司憲東 楊永純

摘 要：現(xiàn)代鐵路是我國交通體系建設(shè)的重要組成部分，能夠有效拉動國民經(jīng)濟(jì)增長。因此，為促進(jìn)現(xiàn)代鐵路作用的發(fā)揮，需要做好現(xiàn)代鐵路測量工作，掌握測量過程中的基本要求，提高現(xiàn)代鐵路測量的精確性。本文將從現(xiàn)代鐵路測量的基本要求出發(fā)，就現(xiàn)代鐵路測量在工程實(shí)踐過程中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討，以期能夠更好地掌握鐵路測量要點(diǎn)，提高測量有效性。

關(guān)鍵詞：鐵路測量；基本要求；實(shí)踐

前言

在現(xiàn)代鐵路建設(shè)過程中，鐵路測量往往占據(jù)基礎(chǔ)性地位，可以說，鐵路測量的工作成效，不僅會對現(xiàn)代鐵路的建設(shè)質(zhì)量和安全產(chǎn)生重要影響，還直接關(guān)系到現(xiàn)代鐵路建設(shè)成本支出水平，關(guān)系到高速、快捷的鐵路發(fā)展宗旨能否得到深入貫徹，事關(guān)交通事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。在鐵路測量過程中，要想提高測量工作的精確度，就必須考慮鐵路測量環(huán)境，在此基礎(chǔ)上充分掌握現(xiàn)代鐵路測量工作的基本要求，實(shí)現(xiàn)對兩者的有效結(jié)合，為我國現(xiàn)代鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

一、鐵路測量的基本要求

鐵路作為民生交通工程當(dāng)中的重要內(nèi)容，國家政府一直對其予以高度的重視，并專門成立國家鐵路局來對包括鐵路測量、施工等一切建設(shè)、運(yùn)行行為予以管理。測量作為鐵路建設(shè)環(huán)節(jié)過程中的基本內(nèi)容，國家鐵路局對其有著非常全面的要求。在實(shí)際測量工作中，鐵路測量可分為平面控制網(wǎng)和高空控制網(wǎng)兩種，其中平面控制網(wǎng)要按照分級布網(wǎng)、逐級控制的原則來進(jìn)行測量，高空控制網(wǎng)則要按照二級布置來進(jìn)行。在高空控制網(wǎng)當(dāng)中，一級布置為鐵路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，其主要用途是保證鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工的高基準(zhǔn)水平。耳機(jī)布置為鐵路軌道控制網(wǎng)，其主要用途是為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。從鐵路測量技術(shù)規(guī)范角度分析，國家鐵路局先后出臺了《鐵路工程測量規(guī)范》、《改建鐵路施工工程測量規(guī)范》、《高速鐵路工程測量規(guī)范》等系列規(guī)范內(nèi)容。在這些規(guī)范內(nèi)容的指導(dǎo)下，鐵路測量的一切工作必須要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，鐵路設(shè)計(jì)時速為250～350km，那么其測量工作必須要按照《高速鐵路工程測量規(guī)范》進(jìn)行。在對設(shè)計(jì)時速200km及以下的標(biāo)準(zhǔn)軌距有砟軌道改建測量時，必須要按照《改建鐵路施工工程測量規(guī)范》進(jìn)行。

二、鐵路測量的工程實(shí)踐

1.鐵路線路測量

鐵路線路測量主要可以分為“新線初測”、“新線定測”、“曲線放樣”和“施工測量”四個環(huán)節(jié)。（1）新線初測。鐵路新線初測包含插大旗、平面測量、高程測量和地形測量幾個方面。其中插大旗是對線路坐標(biāo)的確定，平面測量是保證測量精度，高程測量測試為了布置高程控制網(wǎng)為進(jìn)行的測量工作。（2）新線定測。新線定測包括中線測量、線路縱斷面與橫斷面測量。其中中線測量是為了將線路設(shè)計(jì)確定的鐵路工程當(dāng)中，線路縱、橫斷面測量是為了能夠掌握地面起伏情況，為線路施工提供支持。（3）曲線放樣。曲線放樣工作可分為圓曲線放樣和帶有緩和的圓曲線放樣。在實(shí)際工作中，曲線放樣都是依靠AutoCAD制圖設(shè)計(jì)，GPS、電子全站儀放樣的方式來進(jìn)行的。因?yàn)锳utoCAD技術(shù)能夠通過ID命令隨時獲得任意曲線上任意點(diǎn)的測量坐標(biāo)，這為曲線放樣工作提供了強(qiáng)有力的支持，提高了曲線放樣的工作效率。（4）施工測量。施工測量的主要內(nèi)容是對放樣出樁點(diǎn)的位置和高程進(jìn)行確定，為線路施工提供依據(jù)。在曲線放樣施工前，測量人員要對中線進(jìn)行恢復(fù)和水準(zhǔn)點(diǎn)的檢驗(yàn)工作。完成線路重復(fù)測試后，測量人員要在路基施工前對中線的控制樁釘進(jìn)行維護(hù)。所以說為了保證鐵路新線施工測量的順利展開，測量人員必須要在此之前做好對新線的復(fù)測、護(hù)樁設(shè)置、路基邊坡放樣以及竣工測量等一系列前期工作，為施工測量提供最為全面的支持，以保證其測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.鐵路既有線測量

