黃山伐

俄羅斯是世界上最富閱兵傳統(tǒng)的國家之一。2018年5月9日的俄羅斯勝利日閱兵，再次激起了廣大軍迷對閱兵的興趣。1941年，面對納粹德軍的兵臨城下，斯大林決定當年十月革命節(jié)閱兵式繼續(xù)進行，受閱部隊從紅場的閱兵場直接開赴前線的戰(zhàn)場。寫下了紅場閱兵最為世人所知的故事。

在前蘇聯時期的相當長時間里，閱兵首長和閱兵總指揮更樂意騎馬而非乘車檢閱部隊。那么，蘇聯閱兵總指揮的坐駕是什么時候“由馬變車”的呢？如今的閱兵車為什么在俄國內造成了不少爭論呢？本文就將告訴您一段俄羅斯閱兵車的故事。

烈馬“蹶”初期的閱兵車

史料記載，1941年5月1日國際勞動節(jié)閱兵，是蘇聯首次用汽車充當閱兵總指揮的代步工具。那是一輛莫斯科汽車制造廠生產的吉斯-102敞篷車，由六座吉斯-101大型轎車改裝而成。

吉斯-102于1938年投產，但由于手工加工工序繁多，不符合量產要求，只生產了少量，曾在蘇聯南部地區(qū)使用。該車不僅參加過紅場閱兵，還在全蘇農業(yè)博覽會上展出。它安裝8缸直列式汽油機，汽缸工作容積（排量）5.8升，功率為110馬力（80.9千瓦）。車上安裝有三檔手動變速箱和鼓式剎車裝置，半軸、驅動橋通過半橢圓形彈簧與車底架連接。

這輛汽車取消了鋼質車頂，車廂采用鋼木混合結構，即在木質框架上安裝模壓鋼板。盡管數量稀少，但外觀優(yōu)雅的吉斯-102閱兵車迅速引起人們的關注，同時改變了多年來形成的閱兵隊形。

如今陳列在博物館的吉斯-102敞篷驕車.其設計帶有同時代美國車的影子

但是，斯大林并不喜歡改變沿用多年的騎馬閱兵傳統(tǒng)，加之衛(wèi)國戰(zhàn)爭在一個多月后爆發(fā)，因此吉斯-102指揮車沒能再次出現在紅場上。

1945年6月24日，蘇聯紅軍在莫斯科紅場上舉行首次勝利閱兵，慶祝反法西斯戰(zhàn)爭的偉大勝利。閱兵前，人們都以為斯大林作為蘇聯武裝力量最高統(tǒng)帥，將檢閱戰(zhàn)勝德國法西斯的勝利之師。然而，擔任閱兵首長的是朱可夫，由羅科索夫斯基元帥擔任閱兵總指揮。原來，斯大林是想自己騎馬檢閱部隊，沒想到在莫斯科中央機場（原霍登兵營）進行閱兵彩排時被烈馬甩了下來，結果摔傷了肩部和頭部。

無奈之下，6月19日，斯大林把前線蘇軍總司令朱可夫緊急召回莫斯科。之后就有了那段經典的對話。斯大林首先問騎兵出身的朱可夫：“現在還能騎馬嗎？”朱可夫毫不知情，得意地說：“當然能了，并且經常騎馬行軍?！?/p>

斯大林旋即告訴朱可夫，由他來擔任紅場閱兵首長。朱可夫聽完此話很是震驚，一再推托應該由最高統(tǒng)帥斯大林本人來檢閱。斯大林推說自己年紀大了，行動不方便，還是朱可夫來吧，并說閱兵籌委會的布瓊尼元帥已為朱可夫準備好一匹優(yōu)秀的白色阿拉伯馬，為副首長羅科索夫斯基元帥準備了一匹黑馬。

據朱可夫回憶，當時曾有人提出從舊車庫里把那輛1941年用過的吉斯-102敞篷車開出來。但斯大林顯然不想自毀形象，況且距離閱兵前五天，要把這輛生銹的閱兵車翻修出來肯定太倉促了。這次閱兵后，蘇聯便開始用汽車全面取代戰(zhàn)馬，成為閱兵指揮的坐駕。

勝利閱兵上騎著白馬檢閱部隊的朱可夫.這次閱兵后蘇聯放棄了這種檢閱模式。

莫斯科汽車制造廠的榮耀

1955年莫斯科勞動節(jié)閱兵式上，國防部長與閱兵總指揮乘坐的吉斯-110B四門敞篷車才是蘇聯現代閱兵車真正的第一代系列產品。它利用當時最先進的吉斯-110七座大型轎車改裝。吉斯-110B汽車共生產了兩款：1949-1954年生產的是敞篷車，1955年以后生產的是活頂轎車。

