兵器船廠

在上世紀(jì)70年代中后期入役的第三代戰(zhàn)斗機(jī)中，由美國研制的F-14、F-15、F-16、F-1 8以及前蘇聯(lián)研制的蘇27、米格29都是軍迷們所熟知的型號(hào)。圍繞三代機(jī)研制發(fā)展的故事都非常經(jīng)典。而在它們中，對(duì)其余三代機(jī)的研制產(chǎn)生影響最為廣泛的，也許就是麥道公司研制的F-15“鷹”了。

作為前奏的F-X

三代機(jī)在美國的故事是從越戰(zhàn)開始的。1964年“東京灣事件”發(fā)生之后，美國全面提升了參與越南戰(zhàn)爭的層級(jí)。隨著越來越多的美軍飛機(jī)參與轟炸越南，“百系列時(shí)代”飛機(jī)“領(lǐng)銜”的美軍作戰(zhàn)飛機(jī)體系在中南半島上空暴露出了越來越多的缺點(diǎn)。雖然諸如F-4“鬼怪”、A-4“天鷹”等杰出的二代機(jī)進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，但是種種跡象都表明，當(dāng)時(shí)美國?？哲姷淖鲬?zhàn)飛機(jī)體系都不適應(yīng)戰(zhàn)場的需求。

其實(shí)早在上世紀(jì)60年代初期時(shí)，美國空軍就發(fā)覺到自己的飛機(jī)不夠用了。在越南戰(zhàn)場，首先“亮紅燈”的機(jī)種是戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。除了遇到米格便“嚇出一身冷汗”的F-105“雷公”外，當(dāng)時(shí)美國空軍序列內(nèi)承擔(dān)對(duì)地支援任務(wù)的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)還有相對(duì)老舊的F-100“超佩刀”。由于F-100的航電系統(tǒng)比較簡單，且執(zhí)行與地面防空火力“面對(duì)面”的近距支援任務(wù)，所以損失的很快。除了戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)也遇到了麻煩。由麥克唐納公司研制的F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)除了早期缺乏機(jī)炮，還暴露了大迎角機(jī)動(dòng)性差、導(dǎo)彈性能不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。而用于截?fù)舻腇-102/106系列截?fù)魴C(jī)則被證明缺乏多用途能力。

隨著越戰(zhàn)擴(kuò)大，美國空軍急需一型A-4那樣的廉價(jià)攻擊機(jī)。

F-100“超佩刀”在越南表現(xiàn)不錯(cuò)，但該機(jī)型消耗極快。

格斗戰(zhàn)斗機(jī)理論的倡導(dǎo)者博伊德

麥道公司后參與美國海軍VFAX項(xiàng)目的263/265方案，布局類似鴨式的F-15。

時(shí)任美國國防部長的麥克納馬拉是一位管理學(xué)大師。這位二戰(zhàn)期間曾擔(dān)任李梅團(tuán)隊(duì)參謀的前福特汽車公司CEO對(duì)前述的一堆問題并不慌張。在他眼中，軍種的未來需求與越南前線返回的情況，都被變成管理學(xué)的量化信息，然后進(jìn)行決策處理。

他認(rèn)為，空軍需要的下一代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)是一種主要執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的廉價(jià)型號(hào)。同時(shí)根據(jù)他團(tuán)隊(duì)內(nèi)多位助理國防部長的分析，麥克納馬拉認(rèn)為這種戰(zhàn)斗機(jī)的研制還是與同期美國海軍的下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目存在共通點(diǎn)的。于是在1965年底，美國提出了麥克納馬拉時(shí)代的“F-X計(jì)劃”。

“F-X”指的是“試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)”。在這個(gè)計(jì)劃中，美國的軍事工業(yè)體系應(yīng)當(dāng)為美國空軍、海軍兩個(gè)軍種研制一種通用的低價(jià)戰(zhàn)斗機(jī)。它可能使用變后掠翼或者固定翼型，擁有不低于馬赫數(shù)2.7的最大飛行速度，0.75以上的推重比，并大致?lián)碛?7000千克的空重。這型戰(zhàn)斗機(jī)將替代17-100/105甚至F-4承擔(dān)更多的對(duì)地打擊任務(wù)。

