胡 玲,金鐘文,成 棟

(1.北京科技大學(xué) 東凌經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100083;2.中國(guó)人民大學(xué) 商學(xué)院,北京 100872)

一、引 言

全球供應(yīng)鏈發(fā)展得日益復(fù)雜,表現(xiàn)在諸如供應(yīng)商的數(shù)量越來越多,供應(yīng)商越來越分散,供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)越來越高[1]。全球供應(yīng)鏈的管理主要有技術(shù)合作與運(yùn)營(yíng)合作兩個(gè)方面,技術(shù)合作例如產(chǎn)品開發(fā)過程的合作,運(yùn)營(yíng)合作例如生產(chǎn)物流過程的整合。通過供應(yīng)鏈整合創(chuàng)造價(jià)值已經(jīng)成為確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和提高組織績(jī)效的一條有價(jià)值的潛在途徑,因?yàn)楫?dāng)前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅存在于組織之間,更多的是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)[2]。

在全球供應(yīng)鏈模式之下,實(shí)際上每個(gè)企業(yè)都需要高質(zhì)量的信息來應(yīng)對(duì)商業(yè)環(huán)境中的不確定性,進(jìn)而優(yōu)化自身的決策過程[3]。與此同時(shí),供應(yīng)鏈管理過程中,這些不確定性又會(huì)增加決策的復(fù)雜程度,進(jìn)而影響對(duì)信息的需求。有研究表明,在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中進(jìn)行高效的信息共享是供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)高績(jī)效的重要影響因素[4]。在供應(yīng)鏈管理中,越重視知識(shí)獲取活動(dòng),知識(shí)和信息流就會(huì)增長(zhǎng)得越快,從而會(huì)在很大程度上提高供應(yīng)鏈的績(jī)效[5]。為了創(chuàng)造新的知識(shí),供應(yīng)鏈成員需要在相互鏈接的供應(yīng)鏈過程中進(jìn)行信息共享,建設(shè)信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施,從而能夠相互處理從供應(yīng)鏈伙伴獲得的信息[6]。也有研究表明信息、溝通技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化等使得全球的供應(yīng)商能夠進(jìn)行合作,有利于產(chǎn)品開發(fā)的順利進(jìn)行。

那么全球供應(yīng)鏈管理過程中,該如何有效促進(jìn)供應(yīng)商之間的信息共享呢?以制造業(yè)企業(yè)為例,供應(yīng)商之間的信息共享是怎樣進(jìn)行的?是否可以從供應(yīng)商企業(yè)特質(zhì)這個(gè)角度對(duì)信息共享的影響因素進(jìn)行分析?因?yàn)?供應(yīng)商企業(yè)特質(zhì)變量的研究將有助于企業(yè)在全球供應(yīng)鏈背景下有效甄別供應(yīng)商企業(yè),構(gòu)建更為高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),從而在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

下面將以韓國(guó)汽車制造業(yè)的H企業(yè)為例,試圖從供應(yīng)商企業(yè)的特質(zhì)角度入手,探究制造業(yè)企業(yè)的信息共享機(jī)制是如何構(gòu)建和發(fā)揮作用的,以為中國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈信息共享提供有益的借鑒。

二、研究假設(shè)與研究設(shè)計(jì)

(一)研究對(duì)象和分析單位

在收集數(shù)據(jù)之前進(jìn)行理論構(gòu)建是案例研究的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)[7],但是建構(gòu)理論并不是一件容易的事,要花費(fèi)大量時(shí)間和精力[8]。案例研究不同于大樣本的統(tǒng)計(jì)方法,案例是分析性歸納,而后者則是統(tǒng)計(jì)性歸納。

本研究選擇H公司作為韓國(guó)汽車制造業(yè)全球供應(yīng)鏈模式下信息共享機(jī)制構(gòu)建的案例研究對(duì)象。H公司是韓國(guó)最大的汽車企業(yè)之一,也是世界20家最大汽車公司之一,成立于1967年,距今已有半個(gè)世紀(jì)。H公司的北京分公司成立于2002年,是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目,為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。無論從H公司總部還是北京分公司的角度而言,H公司都能很好地代表韓國(guó)汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)際情況。

