Adam Towler

打開(kāi)208 GTi的駕駛側(cè)車門，你會(huì)看到紅色。這里我不是在用比喻的手法——Lilliputian的方向盤，和與之搭配的位置關(guān)系有點(diǎn)別扭的儀表，這一點(diǎn)直至今日都充滿爭(zhēng)議，但這都還能接受。真的，不開(kāi)玩笑。然后，你往下看，看地板。這款208雖然沒(méi)有那由Mulhouse工廠生產(chǎn)的經(jīng)典GTi上傳統(tǒng)的大紅色地毯，但至少已經(jīng)配上了鮮紅色地毯，而且如果你將這看做是一種“歷史傳承”的話，那正是他們想表達(dá)的意思。這是一款來(lái)自標(biāo)致的、燃著傳承多年的火種的小鋼炮。

在經(jīng)歷了多年的低迷后，標(biāo)致——或具體到標(biāo)致運(yùn)動(dòng)（簡(jiǎn)稱PS）——終于又滿血復(fù)活了，不僅僅包括這款PS的208，還有308。誠(chéng)然，在較小的小型車級(jí)別中能讓標(biāo)致登上頂峰也得益于現(xiàn)款福特嘉年華ST幾近停產(chǎn)、新款ST還未上市、新款Polo GTI還未上市以及蠢蠢欲動(dòng)的豐田雅力士GRMN還未上市。不過(guò)無(wú)論怎樣，標(biāo)致本次的奪魁并不僅僅因?yàn)槠渌囆偷娜毕?，在?duì)測(cè)中，他給我們最愛(ài)的福特嘉年華ST帶來(lái)了強(qiáng)勢(shì)的挑戰(zhàn)，最終EVO編輯中的大多數(shù)都把票投給了208。

那么到底是什么讓這款208 GTi by PS如此特別？先來(lái)說(shuō)一個(gè)缺點(diǎn)：我們都對(duì)雙色涂裝不感冒。當(dāng)然，肯定有人對(duì)這款名為“Coupe Franche”的涂裝有好感，但我們編輯中的大多數(shù)沒(méi)有。這款車真的不需要這招雕蟲(chóng)小技，而且它會(huì)讓車的清潔很麻煩。黑色部分的材質(zhì)類似中檔半干半濕的紙。很可惡。David Vivian一語(yǔ)道破天機(jī)：“能看到一款優(yōu)秀的車充分將潛能釋放是令人開(kāi)心的，所以與之相對(duì)的，當(dāng)看到這款車的涂裝好似從Chav那里抄來(lái)的時(shí)就會(huì)心生不悅，而且你一定會(huì)困擾于為何每次看儀表時(shí)都要越過(guò)方向盤?！标P(guān)于方向盤位置這件事，你應(yīng)該是無(wú)能為力了，但雙色涂裝還是可以避開(kāi)的，因?yàn)檐囈彩怯袉紊垦b的選項(xiàng)。

關(guān)于這款208 GTi by PS，很重要的一個(gè)特征是，相對(duì)2012年發(fā)售的標(biāo)準(zhǔn)版208 GTi，他的定位提高了。是的，功率和扭矩都有了提升，從149kW和275Nm提升至155kW和300Nm，但這并不是最關(guān)鍵的提升，這只是在需要額外動(dòng)力時(shí)候的錦上添花。這些動(dòng)力輸出的提升在更密齒比的幫助下得到了進(jìn)一步放大，并通過(guò)托森式限滑差速器將這一優(yōu)勢(shì)在牽引力上得到體現(xiàn)。（基礎(chǔ)版208 GTi也得到了同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的升級(jí)，但并沒(méi)有得到限滑差速器。）一款偉大的GTi絕不只是在純粹的速度上占優(yōu)，但0-100km/h加速時(shí)間上0.3s的提升——達(dá)6.5s——也是十分值得鼓勵(lì)的，這將確保這款小208能在直線上不輸給其他更大的鋼炮們。

然而，決定車成敗的總是底盤，稍微看兩眼配置表就能看懂PS在這方面下的功夫。前后輪距分別加寬了22mm和16mm，前防傾桿更軟，前彈簧剛度提升了30%，后彈簧剛度提升了80%。車身高度降低了10mm，避震則用到了更加專用的規(guī)格，而不是標(biāo)準(zhǔn)版車上的款式。在腦中想象一下就能很明確，這款車的前后軸之間將有更大的差距，配合改進(jìn)了的懸架幾何尺寸，該車將呈現(xiàn)更加傳統(tǒng)的標(biāo)致鋼炮的那種十分愛(ài)甩尾巴的特質(zhì)。在一切有關(guān)車輛動(dòng)態(tài)的升級(jí)之上，輪胎也匹配了米其林最好的Pilot Super Sport，讓整個(gè)系統(tǒng)更加完整。