通用動(dòng)力與格魯曼為美國海軍研制的VFX計(jì)劃截?fù)魴C(jī)——F-111B。這是一種可以發(fā)射“不死鳥”導(dǎo)彈的F-111，經(jīng)歷過上艦測試，但最終因指標(biāo)與美軍要求不符而下馬。

令人不解的是，F(xiàn)-X項(xiàng)目顯然與當(dāng)時(shí)已經(jīng)接近成軍的TFX項(xiàng)目戰(zhàn)斗機(jī)（后來的17-111）擁有許多類似的指標(biāo)要求。兩者的區(qū)別僅僅是F-X不具備空優(yōu)功能。

此時(shí)的F-X注定難以走遠(yuǎn)。1967年初，退役空軍上校博伊德領(lǐng)銜的“戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨”在美國國會(huì)以及國防部進(jìn)行了持續(xù)的游說。他們認(rèn)為，這個(gè)與TFX差不多的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)顯然缺乏實(shí)戰(zhàn)價(jià)值，美國空軍需要的是一種能夠與米格戰(zhàn)斗機(jī)格斗取得制空權(quán)的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。因此，F(xiàn)-X項(xiàng)目中的推重比、空重等指標(biāo)都是落伍的。

博伊德的觀點(diǎn)代表了美國空軍內(nèi)部相當(dāng)一部人的想法。關(guān)于F-X究竟需不需要空優(yōu)能力、空優(yōu)能力如何實(shí)現(xiàn)的爭辯，實(shí)際反映了冷戰(zhàn)中期美國空軍對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)這一裝備類型未來發(fā)展方向的選擇過程。

這場爭辯，與同時(shí)期美國海軍對(duì)艦隊(duì)防空戰(zhàn)斗機(jī)的論證發(fā)生了疊加。在1967年直接導(dǎo)致了F-X項(xiàng)目的指標(biāo)發(fā)生了變化，即推重比提升到1以上，空重減低到18000千克，最大空速下降到馬赫數(shù)2.3左右。同時(shí)美國空軍還決定F-X項(xiàng)目將使用低翼載設(shè)計(jì)。這賦予了下一代戰(zhàn)斗機(jī)可觀的航程與機(jī)動(dòng)性潛力。

這時(shí)，三代機(jī)在美軍發(fā)展的第一個(gè)交叉點(diǎn)來臨。美國海軍經(jīng)過論證放棄了先前進(jìn)行的VEX項(xiàng)目（海軍版F-111），轉(zhuǎn)而研制一型與F-X類似但并不相同的艦隊(duì)?wèi)?zhàn)斗轟炸機(jī)——VFAX。后來這個(gè)項(xiàng)目的需求被整合進(jìn)了美國海軍同時(shí)進(jìn)行的新VFX項(xiàng)目，之后又在美國空軍晚一步進(jìn)行的輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目（LWF）中得到部分實(shí)現(xiàn)。而V17X后來發(fā)展成了格魯曼F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)，美國海軍在LWF項(xiàng)目中挑選的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)后來發(fā)展成了麥道公司的F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。

被米格25“嚇出”的“魔”

就在美國海軍轉(zhuǎn)而開發(fā)VFX和VFAX時(shí)，美國空軍卻還沒有完全放棄F-X項(xiàng)目中的對(duì)地能力需求。然而這一切都隨著1968年美國情報(bào)機(jī)關(guān)在莫斯科的多莫杰多沃機(jī)場模糊地發(fā)覺了米格25的存在，而迅速變化了。

在這場經(jīng)典的俄式情報(bào)欺騙行動(dòng)中，中情局與美國空軍過度放大了米格25在蘇聯(lián)空軍部隊(duì)的地位，并錯(cuò)誤地判斷了蘇聯(lián)下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制進(jìn)度。前者認(rèn)為以米格25為代表的蘇聯(lián)下一代戰(zhàn)斗機(jī)將是雙發(fā)高速大型戰(zhàn)斗機(jī)。其航電系統(tǒng)將具備更為先進(jìn)的自動(dòng)化能力與探測距離，并且已經(jīng)形成戰(zhàn)斗力。