對(duì)分析單位的不同界定,會(huì)導(dǎo)致采用不同的研究方法或者不同的資料收集方法;研究者對(duì)分析單位的界定與所要研究的問題類型的界定是密切聯(lián)系在一起的,個(gè)案分析單位可以是個(gè)人、個(gè)體或者更難加以界定的事件或?qū)嶓w[7]?？梢?研究問題決定著分析單位的界定。本論文將以H公司北京分公司的供應(yīng)鏈作為案例研究的分析單位,盡可能從整個(gè)供應(yīng)鏈的多個(gè)層面和相關(guān)部門獲取信息。

(二)訪談

本研究試圖對(duì)典型跨國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理方面進(jìn)行實(shí)地訪談,由于資源的限制,訪談最后鎖定了韓國(guó)汽車制造業(yè)H公司,對(duì)其北京分公司以及一家供應(yīng)商企業(yè)的高管團(tuán)隊(duì)成員及供應(yīng)鏈方面的專家進(jìn)行了深入的半結(jié)構(gòu)式訪談,具體訪談問題請(qǐng)參照表1。

表1 H公司訪談問題列表

對(duì)訪談資料的分析包括三種活動(dòng)流程:信息的篩檢、解釋以及得出結(jié)論。篩檢信息是一個(gè)“挑選、集中、簡(jiǎn)化、抽象和轉(zhuǎn)換的過程”[9]。在訪談獲取資料的基礎(chǔ)上,結(jié)合文獻(xiàn)資料和實(shí)地調(diào)查的信息才能得出對(duì)韓國(guó)H企業(yè)的信息共享機(jī)制的模型。

(三)信息共享機(jī)制與全球供應(yīng)鏈管理

關(guān)于供應(yīng)鏈管理中的知識(shí)管理方面已有大量文獻(xiàn)存在,但專注于全球供應(yīng)鏈管理方面的研究則是很有限的[10]。以往研究已經(jīng)指出全球供應(yīng)鏈中知識(shí)轉(zhuǎn)移和知識(shí)共享的重要性,而知識(shí)共享所面臨的三個(gè)挑戰(zhàn)[11]:(1)復(fù)雜性,知識(shí)共享和轉(zhuǎn)移會(huì)因?yàn)槲幕町惗兊脧?fù)雜,也會(huì)受到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和組織相似性等方面的影響[12];(2)全球供應(yīng)鏈知識(shí)共享的可持續(xù)性問題，影響知識(shí)共享持續(xù)性的因素主要有管理匹配、市場(chǎng)匹配、資源匹配、關(guān)系資產(chǎn)和靈活性等[13];(3)在全球供應(yīng)鏈中決定向合作伙伴共享或轉(zhuǎn)移多大價(jià)值的知識(shí)。為了應(yīng)對(duì)這些面臨的挑戰(zhàn),全球供應(yīng)鏈必須側(cè)重那些能夠帶來可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、能夠簡(jiǎn)化知識(shí)管理過程、并能降低保有和轉(zhuǎn)移知識(shí)成本,有價(jià)值并且有持久性的知識(shí),只有這樣全球供應(yīng)鏈中合作伙伴之間的知識(shí)流動(dòng)才能足夠流暢和迅速,并能有效提高供應(yīng)鏈對(duì)全球市場(chǎng)的反應(yīng)速度。以往研究也表明知識(shí)管理只有在能使關(guān)鍵知識(shí)進(jìn)行創(chuàng)造和流動(dòng)之才能真正創(chuàng)造價(jià)值[14]。

20世紀(jì)最后十年里,很多供應(yīng)鏈都延伸到了國(guó)際市場(chǎng),這也就給很多管理者帶來了國(guó)際化的挑戰(zhàn)。國(guó)際供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)相比,最大的特點(diǎn)就是更復(fù)雜和更脆弱的材料和信息流。因此,企業(yè)內(nèi)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)成員之間迅速而可靠的溝通流,對(duì)于制造商避免運(yùn)貨延遲、生產(chǎn)和反應(yīng)時(shí)間延緩等尤其重要[15]。國(guó)際供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)如果不能與供應(yīng)商及時(shí)溝通需求和生產(chǎn)計(jì)劃方面完全而可靠的信息,或者不能以解決問題為目標(biāo)去分享出現(xiàn)的情況,就不能很好地進(jìn)行管理[16]。外部整合的提高只有在企業(yè)內(nèi)部整合做好之后才成為可能[17]。因此,對(duì)于那些依賴國(guó)際供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),內(nèi)部整合與外部整合對(duì)于系統(tǒng)的反應(yīng)都有重要影響,管理者需要解決物流的復(fù)雜性和系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性。