在約克郡Dales的一條路上，我們?yōu)?08拍攝了所有照片，在這里，車開(kāi)起來(lái)非常完美。這里的路很窄，盡管仍有中線，但這條線的起伏回轉(zhuǎn)毫不遜色于任何一條游樂(lè)園過(guò)山車的軌道。直道很少，彎道很多，這些彎道和那無(wú)數(shù)的上坡下坡交織盤結(jié)在一起。拍攝當(dāng)天，陽(yáng)光出乎這個(gè)季節(jié)地多，路面上也洋溢著陽(yáng)光給予的溫暖。我真心地認(rèn)為，這世上沒(méi)有比這款車更快、更靈巧、更完美適合這段瀝青路了。

駕駛中，我不曾向往任何額外的動(dòng)力：這臺(tái)標(biāo)致既能在低轉(zhuǎn)區(qū)生龍活虎，又能在高轉(zhuǎn)區(qū)干勁十足，在這樣小的鋼炮中，他的表現(xiàn)足夠強(qiáng)大。他緊湊的尺寸真的是他最大的財(cái)富——這一特質(zhì)讓我們深信，一臺(tái)偉大的鋼炮不一定要下壓力、北環(huán)圈速或超過(guò)300馬力（227kW）的峰值功率。在由左右矮石墻包圍的道路上，小208兩側(cè)都擁有充足的空間，給駕駛員自由選擇過(guò)彎線路的機(jī)會(huì)，而不會(huì)將駕駛員囚禁在由石墻和白線限定的車道中動(dòng)彈不得。

過(guò)彎抓地十分充沛，甚至讓我一度有種車是不是被偷換上一套Cup 2的錯(cuò)覺(jué)。差速器令人拍案叫絕，讓底盤克服任何轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，并徹底和動(dòng)力輸出浪費(fèi)說(shuō)再見(jiàn)。更讓人為之心動(dòng)的是，過(guò)彎中，208的后軸扮演了十分主動(dòng)的角色，特別是車純粹的靈活性，讓駕駛這臺(tái)小型車成為一個(gè)極其特別的體驗(yàn)。車過(guò)大的避震回彈阻尼會(huì)讓你在M1高速上頻頻詛咒，而一旦來(lái)到這種有趣的后山國(guó)道上，車將用三倍于那些痛苦的快樂(lè)補(bǔ)償你。

Viv十分震撼，這本身就很能說(shuō)明問(wèn)題?！八艹浞值鬲?jiǎng)賞駕駛的執(zhí)著，當(dāng)你沖進(jìn)一個(gè)坡彎，那起伏、行進(jìn)、橫擺控制都將結(jié)合得十分痛快。如果你就想尋找這種能力，那標(biāo)致真的做到了。他是款可稱‘有種的小型鋼炮?！?/p>

接下來(lái)是我們組內(nèi)長(zhǎng)期鋼炮擁躉Will Beaumont，他是我們Fast Fleet中直接負(fù)責(zé)這臺(tái)208的人：“他在你將車扔進(jìn)彎時(shí)煥發(fā)生機(jī)，出色的平衡性和超強(qiáng)的反應(yīng)給了你過(guò)彎時(shí)的多種可能性。這兒稍微抬一點(diǎn)油門、那兒稍微動(dòng)一動(dòng)轉(zhuǎn)向；小跺一腳剎車能修正你的線路或者將車滑出去，或者你也可以在任何轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生時(shí)用油門解決問(wèn)題?！?/p>

講了這么多，這款208并不完美。有時(shí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲會(huì)聽(tīng)不到，再加上有時(shí)較軟的油門響應(yīng)，讓跟趾降擋有時(shí)十分困難。駕駛坐姿的別扭會(huì)加劇這樣的問(wèn)題，Will說(shuō)道：“踏板之間離得太近，（跟趾時(shí)）你將同時(shí)踩下兩個(gè)，而不是扭一下腳跟去夠油門，方向盤離我太遠(yuǎn)，儀表指針很難理解——至少對(duì)我來(lái)說(shuō)是這樣的。”

一天后，一條不一樣的道路和一種不一樣的天氣中，這臺(tái)208開(kāi)始掙扎。在雨中飛奔在高沼地上，他顯得太硬，轉(zhuǎn)向有點(diǎn)緊張，那些來(lái)自精細(xì)操作的極致體驗(yàn)很難出現(xiàn)。他仍是臺(tái)飛快的小車，但需要雙手緊握來(lái)防止滑出去。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，這是臺(tái)極為優(yōu)異的鋼炮：小而實(shí)用，較為節(jié)能，最重要的是，他的開(kāi)發(fā)者對(duì)駕駛樂(lè)趣有著明顯的熱情。后面出現(xiàn)的選手需要足夠努力才能將我們這款熱愛(ài)的小型車趕下擂臺(tái)。