尺寸巨大的米格25其實(shí)只是一種裝備量有限的截?fù)魴C(jī).其改進(jìn)型也主要執(zhí)行偵察任務(wù)。

這場誤判使得美國空軍幾乎在一夜之間修改了F-X項(xiàng)目的需求。1968年9月，需求項(xiàng)目中的F-X成為了一型單座空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。它將具備18000千克的空重，推重比超過1，采用雙發(fā)布局，使用雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，最大飛行速度馬赫數(shù)2.5。這時(shí)的F-X還被要求具備較大的航程以及高亞音速機(jī)動(dòng)性。然而參與項(xiàng)目的飛機(jī)制造商們卻還是一頭霧水。因?yàn)轫?xiàng)目需求還是沒能明確：究竟F-X是一種輕型戰(zhàn)斗機(jī)還是重型戰(zhàn)斗機(jī)，是使用截?fù)魴C(jī)式的大型復(fù)雜火控系統(tǒng)，還是使用類似F-5那樣的簡易火控系統(tǒng)。

共有4家企業(yè)應(yīng)征F-X項(xiàng)目，他們分別是曾研制F-111的通用動(dòng)力公司;曾研制F-105的費(fèi)爾柴爾德一共和公司;曾研制F-100的北美一洛克韋爾公司和曾研制F-4的麥道公司。這四家公司會(huì)同NASA在同期為美國海軍進(jìn)行的氣動(dòng)驗(yàn)證項(xiàng)目的若干構(gòu)型分別進(jìn)行了研制。最終美國空軍在1969年9月選擇了麥道的方案。

相比格魯曼公司為美國海軍研制的VFX項(xiàng)目方案，麥道公司的F-X項(xiàng)目最終方案同樣使用了雙發(fā)雙垂尾布局。但是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所在結(jié)構(gòu)都是包覆在機(jī)身內(nèi)的，并且該方案使用切尖三角翼型的固定上單翼布局。它使用繼承于F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)的AIM-9“響尾蛇”AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈配置。但是動(dòng)力與火控系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，并且固定安裝了機(jī)炮。

在F-15論證研制的時(shí)代.蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機(jī)其實(shí)是圖中的米格23。

這個(gè)方案的軍方編名就是F-15。它的綽號(hào)是“鷹”。

F-15的第一架單座型樣機(jī)首飛于1972年6月27日。而它的雙座型則首飛于一年之后。起初雙座型的F-15被稱為TF-15，后來則被稱為F-15B。單座型的F-15后來也被稱為F-15A。

作為原型機(jī)后的第一批次F-15，F(xiàn)-15A/B型形成戰(zhàn)斗力經(jīng)過了約4年時(shí)間。這個(gè)批次的F-15還有很多不成熟的地方，但奠定了整個(gè)F-15戰(zhàn)斗機(jī)家族的一些基本架構(gòu)。比如至今未曾大改的氣動(dòng)布局，以及使用普惠公司的F100型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，休斯公司的AN/APG-63雷達(dá)等。

F-15的技術(shù)特征

作為第二型問世的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-15的機(jī)身布局與分系統(tǒng)設(shè)備都是十分經(jīng)典的。它的每一處設(shè)計(jì)都透露著技術(shù)繼承性與目的性創(chuàng)新的氣息。

F-15是一種典型的固定翼雙垂尾戰(zhàn)斗機(jī)。它的機(jī)翼使用切尖三角翼布局，展弦比較大，前緣沒有可動(dòng)襟翼。一側(cè)的后緣僅各有兩片可動(dòng)面。這兩片可動(dòng)面的面積不小，但設(shè)計(jì)在靠近翼根的位置上。F-15尾翼都是典型的前緣帶后掠角的翼面。平尾為全動(dòng)布局，垂尾是傳統(tǒng)布局。在垂尾安定面頂端和后方安裝有電子戰(zhàn)設(shè)備（這也是一種成熟于二代機(jī)時(shí)代的設(shè)計(jì)）。這種機(jī)翼設(shè)計(jì)，充分實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)在高亞音速段的機(jī)動(dòng)性，配合計(jì)算機(jī)輔助控制的航電系統(tǒng)，使得飛機(jī)的操縱靈活性比起上一代戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)了顯著的提升。