當(dāng)前的信息系統(tǒng)文獻(xiàn)指出企業(yè)需要發(fā)展組織之間的能力,從而將企業(yè)與其供應(yīng)商伙伴進(jìn)行整合以創(chuàng)造并傳遞價(jià)值[18]。這里的能力包括買賣雙方的二元關(guān)系[19], 高水平的組織間知識(shí),以及核心企業(yè)與供應(yīng)商伙伴之間的諸如信任和權(quán)利的關(guān)系能力。由此可見,供應(yīng)鏈信息能力已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要來源[20]。

在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域,網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性使得供應(yīng)鏈成員之間的沖突越來越大,但是只要成員企業(yè)一起追求共同利益,他們就需要共享相關(guān)信息。信息共享在全球供應(yīng)鏈管理的某些特定情境中也已進(jìn)行了分析,研究結(jié)論表明信息共享對(duì)于原材料的有效流動(dòng)是極為關(guān)鍵的[21]。信息共享需要供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系更為緊密,需要供應(yīng)鏈成員之間一定程度的信任、承諾、相互協(xié)調(diào)與合作才能取得成功。

三、H公司全球供應(yīng)鏈管理模式的行為分析

(一)H公司概況

H公司成立于1967年,從建立之初就努力向全球跨國(guó)企業(yè)的目標(biāo)發(fā)展。1974年11月在都靈汽車展覽會(huì)上H公司的pony車型大獲成功,出口事業(yè)開始發(fā)展起來。1979年公司提出了“進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)”的目標(biāo),并努力改善產(chǎn)品性能,盡管1979年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)并沒有成功,但為后來的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。H公司從1975年初開始將營(yíng)銷人員組成市場(chǎng)調(diào)查組派遣到世界各地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,非常關(guān)注全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向。后來不斷發(fā)展,不僅企業(yè)內(nèi)部有強(qiáng)大的海外事業(yè)部,海外代理商的數(shù)量也越來越多。到1995年,H公司已經(jīng)變成向超過150個(gè)國(guó)家每年出口50萬輛汽車的世界級(jí)企業(yè)。

圖1 H汽車公司的全球工廠分布和產(chǎn)量示意圖資料來源:根據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)資料整理。

1989年7月,H公司在加拿大的Bromont正式建廠,這是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最早開始在海外設(shè)廠,到1996年先后在泰國(guó)、埃及、菲律賓、印度尼西亞、荷蘭、委內(nèi)瑞拉等8個(gè)國(guó)家進(jìn)行汽車生產(chǎn)。1998年,H公司接受韓國(guó)政府安排收購(gòu)了另一家汽車公司K公司,進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的實(shí)力。H公司已經(jīng)成為韓國(guó)最大的汽車制造商,其供應(yīng)商數(shù)量已超過兩萬多個(gè),其中韓國(guó)本土的供應(yīng)商數(shù)量占了很大比重。當(dāng)然,H公司目前已經(jīng)成長(zhǎng)為一家全球汽車制造公司,截止到2015年在全球共擁有中國(guó)、印度、土耳其、俄羅斯、巴西、美國(guó)、斯洛伐克、捷克等10個(gè)工廠,這就不可避免地要進(jìn)行當(dāng)?shù)夭少?gòu),發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)商(見圖1)。

根據(jù)圖2,H汽車公司的銷售額和利潤(rùn)在2000年至2012年之間,呈現(xiàn)出穩(wěn)中有升的趨勢(shì),銷售額從2000年的18萬億韓元上升到2012年的43.1萬億韓元,12年間增長(zhǎng)1.39倍;利潤(rùn)則從2000年的1.3萬億韓元上升到2012年的4.2萬億韓元,12年間增長(zhǎng)2.23倍。在汽車制造業(yè)這樣一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),H公司能取得這樣的成功有賴于企業(yè)在各方面的管理運(yùn)作系統(tǒng)和能力的不斷提高。其中,最為重要的管理系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),這是基于汽車制造業(yè)的獨(dú)有特點(diǎn)的,因?yàn)槠嚨牧悴考?shù)量眾多,涉及的供應(yīng)商數(shù)量比別的行業(yè)更多,而供應(yīng)商的分布又存在空間分散性,如何把眾多供應(yīng)商的零部件信息有效集成起來進(jìn)行系統(tǒng)管理在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中就顯得極為關(guān)鍵。VAATZ系統(tǒng)(Value Advanced Automative Trade Zone)就是在這樣的背景下開發(fā)和發(fā)展起來的。

