陳熙

旅行是對心靈的洗禮、對自由的憧憬，我們習慣了漫無目的去回味那些熟悉的路、載過的人以及曾經(jīng)駐足拍照留戀的地方?；貞浝锏那榫耙羧?，腦海中的掠影浮光，映襯成美好的畫面值得我們好好珍藏。于是，喜歡崇洋媚外的我們開始學習歐洲人的模樣，打開寬闊的行李廂，將后排座椅放倒鋪成床，仰望繁星閃爍的夜空落戶于天窗，沉醉于與愛人相擁入睡到天亮。

親民的旅行車確實為我們帶來了無盡的遐想，我欣賞它曼妙的身段與寬大的行李廂，卻也質(zhì)疑它沒有黑色的裙邊和全景天窗?；蛟S是閱朗的前臉設(shè)計過于佛系般優(yōu)雅，才讓我們腦海中旅行元素的填充，顯得那么的格格不入。一副精致的飛翼式進氣格柵，一對兒眼神憂郁的遠近光一體式LED前大燈。倘若不是頭頂上方的貼頂式行李架，你根本分辨不出它與英朗的前臉有什么區(qū)別。C、D柱間的三角窗尺寸并不算很大，目的是讓側(cè)窗的弧線過渡得更加流暢。飽滿圓潤的臀部并沒有在設(shè)計上帶給我們太多的驚喜，倒是全系標配的LED尾燈烘托了它的典雅氣質(zhì)。

前后懸的長度在2640mm的軸距下，將車側(cè)比例展現(xiàn)得十分完美。而它對應(yīng)的后排腿部空間余量也能達到接近兩拳的水平。厚實的坐墊與長度設(shè)計的合理最大程度上增加了對腿部承托的舒適性。一直以來我更愿意把閱朗看成一輛5座版的GL6，然而后排座椅沒有中央扶手和頭枕的設(shè)計實屬不該。4/6放倒后排座椅后，多達1281L的儲物空間足以滿足日常家庭購物載物的需求。行李廂門檻高度為72CM，雖然看上去不矮，但對比過那些小型SUV后，你就會念閱朗的好了。需要吐槽一下的是，行李廂原廠是不帶遮物簾的，想要的話需要額外添錢增購。

對于物理實體按鍵的中控臺，我覺得并沒有什么不好?；蛟S從視覺設(shè)計上不算上檔次，但誤操作率、反應(yīng)速度以及上手的方便程度卻讓你挑不出毛病。別克的7英寸多媒體屏幕界面要比同門兄弟學佛蘭更上檔次，青藍色的背景光下充滿了典雅內(nèi)斂的氣息。知面不一定會知心，倘若不是我打開導(dǎo)航頁面，也不會發(fā)現(xiàn)新一代的eConnect車載互聯(lián)系統(tǒng)已被植入了其中，特別是高德導(dǎo)航的加入，第一次讓我在車機屏幕面前離開了與我曖昧多年的手機導(dǎo)航。此外，手機Carplay的可用軟件也變得更加豐富，只可惜簡化版本的安吉星并未帶有無線網(wǎng)絡(luò)Wifi覆蓋功能。要知道，蹭網(wǎng)已經(jīng)成為了我借通用家族試駕車的一種習慣。

全系標配ESP，前排雙USB充電接口、后排空調(diào)出風口并自帶pm2.5花粉過濾。頂配車型還配有座椅加熱、并線輔助、胎壓監(jiān)測和主駕座椅半電動調(diào)節(jié)功能。為什么會有半字呢？其實我也很詫異，因為閱朗主駕座椅的前后調(diào)節(jié)是電動的，座椅靠背調(diào)節(jié)卻是手動的。就像方向盤只提供上下調(diào)節(jié)，無法前后伸縮一樣。也算是一些小遺憾吧，改變就期待中期改款吧。

該聊聊抖動那點事兒了，沒錯又是三缸，而且還是一個奇葩的排量—1.3T。單單是開蓋去觀察的話，它與PSA集團的三缸1.2T發(fā)動機在抖動幅度上是差不多的，但卻要比飽受爭議的寶馬B38三缸1.5T發(fā)動機好上不少。而當你落座于車內(nèi)后，怠速狀態(tài)下發(fā)動機的動靜基本就感覺不到了。啟停系統(tǒng)的邏輯很聰明，動作也算迅速干脆，抖動輕微。

它擁有120kW/5500rpm的最大功率、225Nm/1800-4400rpm的峰值扭矩，數(shù)據(jù)比此前英朗上的四缸1.4T表現(xiàn)更加出色。搭檔換成了6AT變速器后，以正常節(jié)奏去駕駛，換擋邏輯上很少能找到可挑刺的點。除了偶爾1升2擋會有些哆嗦以外，換擋流暢度和低速跟車時要比此前的7DCT舒服不少。

稍稍地放縱一下你的右腳，發(fā)動機會在2000rpm附近獲得不錯的扭矩輸出，繼續(xù)施壓將車速提升至110km/h后，動力才有所衰減。其實這都是小排量T動力機型的通病，但這款1.3T卻不會產(chǎn)生那種斷崖式的下跌，并且低扭爆發(fā)力也要好于此前的1.4T。不過地板油加速沖刺時，你依然會感受到短暫的渦輪遲滯。發(fā)動機超過3000rpm全力工作時，聲音也會略顯嘈雜。90km/h高速巡航時，指針會鎖定在2000rpm。百公里6.8L的實測油耗與官標的5.9L差別不大。

雖然是旅行車，但它開起來的感覺依然和英朗類似，不要期待指向和后輪響應(yīng)能帶給你山路劈彎兒的刺激感，平平淡淡容易上手才是最適合閱朗的定位。行經(jīng)路況比較好的柏油路時，閱朗的整個行駛質(zhì)感十分舒服，面對路面接縫這種偏大的沖擊時，顛簸感基本都可被減振器輕松過濾。然而面對路況一般的二級公路，后懸偏硬的彈簧會給后排乘客帶來更真實的顛簸回饋。

算上之前上市的蔚領(lǐng)和與閱朗前后腳上市的明銳旅行版，下探到緊湊級的合資旅行車已不再是曲高和寡的玩物。雖然旅行車相比傳統(tǒng)的三廂轎車擁有無可比擬的空間優(yōu)勢。然而與它價格相似的小型SUV卻是它們最難搞定的競爭對手，畢竟良好的通過性和四驅(qū)系統(tǒng)的加持是目前合資緊湊級旅行車所不具備的。