試飛中的F-15原型機(jī)，此時(shí)起落架還未收起。

F-15A戰(zhàn)斗機(jī)的座艙特寫，其操縱桿位于中間。

F-15戰(zhàn)斗機(jī)使用的普惠F100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然F-15的飛行性能已算不錯(cuò).但美軍還是進(jìn)行了提升該機(jī)型機(jī)動(dòng)性的嘗試。圖勾用于驗(yàn)證短距起降與機(jī)動(dòng)性技術(shù)的F-15STOL/MTD驗(yàn)證機(jī)。

F-15的機(jī)身結(jié)構(gòu)主要由鋁合金構(gòu)成。值得注意的是，它的機(jī)翼廣泛使用了鋁合金蜂窩材料結(jié)構(gòu)，尾翼大量使用了硼纖維復(fù)合材料，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與重量的較好平衡。由于機(jī)身使用了美國二代機(jī)后期開始推行的鋁合金與鈦合金交替布局的盒狀布局，這使得作為飛行器的F-15十分結(jié)實(shí)，并在實(shí)戰(zhàn)中得到了檢驗(yàn)。

F-15的動(dòng)力也是該機(jī)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一。它使用兩臺(tái)普惠公司的F100系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的早期型推力達(dá)到了106千牛，涵道比是0.64，采用三級(jí)風(fēng)扇設(shè)計(jì)，帶有加力燃燒室，重量在1400千克左右，推重比達(dá)到了7以上。該發(fā)動(dòng)機(jī)所在的F100系列發(fā)動(dòng)機(jī)是一種十分先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的所有工作指標(biāo)都很優(yōu)秀，經(jīng)過改進(jìn)還安裝到了F-16“隼”式戰(zhàn)斗機(jī)與X-47B無人機(jī)上。其改進(jìn)型至今仍在隨F-15/16戰(zhàn)斗機(jī)處于現(xiàn)役中。得益于F100的性能，F(xiàn)-15擁有超過1的推重比，這也使得F-15成為為數(shù)不多的推重比超過1，且理論上可以垂直爬升的戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然了，動(dòng)力豐沛也使得F-15較大的展弦比不會(huì)拖空速的“后腿”。

F-15雖然還沿用二代機(jī)時(shí)代便進(jìn)入美軍服役的AIM-9“響尾蛇”與AIM-7“麻雀”空空導(dǎo)彈。但到F-15具備戰(zhàn)斗力時(shí)，這兩型導(dǎo)彈也已經(jīng)發(fā)展到較為成熟的第三代型號(hào)。F-15在右翼根的蒙皮內(nèi)固定安裝有一門M61型20毫米火神機(jī)炮，備彈940發(fā)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)炮在三代機(jī)上的“回歸”。

F-15的機(jī)載雷達(dá)也是比較先進(jìn)的品種。該機(jī)使用的AN/APG-63是休斯公司在上世紀(jì)70年代最為典型的戰(zhàn)斗機(jī)載脈沖多普勒雷達(dá)。由于其天線具備更大的掃描范圍，這型雷達(dá)具備下視功能。它工作在X波段，對(duì)空主要工作模式的實(shí)際工作距離在80千米左右。具備較好的分辨率與功率性能，目標(biāo)處理能力較強(qiáng)。

F-15的座艙設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)。它的前艙蓋只有后部的一根金屬框，這有效地?cái)U(kuò)展了視野。另外該機(jī)的飛行員座椅較高，這賦予了飛行員更好的下視視野。不過F-15還是使用了中置的常規(guī)操縱桿。

當(dāng)然，圍繞著F100發(fā)動(dòng)機(jī)起初不佳的工況、AN/APG-63雷達(dá)早期批次不甚成熟的設(shè)計(jì)，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)服役初期也經(jīng)過了一段麻煩不斷的“青蔥歲月”。然而后來隨著改進(jìn)，這兩種機(jī)上設(shè)備都成為了同類設(shè)備中的一代經(jīng)典，并服役至今。