圖2 H汽車公司的銷售額和利潤(rùn)趨勢(shì)資料來源:根據(jù)韓國(guó)汽車協(xié)會(huì)(KAMA)www.kama.0r.kr和H公司公開財(cái)務(wù)報(bào)表整理而來。

(二)H汽車公司構(gòu)建VAATZ系統(tǒng)的背景原因

全球汽車制造業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展演化的過程,從圖3可以看出,共分為三個(gè)階段:(1)1980～1995年，多數(shù)汽車制造企業(yè)都采用ERP系統(tǒng)進(jìn)行品質(zhì)管理,這一階段汽車企業(yè)都推崇精益生產(chǎn)方式和效率生產(chǎn)管理,也十分重視新技術(shù)和新汽車模型的開發(fā)。(2)1996～2002年，汽車制造業(yè)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng),為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),汽車行業(yè)發(fā)生大量并購(gòu)事件。并且隨著電子商務(wù)的興起,很多汽車企業(yè)都爭(zhēng)相進(jìn)行供應(yīng)鏈管理改革,越來越重視品牌管理。(3)2003～2012年，這一階段,汽車制造企業(yè)更加注重成本管理,會(huì)選擇外包方式來緩解暫時(shí)的生產(chǎn)壓力;注重企業(yè)的市場(chǎng)快速反應(yīng)能力,生產(chǎn)計(jì)劃制作得更加精密;為了加強(qiáng)與供應(yīng)商企業(yè)的合作,不斷提高自身的網(wǎng)絡(luò)管理能力?？傊?在第(1)(2)階段全球汽車制造企業(yè)的特點(diǎn)主要是為了提高競(jìng)爭(zhēng)力,加速自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整,表現(xiàn)在一方面強(qiáng)化自身的基本生產(chǎn)能力,一方面?zhèn)戎毓竞彤a(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)調(diào)整。第(3)階段的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在,隨著互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來,汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,全球汽車企業(yè)更加注重比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提高,更加關(guān)注核心技術(shù)開發(fā)和服務(wù)能力的強(qiáng)化。

圖3 全球汽車制造業(yè)的發(fā)展演化過程根據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究所資料整理。

正是在這樣的全球市場(chǎng)和行業(yè)背景下,H公司從1999年開始準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)一體化采購(gòu)信息系統(tǒng),即VAATZ系統(tǒng)。2001年開始正式運(yùn)行,這也是H公司的全球核心供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

(三)VAATZ系統(tǒng)的運(yùn)作行為分析

H公司及其供應(yīng)商企業(yè)最開始都采用了不同的采購(gòu)管理、運(yùn)輸和庫存管理以及生產(chǎn)管理方式,但供應(yīng)鏈整體的高效運(yùn)作有賴于H公司和供應(yīng)商企業(yè)各自系統(tǒng)的有機(jī)統(tǒng)一。VAATZ系統(tǒng)的順利推行必須說服供應(yīng)商企業(yè)積極參與,一些規(guī)模較大的供應(yīng)商最初并不愿意共享他們的優(yōu)秀管理方式等重要信息,但經(jīng)過H公司的努力,最后為了共同利益,供應(yīng)商企業(yè)都接受了統(tǒng)一的管理方式,還提出很多積極建議。

VAATZ系統(tǒng)共包括E-Catalog、E-MarketPlace和E-Procurement三個(gè)組成部分。 E-Catalog主要起到i2技術(shù)系統(tǒng)上標(biāo)準(zhǔn)分類UN/SPSC的55萬個(gè)零部件的作用,而在Ariba系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)的E-MarketPlace主要發(fā)揮分類購(gòu)物和共同零部件采購(gòu)、拍賣、詢價(jià)報(bào)價(jià)(RFQ)以及電子申請(qǐng)產(chǎn)品等作用。而E-Procurement則主要是在原材料采購(gòu)、庫存管理、進(jìn)口、海關(guān)通關(guān)、退貨等全采購(gòu)過程發(fā)揮作用。三個(gè)組成部分中,發(fā)揮最關(guān)鍵作用的是E-Procurement(VAATZ系統(tǒng)的運(yùn)作示意圖請(qǐng)參照?qǐng)D4)。

圖4 VAATZ系統(tǒng)運(yùn)作示意圖

H公司于2001年正式運(yùn)行VAATZ系統(tǒng)后,到2004年總采購(gòu)金額的15%高達(dá)24兆韓元的交易量是通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。到2013年,總采購(gòu)額的70%以上是通過VAATZ系統(tǒng)完成,并且這一比率還在逐年升高。到2016年,H公司曾預(yù)計(jì)85%-90%的采購(gòu)將會(huì)通過VAATZ系統(tǒng)完成。實(shí)踐表明,只有當(dāng)一家企業(yè)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一才能達(dá)到如此高的供應(yīng)鏈管理效率。