吉斯-110B底盤上安裝粗壯的構架梁。從外觀上看，該車顯得寬敞大氣，總重量超過2.5噸。于是之前吉斯-110采用的發(fā)動機就有些動力不夠了，所以該車安裝新型直列6缸V型發(fā)動機，最大功率達140馬力（104千瓦）。為了追求較高的平穩(wěn)性和較低的噪音，設計人員又開始研發(fā)A-74汽油機。吉斯-110B采用獨立式前懸掛和液壓制動系統(tǒng)，它還是蘇聯第一款安裝轉向燈的汽車。汽車散熱格柵前面還增加一個中央大燈和兩個擴音喇叭。

另外，吉斯-110B還安裝其它一些新設備，如液壓玻璃升降器和無線電臺等。敞篷車前排座椅后面安裝一個帶有扶手的立柱，當汽車移動時，國防部長或閱兵總指揮可以扶著它。長期以來，真皮座椅一直是較為豪華的內飾，多數吉斯-110普通轎車使用較好的呢絨，而吉斯-110B敞篷車則采用真皮內飾，顏色還要與車身相搭配。

很長一段時間內，吉斯-110B閱兵車不能安裝麥克風，因為與它配套的無線電臺太大了。因此，在最初采用汽車檢閱部隊時，事先在廣場上布置幾個麥克風，汽車開到那里后會停下來，閱兵首長對著麥克風講話。后來，將電臺放置在后備箱內才解決了這一問題。

吉斯-110B車頭安裝的紅旗裝飾

加裝了電臺和麥克風的吉斯-110B閱兵車請注意其尾部伸出的兩根天線。

被俄羅斯汽車收藏愛好者奉為經典的吉爾-111V敞篷閱兵車。它的外形仍與美式轎車類似，車頂篷可以自動升降。

吉斯-110B出現后，也形成蘇聯閱兵的一個傳統(tǒng)，那就是所有閱兵車都被噴涂成灰色。原因是閱兵時間基本都在11月份（十月革命節(jié)），此時閱兵首長已經換上冬季軍服，外面穿著灰色軍大衣，為了與它相配，才將閱兵車噴成灰色。這種顏色一直使用了很長時間，包括在每年5月9日舉行的“勝利日”閱兵儀式。盡管后來的國防部長都穿黑色衣服了（像2008年5月9日時任俄國防部長謝爾久科夫身著黑色西服），但閱兵車顏色沒有改變。直到2010年，閱兵車才被噴涂成黑色。

吉爾-111V的前橋使用螺旋彈簧減震器（上），后橋則使用鋼板彈簧減震器。

1958年，莫斯科汽車廠生產出一款舒適型七座吉爾-111大型轎車。在其基礎上，設計師于1960年推出新一代敞篷閱兵車，命名為吉爾-111V。在設計方面，它具備當時高檔汽車最流行的設備，包括前獨立式彈簧懸掛，后非獨立式板簧懸掛，功率200馬力（147千瓦）的V型8缸汽油機，排量6.0升，自動液壓二級變速箱，正面全景玻璃，帶有液壓助力器的方向盤，雙回路鼓式制動系統(tǒng)，電子驅動玻璃升降系統(tǒng)，功率較大的無線電臺等。

四門七座的吉爾-111V閱兵車采用可折疊式帆布車頂。車身兩側有四扇可升降的車窗，玻璃鑲嵌在鍍鉻金屬窗框內，車窗可以連同窗框整體降下，隱藏在車門內。車窗玻璃升降、車頂帆布收放都采用自動液壓系統(tǒng)，無需手動。與吉斯-110B一樣，吉斯-110V敞篷車車頂帆布收起之后可以收納在一個精美的皮套里，形成車上的裝飾。

被俄羅斯汽車收藏愛好者奉為經典的吉爾-111V敞篷閱兵車。它的外形仍與美式轎車類似，車頂篷可以自動升降。

1960年，莫斯科汽車廠共生產了3輛吉爾-111V閱兵車。它們都帶有色彩明亮的帆布車頂、扶手與麥克風等設備。該車型持續(xù)生產三年，到1962年共生產12輛，其中至少有7輛被當作閱兵車使用過。一般情況下，蘇聯每次閱兵時都會動用三輛閱兵車，其中兩輛分別由閱兵首長和閱兵總指揮乘坐。另一輛為備用車，停在克里姆林宮的斯巴斯基塔樓附近。

吉爾-111V敞篷車不僅作為紅場閱兵車使用，還經常用來接送英雄與重要人員。1961年4月14日，世界上第一位宇航員加加林就乘坐吉爾-111V敞篷車從機場來到克里姆林宮。后來，蘇聯一些宇航員也享受過這種待遇。