F-15的機(jī)動(dòng)特性部分繼承了麥道公司的F-4“鬼怪”的風(fēng)格，并針對(duì)缺點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)。比如在保有適當(dāng)空速性能的同時(shí)徹底提升了推重比，改進(jìn)了加速性能。該機(jī)最大的機(jī)動(dòng)性特征就是高亞音速段的水平、垂直機(jī)動(dòng)能力均很優(yōu)良，且機(jī)身結(jié)實(shí)，抗過載能力較佳。航電系統(tǒng)的輔助操作性能十分先進(jìn)，有利于飛行員更好的發(fā)揮飛機(jī)飛行性能?？傊現(xiàn)-15是一型非常具有二戰(zhàn)以來美國空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)典型風(fēng)格的飛機(jī)，它的各項(xiàng)性能“平均而先進(jìn)”。

地勤人員正在拆卸F-15的機(jī)翼進(jìn)行大修，請(qǐng)注意機(jī)身露出的箱式結(jié)構(gòu)內(nèi)壁。

美軍地勤人員正在F-15A旁邊安裝AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈的彈翼

“攜帶“怪蛇”4空空導(dǎo)彈的以色列空軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)”。

F-15的家族系譜

F-15A/B是F-15家族中原型機(jī)后的第一代型號(hào)。它們于1979年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了445架。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與雷達(dá)的不成熟，以及后來的多任務(wù)需求，麥道公司與之后兼并了前者的波音公司以及該機(jī)的分系統(tǒng)承包商對(duì)b"15家族進(jìn)行了持續(xù)至今的改進(jìn)。其中最為主要的后續(xù)型號(hào)就是F-15C/D與F-15E。

其中，F(xiàn)-15C/D是F-15家族中制空戰(zhàn)斗機(jī)的主要后續(xù)型號(hào)。它們于1979年投入生產(chǎn)。共生產(chǎn)了575架（單座C型483架，雙座D型92架）。1985年停產(chǎn)。另外F-15C/D還存在一個(gè)獨(dú)特的海外生產(chǎn)子型號(hào)系列——F-15J家族。

相比第一批次的F-15 A/B，F(xiàn)-15C/D隨著生產(chǎn)改進(jìn)換用了一些與后來F-16戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)相通的設(shè)備。而休斯公司生產(chǎn)的AN/APG-63雷達(dá)也在這個(gè)過程中被不斷改進(jìn)，如上世紀(jì)80年代換用了AN/APG-63（V）1型，甚至最后下線的43架還換裝了AN/APG-70雷達(dá)。

隨著技術(shù)改進(jìn)，休斯公司在上世紀(jì)末以來相繼推出了AN/APG-63（V）2/3等型號(hào)，這兩個(gè)型號(hào)從技術(shù)體制上已經(jīng)是徹頭徹尾的有源相控陣?yán)走_(dá)了。不過美軍近年為現(xiàn)役F 15C換裝這兩款雷達(dá)的步伐十分緩慢，成本是其中的主要原因。

同時(shí)，F(xiàn)-15C/D型具備了加裝保形油箱的能力。與大多數(shù)人想象中“保形油箱是F-15E的專利”不同，現(xiàn)實(shí)中F-15C也是可以加裝這種油箱的。除去沙特、以色列兩國空軍的F-15C/D批次戰(zhàn)斗機(jī)，上世紀(jì)美國空軍駐冰島的51戰(zhàn)斗截?fù)糁嘘?duì)使用的F-15C也帶有保形油箱。不過這支部隊(duì)如今已經(jīng)被裁撤。

F-15 C/D在海灣戰(zhàn)爭之后具備了使用AIM-120導(dǎo)彈的能力。而以色列空軍與日本航空自衛(wèi)隊(duì)使用的F-15C/D批次戰(zhàn)斗機(jī)甚至具備了使用各自國家自產(chǎn)彈藥的能力。

這里不妨介紹一下F-15J系列戰(zhàn)斗機(jī)。F-15J是日本航空自衛(wèi)隊(duì)如今的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)是1980年前后日本政府從美國以許可證方式引進(jìn)的F-15C/D改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)。相比于F-15C/D，F(xiàn)-15J/DJ使用了日本產(chǎn)的航電設(shè)備，并且火控系統(tǒng)不具備對(duì)地攻擊能力。三菱重工是F-15J家族在日本的生產(chǎn)承包商。該系列戰(zhàn)斗機(jī)從1981年至1997年共在日本生產(chǎn)組裝了180架左右，另有14架為前期從美國購進(jìn)的原廠產(chǎn)品。這批飛機(jī)在近年同樣面臨中期改進(jìn)的成本難題。不過空自還是為擔(dān)負(fù)主要戰(zhàn)備任務(wù)部隊(duì)的F-15J換裝了電子戰(zhàn)系統(tǒng)，升級(jí)了包括AAM-5導(dǎo)彈在內(nèi)的武器使用能力。

