Stuart Gallagher

至今為止，除了Laferrari、P1和918以外，任何一款搭載電動(dòng)機(jī)的車(chē)都會(huì)讓evo reader充滿了恐懼。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是在走避重就輕的捷徑。內(nèi)燃機(jī)，尤其對(duì)于一款經(jīng)過(guò)精心研發(fā)與制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，一定如同靈魂一般作為性能車(chē)中不可缺少的一部分，交流或直流電動(dòng)機(jī)的加入也僅僅是作為輔助。

但是，行業(yè)內(nèi)并不這么認(rèn)為。五年前，電氣化的應(yīng)用也只是為了滿足更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)，今天，信息因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展而發(fā)生了改變，電氣化也正在被考慮變得更加性能化。于是，在性能上表現(xiàn)突出的高性能轎跑就有可能成為首當(dāng)其沖的試驗(yàn)品。

比如，當(dāng)BMW還沒(méi)有排除將油電混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載于下一代M車(chē)型之上時(shí)，在2017年年底，即將離任的銷售和市場(chǎng)委員會(huì)成員Ian Robertson博士說(shuō)，他希望從全新M5開(kāi)始，將M系列轉(zhuǎn)型為混合動(dòng)力系統(tǒng)。而當(dāng)BMW M部門(mén)首席執(zhí)行官Frank Van Meel第一次告訴我，全新M5將采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，我想：“它不應(yīng)該是這個(gè)樣子，這不是M5?！辈痪茫揖驮囻{了M5的原型車(chē)，并了解到這是惟一的選擇。那么，它還是一輛M5嗎？絕對(duì)的。同樣，當(dāng)你看到下一代M系列的某款車(chē)搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)，請(qǐng)不要驚訝和懷疑。

Robertson博士的看法也印證了歐洲其他一些廠商的觀點(diǎn)。比如奧迪、AMG和保時(shí)捷，它們已經(jīng)在電力系統(tǒng)方面進(jìn)行研發(fā)了，并在性能方面提供幫助，而不僅僅是為了滿足排放法規(guī)的要求。當(dāng)然，這樣做的確能夠很好地滿足日益收緊的排放法規(guī)，可謂是一舉兩得。但是這并不代表混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠受到市場(chǎng)的歡迎，尤其是在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)和輕量化等技術(shù)日益提升的今天。

由此，公司的決策者和工程師就需要更加小心謹(jǐn)慎。M系列的持續(xù)熱銷對(duì)于BMW來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。在英國(guó)和美國(guó)，M以及M運(yùn)動(dòng)系列都占據(jù)了這款蛋糕的一大塊，M運(yùn)動(dòng)系列甚至占據(jù)了英國(guó)銷售總額的50%以上。因此，盡管電氣化已成為發(fā)展趨勢(shì)，但是只要M仍然作為BMW的一部分存在，公司就不會(huì)冒險(xiǎn)犧牲現(xiàn)有的忠實(shí)客戶來(lái)?yè)Q取新客戶。Robertson博士強(qiáng)調(diào)，未來(lái)任何一款從M部門(mén)走出來(lái)的混合動(dòng)力車(chē)都要符合M的特征。

奧迪也有類似的經(jīng)歷。即將推出的RS7將同時(shí)提供傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，比如8缸、雙渦輪和485kW的動(dòng)力，以及高達(dá)522kW混合動(dòng)力系統(tǒng)選擇，這有點(diǎn)類似于保時(shí)捷在Panamera Turbo S E-Hybrid中使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)然，保時(shí)捷還首次推出了基于純電動(dòng)系統(tǒng)的Mission E。作為電動(dòng)系統(tǒng)概念車(chē)，將在兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并通過(guò)一對(duì)電動(dòng)機(jī)、2擋變速器和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供從300kW到484kW等一系列的性能選擇，起價(jià)約7萬(wàn)英鎊。這或許是惟一讓Elon Musk夜不能寐的品牌。

為了不在新一代軍備競(jìng)賽中落后，梅賽德斯-奔馳也正在準(zhǔn)備一款超級(jí)轎跑，這款車(chē)基于四門(mén)版本的AMG GT，并搭載電力系統(tǒng)，計(jì)劃于2018年9月上市后推出一系列發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中包括AMG目前的4.0L V8，同時(shí)還推出以該公司EQ Power+品牌為基礎(chǔ)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，功率高達(dá)596kW。

這款四門(mén)GT與保時(shí)捷Panamera形成競(jìng)爭(zhēng)，它將在梅賽德斯-AMG E63 S之上。而另外引入電力系統(tǒng)的AMG車(chē)型是CLS 53，這是第一款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的梅賽德斯動(dòng)力系統(tǒng)，采用3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載傳統(tǒng)的渦輪增壓器和電輔助壓縮機(jī)，最大功率為320kW。電動(dòng)系統(tǒng)是EQ Boost starts交流發(fā)電機(jī)，提供了額外的15.6kW動(dòng)力以及249Nm扭矩。這也為48V電力系統(tǒng)提供了電力。結(jié)果顯示，1980kg的CLS 53能夠在4.5s內(nèi)由靜止加速到100km/h，最高時(shí)速為270km/h。此外，AMG確認(rèn)將不會(huì)再出CLS 63。

自從BMW將M1的直6發(fā)動(dòng)機(jī)裝到鯊魚(yú)鼻子E28上后，又大又重的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直是超級(jí)轎跑的關(guān)鍵部件。隨著該行業(yè)的發(fā)展和新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入這一領(lǐng)域，廠商們覺(jué)得有必要進(jìn)行改變了，并且這也會(huì)逐漸成為全新的消費(fèi)理念。

在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的世界里，更強(qiáng)的動(dòng)力、更大的扭矩則需要更強(qiáng)的懸架和更大的剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)承載更大的輪胎所產(chǎn)生的抓地力。另外，當(dāng)扭矩增加到500Nm時(shí)，變速器也需要變得更加強(qiáng)壯。

考慮到這一切，廠商們以性能為方向，在混合動(dòng)力上展開(kāi)新的探索也就變得合情合理。但是我們不禁想象，一個(gè)更新穎、更智能的思維方式不僅能帶來(lái)所需效率的提升，也能將駕駛感受上升到新的高度。