Dan Prosser

是的，保時(shí)捷有一個(gè)大家都知道的秘密，那就是它一直都想在991車型上制造一臺(tái)GT2 RS，這也是每個(gè)保時(shí)捷車迷的期望。在上一代車型結(jié)束生命周期后我們也在一直期待這一刻，得到能夠與Mr. GT3（“GT3先生”，Andreas Preuninger，實(shí)際是GT項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）一起駕駛這臺(tái)測試階段的GT2 RS簡直是一件讓人激動(dòng)得睡不著覺的事情。

這臺(tái)GT2 RS的原型車身披黑色的GT3 RS車殼，但內(nèi)里卻被Andreas的團(tuán)隊(duì)完全改造為GT2 RS。所有到場的保時(shí)捷工程師對我們關(guān)于細(xì)節(jié)的提問都非常謹(jǐn)慎，就像是他們也不確定眼前這臺(tái)車最終能不能真正駛上公共道路。在此期間，保時(shí)捷負(fù)責(zé)法規(guī)認(rèn)證的工程師在努力保證幾周后的順利量產(chǎn)。

不過我們還是獲取了一些有趣的信息。比如，GT2 RS使用的3.8升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)就是那臺(tái)用在991 Turbo S上的機(jī)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端經(jīng)過渦輪增壓器后要經(jīng)過重新開發(fā)的、采用噴水降溫方式的中冷器，味著單純的空氣對流已經(jīng)不能滿足它的冷卻功率需求。中冷器的冷卻水來自一個(gè)額外的、容量為5升的儲(chǔ)液罐。除了新的中冷器，保時(shí)捷還單獨(dú)為這臺(tái)終極發(fā)動(dòng)機(jī)打造了一套專屬的排氣系統(tǒng)，缸體內(nèi)部也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的升級。結(jié)果： 484kW，750Nm；對于GT2 RS來說，似乎也就“一般水準(zhǔn)”吧。

實(shí)話實(shí)說，這動(dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng)大了，但強(qiáng)大的動(dòng)力不正是GT2 RS買家所追求的么？Andreas稱GT2 RS的性能足夠反擊那些“保時(shí)捷GT車型研發(fā)部門已經(jīng)不知道如何開發(fā)一臺(tái)快車”的質(zhì)疑。于是我們馬上便對“如果把Walter Roehrl放到駕駛位置上，把場景換成紐博格林北環(huán)賽道，GT2 RS的圈速如何”這一問題感到著迷，畢竟它是一臺(tái)采用全金屬球鉸連接的超級跑車。至少GT3先生說GT2 RS的0-100km/h的加速過程比任何一臺(tái)保時(shí)捷都要快，用時(shí)約為2.9s。0-200km/h加速時(shí)間則小于9s，極速達(dá)到338km/h。對于GT2 RS而言，動(dòng)力永遠(yuǎn)都不是問題，一切的關(guān)鍵其實(shí)在于驅(qū)動(dòng)力，即便是單獨(dú)訂制、標(biāo)號為325/30 ZR21的米其林Cup2系列輪胎，似乎都無法自如應(yīng)付GT2 RS的強(qiáng)大動(dòng)力。

GT2 RS只能配備PDK雙離合器變速器，手動(dòng)擋在如此動(dòng)力面前并不是一個(gè)明智的選擇。GT3先生說這并不只是為了更快的換擋速度，更多的是為了與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出匹配，而且GT2 RS允許電控后軸限滑式差速器100%鎖止。GT2 RS的車身重量被有效控制在1200kg以下，車主們還可以進(jìn)一步拆掉空調(diào)壓縮機(jī)和多媒體設(shè)備來追求更輕的車身，但實(shí)際他們可能并不會(huì)這么做。通過一個(gè)額外的Weissach運(yùn)動(dòng)套裝可以將鎂合金車頂換為碳纖維材質(zhì)，同時(shí)得到包含碳纖維構(gòu)件的懸架系統(tǒng)、鈦合金防滾架以及鎂合金輪輞。當(dāng)然了，碳纖維陶瓷剎車盤已經(jīng)是GT2 RS車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。

GT2 RS真車從外表開始就應(yīng)該非常暴力。前蓋頂著幾個(gè)進(jìn)風(fēng)口，車身側(cè)面也有額外的進(jìn)風(fēng)口，身后還有一個(gè)長滿碳纖維翼板的巨大擴(kuò)散器和高聳的尾翼。GT2 RS的下壓力應(yīng)該與GT3 RS不相上下，雖然前者看起來更加夸張。

GT3先生與我們一起行駛在公共道路上，GT2 RS的加速感受接近打開狂暴模式的918 Spyder，毫無質(zhì)疑，它非常非常快。乘坐舒適性說實(shí)話還不錯(cuò)，當(dāng)然保時(shí)捷測試基地魏斯阿赫（Weissach）附近的柏油路面也太過平坦了。高速公路上的行駛突出了殘暴的換擋感受，奇妙地與車廂里930 Turbo的懷舊風(fēng)味非常相配。

GT3先生有些語無倫次，他強(qiáng)調(diào)GT2 RS保留了出色的敏捷性和獨(dú)特的風(fēng)格，當(dāng)然還有巨大動(dòng)力帶來的閑適的感受。但同時(shí)他也表示目前只是完成了GT2 RS 80%到90%的調(diào)教，最終GT2 RS會(huì)在所有的性能指標(biāo)上都有所進(jìn)步。當(dāng)然了，對我而言很難想象那樣的GT2 RS到底是一臺(tái)什么樣的車，不過這不就是GT2 RS留給大家的印象嗎？一臺(tái)無法想象的車。