一架F-15E“攻擊鷹“攜帶的AIM-120（后）與AIM-9X導(dǎo)彈

位于F-15右側(cè)翼根內(nèi)的M61“火神”20毫米機(jī)炮

F-15家族的另一個(gè)主要成員是F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這是一種在F-15B基礎(chǔ)上研制的雙座重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)的研發(fā)可以追溯到1978年前后，最早的項(xiàng)目名稱是“FAST組件”（FAST指燃油與傳感器、戰(zhàn)術(shù)掛載）。F-15的FAST組件最早亮相于1980年的范堡羅航展，后來被納入到美國空軍旨在替代F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的增強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，成為一型專用戰(zhàn)斗轟炸機(jī)研制。該項(xiàng)目于1984年2月取得選型勝利，編名為F-15E。

F-15E的原型機(jī)首飛于1986年12月，首架生產(chǎn)型下線于1988年。之后經(jīng)過改進(jìn)產(chǎn)生了4個(gè)主要改進(jìn)型，至今仍在生產(chǎn)中。其產(chǎn)量已經(jīng)超過了200架，并有可能最終達(dá)到400架以上。相比F-15制空型戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-15E主要的區(qū)別在于可以攜帶對(duì)地觀察瞄準(zhǔn)吊艙，可以使用激光制導(dǎo)炸彈，并且最大起飛重量與掛點(diǎn)數(shù)量都有較大提高。全部的F-15E都保留了空優(yōu)戰(zhàn)斗能力，即可以發(fā)射中距空空導(dǎo)彈。

韓國空軍使用的F-15K、新加坡空軍使用的F-15SG、以色列空軍使用的F-15I以及沙特空軍使用的F-15SA，均是F-15E的改進(jìn)型。

實(shí)戰(zhàn)中的F-15

由于問世在局部戰(zhàn)爭頻發(fā)的時(shí)代，F(xiàn)-15家族參與了不少實(shí)戰(zhàn)行動(dòng)。

其中以色列空軍繼第5次中東戰(zhàn)爭以來，一直在使用F-15A/B/C/D/I等型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)，并在第5次中東戰(zhàn)爭中使用該機(jī)取得了多次針對(duì)敘利亞空軍米格25/23系列戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)勝利。

海灣戰(zhàn)爭是F-15大規(guī)模使用的頂點(diǎn)。多國聯(lián)軍行動(dòng)期間，美軍動(dòng)用了大量的F-15C/D/E型戰(zhàn)斗機(jī)參與空戰(zhàn)。據(jù)美軍的說法，整個(gè)海灣戰(zhàn)爭期間，美軍的F-15系列共擊落了超過33架伊拉克軍機(jī)。期間甚至出現(xiàn)了同一架F-15被不同飛行員操作時(shí)先后擊落3架伊拉克軍機(jī)的情況。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)的F-15J戰(zhàn)斗機(jī).該型機(jī)隊(duì)大多數(shù)是由日本三菱公司生產(chǎn)的。

因?yàn)橥屏Τ渑?，F(xiàn)-15起飛時(shí)危險(xiǎn)的大迎角動(dòng)作十分常見

美國空軍的F-15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)正在接受空甲加油

F-15使用的AN/APG-63雷達(dá)

發(fā)射反衛(wèi)星導(dǎo)彈的F-15A

最具戲劇性的案例發(fā)生在1991年2月14日，美國空軍的理查德·班內(nèi)特上尉與后座武器操作員丹尼爾-巴克上尉駕駛F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，使用激光制導(dǎo)炸彈在空中炸毀了一架飛行中的伊拉克軍隊(duì)MD500型直升機(jī)。此兩人也成為了歷史上為數(shù)不多的“用炸彈擊落過飛機(jī)”的人。