鐵路既有線測量工作一般發(fā)生在線路改建等鐵路工程建設(shè)行為當(dāng)中。鐵路既有線路測量的內(nèi)容包括既有線路縱向與橫向調(diào)繪、水準(zhǔn)測量、線路平面測繪等一切既有線路信息測量，其目的就是為了全面、充分、準(zhǔn)確的掌握既有線路的實(shí)際信息，為之后的工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。在對既有線路進(jìn)行勘測放樣時，其工作行為要分為初步測量與初步設(shè)計(jì)、定量測量與施工設(shè)計(jì)兩個階段，不同階段有著不同的測量任務(wù)與目標(biāo)，因此是技術(shù)要求也不盡相同。但施工人員必須要保證測量結(jié)果的全面性與準(zhǔn)確性，為鐵路既有線路改造工作提供準(zhǔn)確的信息支持。

3.鐵路既有站場測量

鐵路既有站場測量主要可以分為以下幾個方面：（1）站場基線放樣。由于基線是站場平面測繪、車站改建設(shè)計(jì)時的重要依據(jù)，因此必須要保證基線測量的準(zhǔn)確性。在對站場基線進(jìn)行放樣時，要采用先進(jìn)的GPS、電子全站儀來進(jìn)行，基線的布置也要盡量避開建筑設(shè)備，最大限度降低外界環(huán)境對基線的干擾。（2）岔道測量。岔道的測量一般需要借助手持激光測距儀、鋼尺等測量儀器來完成，以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。（3）站場線路平面測量。站場線路明面測量可依靠GPS、電子全站儀等設(shè)備對站場的線路平面、建筑布置、設(shè)備布置以及排水系統(tǒng)等內(nèi)容進(jìn)行測量。（4）站場橫斷面測量。站場的橫斷面測量也要依靠GPS、電子全站儀等設(shè)備來予以完成。測量時，工作人員每隔40米就要對正線千米標(biāo)、百米標(biāo)、加標(biāo)及曲線地段進(jìn)行橫斷面測量。同時還要根據(jù)站場實(shí)際情況對車站中心、站臺坡頂?shù)葍?nèi)容進(jìn)行測量。

4.高速鐵路測量

高速鐵路的測量即高速鐵路無砟軌道測量，其內(nèi)容主要分為平面測量和高程測量兩方面。其中平面測量控制分為三個級別進(jìn)行布置，分別為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線路控制網(wǎng)和基樁控制網(wǎng)，不同級別的工作內(nèi)容有著不同的作用，因此工作要求也不盡相同。高程測量控制也分為三個級別進(jìn)行布置，分為別勘測控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制測量和CPⅢ控制點(diǎn)高程控制測量。其中CPⅢ控制點(diǎn)高程控制測量不需要設(shè)置間歇點(diǎn)，測量時要做好對平差的嚴(yán)密計(jì)算。在由往測轉(zhuǎn)為往返測時，兩只標(biāo)尺的位置必須要互換，同時還要對儀器進(jìn)行重置，保證高程取位達(dá)到0.1mm。

總結(jié)：

綜上所述，測量工作作為現(xiàn)代鐵路建設(shè)工作中的第一環(huán)節(jié)，其測量水平會對鐵路建設(shè)產(chǎn)生十分關(guān)鍵的影響，因此做好對現(xiàn)代鐵路測量要求的掌握，對于鐵路測量單位來說至關(guān)重要。高速鐵路作為我國現(xiàn)代鐵路建設(shè)當(dāng)中的代表，其即將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國，基于高速鐵路的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)角度分析，保證測量工作質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)高速鐵路發(fā)展的基本目標(biāo)。鐵路測量工作人員作為影響鐵路建設(shè)的關(guān)鍵行為者，他們必須要保證以專業(yè)的技術(shù)和專業(yè)的態(tài)度去完成測量工作，才能保證高速鐵路建設(shè)的有效性，從而在推動我國高速鐵路事業(yè)發(fā)展的同時，也為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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