后視鏡防眩目等，就連全景影像、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、駕駛模式選擇、四輪驅(qū)動系統(tǒng)調(diào)節(jié)、空氣懸架等，都出現(xiàn)在了配置表的標(biāo)配一欄之中。在如此琳瑯滿目的配置中，即便是在賓利添越中找到了雷克薩斯LX570所沒有的座椅按摩按鍵，也并沒有讓我不感到意外。即便雷克薩斯LX570的12.3英寸屏幕看著要比賓利添越的8英寸屏幕更爽，也并不會因此成為添越的吐槽點(diǎn)。因?yàn)樗鼈儗τ诤廊A的詮釋都達(dá)到了一定的極致，超出了人們對于一輛車的定義。

說了這么多，對于兩款百萬級SUV來說，也僅僅是冰山一角。真正的價值還是要體現(xiàn)在駕駛上。首先是雷克薩斯LX570，它采用的是非承載車身，整備質(zhì)量達(dá)到了2750kg。即使搭載了最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩為530Nm/3200rpm的5.7L V8自然吸氣式發(fā)動機(jī)，與8擋自動變速器配合，它的加速能力依然算不上很強(qiáng)勁，不過在它威猛的外表下，會有一點(diǎn)超出你的預(yù)期。加速時，變速器換擋十分平順，并且為了降低油耗，變速器升擋會非常積極，在高速120km/h巡航狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1700rpm，不過即便如此，最低油耗也達(dá)到了16L/100km。

出色的隔音能夠很好地將胎噪、風(fēng)噪阻隔在窗外，偏軟的懸架設(shè)定可以提供無與倫比的舒適性。不過，反應(yīng)遲鈍的油門及剎車設(shè)定讓你很難能夠精確地進(jìn)行駕駛，每一次超車基本是深踩油門催促著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，毫不線性的剎車會到達(dá)一點(diǎn)后突加力度，巨大的慣性總是會造成停不住的假象。

或許操控性本就不是雷克薩斯LX570的優(yōu)勢，但是眾所周知的穩(wěn)定性絕對在這輛車上得到了充分體現(xiàn)，首先是它搭載的這臺代號為3UR-FE的V8發(fā)動機(jī)，是豐田專為皮卡、SUV等常走惡劣路況車輛設(shè)計(jì)，已經(jīng)跟隨LX570多年，擁有更加成熟穩(wěn)定的技術(shù)，在油品選擇受限的地方，只需加93號（京92號）汽油就能滿足它的日常所需。

有了如此可靠的動力支持，雷克薩斯LX570憑借非承載式車身、托森扭力感應(yīng)自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可以說就是一輛越野利器。在公路路況下，前后軸的動力會按40：60來分配，當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動在65：35到35：65之間進(jìn)行切換。面對前方非鋪裝路況，按下中央差速器鎖止按鍵后，前后軸之間就可以變成硬連接。此外，它還有低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，扭矩可以放大2.6倍。另外，AVS適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)以及HAC上坡輔助系統(tǒng)等強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，都會在翻越溝壑時為你提供幫助。

賓利添越搭載了可謂全球最為強(qiáng)大的6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為447kW/5000～6000rpm，最大扭矩為 900Nm/1350rpm。為了滿足添越所必需的越野性能，發(fā)動機(jī)采用全新的潤滑系統(tǒng)來滿足所有方向傾斜角的潤滑需求。此外這款發(fā)動機(jī)還融入了高壓燃油直噴系統(tǒng)以及低壓噴射技術(shù)，配合賓利的可變排量系統(tǒng)，在釋放強(qiáng)勁動力的同時，可以提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。與8擋自動變速器配合，0～100km/h的加速時間僅為4.1s，最高時速達(dá)到了301km/ h。而綜合油耗僅為13.1L/100km。

在駕駛過程中，能夠感受到賓利添越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、油門調(diào)校得十分細(xì)膩。作為SUV，甚至是毫無保留地繼承了賓利飛馳的駕駛感受。而這就更不用與雷克薩斯LX570那坦克般的駕駛感受相提并論了。此外，添越還有4種公路駕駛模式，分別是運(yùn)動模式、賓利模式、舒適模式和自定義模式。其中賓利模式是在舒適模式下盡可能營造運(yùn)動感的模式。而換到舒適模式，變速器會尋找最為平順的換擋時機(jī)，在這個模式可能會深得乘坐者的歡心，可是對于駕駛者來說似乎過于慵懶了。而在運(yùn)動模式下變速器會變得很激進(jìn)，并始終讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000～3000rpm。此時只要你釋放一點(diǎn)動力，900Nm的扭矩就會傾瀉而出，讓你盡情地體驗(yàn)到酣暢淋漓的加速感受。

而對于越野，即便賓利添越?jīng)]有搭載扭矩放大功能、機(jī)械是差速鎖等利器，但是憑借獨(dú)有的4種越野模式——雪地、碎石、泥地、沙地，并憑借每種模式下不同的懸架高度、動力輸出和防滑系統(tǒng)的設(shè)定，可以輕松前行。此外，225mm的空氣懸架行程和245mm的最小離地間隙足以面對大部分越野路段，即使出現(xiàn)了有車輪懸空的情況，電子限滑也會讓失去抓地力的車輪制動，從而把動力分配給有附著力的車輪。而在實(shí)際操作過程中，得益于900Nm強(qiáng)大動力的支持，添越幾乎可以如履平地般地翻越溝壑，在此過程中，你根本不用關(guān)心前后輪的扭矩分配是多少、是否需要將后輪鎖止等，只需氣定神閑地握好方向盤即可。

總的來說，這兩款有著巨大差價的SUV并不會產(chǎn)生競爭關(guān)系，但是它們都有一個共通點(diǎn)，就是堅(jiān)守。也許行至擁擠市區(qū)之中的雷克薩斯LX570會讓你大汗淋漓，抑或停在溝壑淺灘前的賓利添越會讓你糾結(jié)是否值得挑戰(zhàn)極限，它們都在各自奢華的外衣下，堅(jiān)守著那一塊屬于自己的核心陣地。