關(guān)于F-15的使用，還有一個(gè)不得不提的故事。那就是1984年至1986年美國空軍進(jìn)行的反衛(wèi)星導(dǎo)彈計(jì)劃中F-15A的參與。1985年9月13日，美國空軍的威博特·皮爾森少校駕駛一架F-15A戰(zhàn)斗機(jī)在11600米高度上以65度仰角、馬赫數(shù)1.22的速度、3.8G狀態(tài)發(fā)射了一枚ASM-135反衛(wèi)星導(dǎo)彈。這枚導(dǎo)彈命中了運(yùn)行在555千米軌道上的P-78-1號(hào)偵察試驗(yàn)衛(wèi)星。雖然機(jī)載反衛(wèi)星導(dǎo)彈項(xiàng)目后于1988年被美國軍方叫停，但是皮爾森卻因此成為了人類歷史上僅有的“擊落過衛(wèi)星”的戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員。

不敗神話是真的么？

在美軍與波音公司的宣傳中，F(xiàn)-15是一種從未在空戰(zhàn)中被擊落過的戰(zhàn)斗機(jī)。然而真相確實(shí)如此么？在有據(jù)可查的資料中，關(guān)于F-15在空對(duì)空作戰(zhàn)中被敵方戰(zhàn)機(jī)擊落的案例確實(shí)很鮮見。這主要來自于兩方面的原因。

其一是F-15參加的歷次空戰(zhàn)都是處在裝備性能占?jí)旱剐詢?yōu)勢的情況中。無論是海灣戰(zhàn)爭時(shí)對(duì)決落后一代的米格23，還是轟炸南聯(lián)盟時(shí)依仗空情與裝備優(yōu)勢“欺負(fù)”米格29，F(xiàn)-15所處的環(huán)境條件都是占優(yōu)的。而且F-15幾乎沒有經(jīng)歷過設(shè)計(jì)時(shí)想象的大規(guī)模高強(qiáng)度制空權(quán)爭奪。歷史上，與裝備F-15戰(zhàn)斗機(jī)的空軍進(jìn)行過體系對(duì)抗的國家恐怕只有敘利亞一個(gè)。然而第5次中東戰(zhàn)爭中的敘利亞空軍無論技術(shù)水平還是飛機(jī)數(shù)量都無法與以色列空軍抗衡。歷史上F-15也從未在實(shí)戰(zhàn)中遇到過自己的頭號(hào)對(duì)手——蘇27。

其二是F-15的平臺(tái)設(shè)計(jì)確實(shí)很結(jié)實(shí)，自衛(wèi)能力較強(qiáng)。在第5次中東戰(zhàn)爭以其后的多次中東沖突中，以色列空軍的F-15曾多次被命中，但屢屢創(chuàng)下“只剩一片尾翼飛回基地”的記錄。美國空軍也曾有F-15事故機(jī)依靠三分之二的主翼降落成功的案例。另一方面，F(xiàn)-15的機(jī)載電子戰(zhàn)設(shè)備較好的提供了針對(duì)常見蘇聯(lián)防空武器的告警與自衛(wèi)反制能力。落后的肩扛對(duì)空導(dǎo)彈或者大型地空導(dǎo)彈不升級(jí)火控系統(tǒng)或不使用非常規(guī)戰(zhàn)法，是難以對(duì)F-15造成嚴(yán)重威脅的。

然而，說F-15從未被敵機(jī)擊落，也是個(gè)可疑的論斷。第5次中東戰(zhàn)爭期間，敘利亞空軍的米格21在空戰(zhàn)中曾經(jīng)使用格斗導(dǎo)彈命中過以色列的F-15，只不過這架F-15后來是否墜毀，則不得而知。海灣戰(zhàn)爭期間，美軍的F-15E也確實(shí)被地面防空火力擊落過至少兩架。沙特空軍則損失了至少一架F-15。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，美軍與沙特空軍的F-15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)都曾在任務(wù)地區(qū)墜毀。這些案例多少反映了F-15遠(yuǎn)非堅(jiān)不可摧。比如2017年也門的胡賽武裝曾公布視頻，后者從地面利用簡易發(fā)射裝置發(fā)射空空導(dǎo)彈擊中了一架沙特空軍的F-15SA戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。