不能不說的是，戰(zhàn)后20多年內，蘇聯吉斯與吉爾系列閱兵車在某種程度上學習和模仿了美國閱兵車的風格與設計。例如寬大的車身，豪華的鍍鉻裝飾，多彩噴漆和大功率發(fā)動機等。另外，閱兵車更新換代的速度也非?？?，平均兩三年就換一種新車型，使得設計師們不斷改進和研發(fā)。

1961年4月14日，加加林乘坐吉爾-111V閱兵車接受莫斯科群眾的歡迎。

20世紀60年代初，莫斯科汽車廠推出升級款吉爾-111G敞篷車。它也引領了蘇聯小汽車的潮流。該車采用許多全新的設計細節(jié)，如四個前大燈，圓形后燈，后掠式車形，標配空調，加長車身，重達210千克的豪華內飾等。

吉爾111G的傳動系統(tǒng)與行走系統(tǒng)并沒有太大改變，繼續(xù)沿用吉爾-111V敞篷車的設計。1963年，設計人員在吉爾-111G的基礎上又推出吉爾-111D敞篷車。該車采用帆布車頂自動升降系統(tǒng)，司機通過儀表盤上的一個按鍵即可完成操作。車上安裝閱兵首長扶手和麥克風相關設備，無線電天線安裝在汽車后翼板上，不僅可以接收無線電信號，還起到裝飾作用。1967年11月7日，在十月革命勝利50周年閱兵上，吉爾-111D敞篷車首次亮相，取代此前一直使用的吉爾-111V。據檔案記載，藍灰色的吉爾-111D閱兵車共生產八輛，輪流參加5月1日和11月7日的閱兵慶典，一直使用到70年代初。

蘇俄式設計轎車挑大梁

1971年，莫斯科汽車廠在七座吉爾-114大型轎車的基礎上研發(fā)出短一點的五座吉爾-117小轎車。它在速度與操控性方面表現更為突出，此后設計師在其基礎上研發(fā)出吉爾-117V雙門敞篷車，成為閱兵首長與黨政領導人的專用車，其車身與內飾設計完全為蘇俄式原創(chuàng)，不再模仿美國汽車。

吉爾-117V敞篷車安裝8缸V型汽油機，排量為7.0升，功率300馬力（220.6千瓦）。該發(fā)動機采用鋁制汽缸、四腔化油器、晶體管點火系統(tǒng)和液壓氣門推桿，結合三檔自動變速箱，這都是當時很先進的技術。憑借優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，該車在總重3.36噸的情況下仍有非常出色的行駛表現：最大時速為200千米，百千米加速時間為13秒。敞篷車采用前扭力桿獨立懸掛，并安裝有防車頭下沉系統(tǒng)，在緊急剎車時可以發(fā)揮作用，同時該系統(tǒng)還可在轉彎時明顯降低車身傾斜程度。整體式后橋安裝在后非獨立式板簧懸掛上。該車放棄老舊的鼓式剎車系統(tǒng)，改用盤式制動器，每個輪子上面都有制動盤、制動鉗和油管等組件。

冷戰(zhàn)結束后，吉爾-117V閱兵車被繼續(xù)使用。直到近年才退出人們的視線。

吉爾-117V的副駕駛席安裝了麥克風，座艙中間的立柱把手便于首長在檢閱時扶握。

吉爾-117V采用的內飾與其閱兵車身份非常相符。與封閉式轎車不同，吉爾-117V敞篷車放棄天鵝絨座椅蒙面，而是采用了真皮。前面板與中控臺使用昂貴的實木打造。該車還標配了一些先進設備，如方向盤液壓助力系統(tǒng)、自動電子車窗升降系統(tǒng)、中控鎖、空調，甚至還有一個可以前后調節(jié)的轉向管柱（方向盤下面的柱子，用于方便司機上下車）。前排座椅與車窗玻璃都可以進行電動調節(jié)，分別輕輕按下一個鍵即可。車上所有玻璃都是三層的，不易破碎。經過染色處理后的玻璃可以有效防止陽光和對面行車大燈刺傷司機與乘客的眼睛。帆布車頂也使用電子液壓泵升降。車上還安裝有無線電臺和擴音設備。副駕駛位置取消座椅，安裝帶扶手的小立柱，供閱兵首長撐扶。吉爾-117V敞篷車在1972-1980年間參加了在紅場舉行的多次閱兵活動。

1981年，蘇聯儀仗隊迎來一位新朋友，即吉爾-115V敞篷車，它是在時任蘇聯國防部長烏斯季諾夫要求下研發(fā)的。設計師們很努力，在不到一年的時間內就拿出了樣車。該車的研發(fā)基礎是1978年問世的吉爾-115（也稱吉爾4104）七座大轎車。與那個年代的西方轎車一樣，它將前部散熱格柵設計十分奢華，是汽車外觀的點睛之筆。為了美觀，汽車輪轂外面還特意加裝一層鍍鉻蓋板（未完待續(xù)）。