為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),H公司又構(gòu)建了VAATZ系統(tǒng)的補(bǔ)充系統(tǒng),即先進(jìn)規(guī)劃系統(tǒng)APS(Advanced Planning System),因?yàn)閂AATZ系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足企業(yè)的全部需要。H汽車公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)革新是從2004年下半年開始的,主要原因是2006年的預(yù)測(cè)總產(chǎn)量會(huì)在600萬臺(tái)以上。為了適應(yīng)這樣的大批量生產(chǎn)體系的需要,H汽車公司認(rèn)為有必要重新調(diào)整VAATZ系統(tǒng)。

圖5 H汽車公司的供應(yīng)鏈管理整體系統(tǒng)

H汽車公司的供應(yīng)鏈管理整體系統(tǒng),即VAATZ和APS系統(tǒng)的上線在全球并不是完全同步的,2008年首先開始的國(guó)外地點(diǎn)是美國(guó),2009年在斯洛伐克的工廠也開始使用該系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)H公司得到銷售預(yù)測(cè)信息后生產(chǎn)計(jì)劃的制定時(shí)間減短了一個(gè)星期。在美國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,這樣的需求管理強(qiáng)化和迅速的反應(yīng)能力是非常重要的。2010年,H汽車公司進(jìn)一步擴(kuò)大系統(tǒng)在歐洲的使用,同時(shí)在土耳其和印度工廠也開始上線VAATZ系統(tǒng)。最后在中國(guó)工廠也采用了該系統(tǒng),從而完成了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的全球化標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

實(shí)際上,VAATZ系統(tǒng)使得汽車制造公司和供應(yīng)商之間能夠進(jìn)行信息的公開,有利于市場(chǎng)交易的推動(dòng),并且H公司認(rèn)為以采購(gòu)系統(tǒng)為主去設(shè)計(jì)VAATZ系統(tǒng)是更有意義的,只有這樣才能保證眾多供應(yīng)商企業(yè)的內(nèi)部機(jī)密和產(chǎn)品價(jià)格,保證供應(yīng)商企業(yè)的戰(zhàn)略信息和操作信息的有效管理。基于安全的考慮,H公司的供應(yīng)商都通過VPN的方式登陸VAATZ系統(tǒng)。因此,供應(yīng)商企業(yè)需要先得到VAATZ規(guī)劃和開發(fā)團(tuán)隊(duì)的批準(zhǔn)才能獲得VPN授權(quán),得以登錄和使用該系統(tǒng)。

2008年之前H汽車公司都是依賴銷售點(diǎn)來銷售產(chǎn)品,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球190個(gè)國(guó)家。但從2008年開始,H汽車公司開始進(jìn)行改革,開始建立產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)點(diǎn),選擇了70個(gè)國(guó)家作為重點(diǎn)需求預(yù)測(cè)地點(diǎn),這70個(gè)國(guó)家?guī)淼匿N售額占總銷售額的90%以上,滿足這些預(yù)測(cè)需求就能基本實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。具體的改革內(nèi)容是將總部的需求預(yù)測(cè)管理和銷售管理轉(zhuǎn)移到70個(gè)主要國(guó)家的銷售點(diǎn)的負(fù)責(zé)人,由他們直接將產(chǎn)品的訂單量和需求信息上傳到系統(tǒng)上。H汽車公司現(xiàn)在大部分的出口產(chǎn)量都是依靠這70個(gè)國(guó)家的需求預(yù)測(cè)信息,與此同時(shí)將生產(chǎn)和運(yùn)輸管理的信息也集成進(jìn)來,也同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等主要零部件供應(yīng)商企業(yè)的生產(chǎn)能力的匹配。這樣就減少了很大的物流成本。與此同時(shí),VAATZ系統(tǒng)還具備強(qiáng)大的財(cái)務(wù)結(jié)算功能,能夠進(jìn)行H公司與各供應(yīng)商之間零部件采購(gòu)的財(cái)務(wù)結(jié)算。

四、H汽車公司信息共享機(jī)制影響因素分析

(一)供應(yīng)商的企業(yè)特質(zhì)變量

供應(yīng)鏈中供應(yīng)商企業(yè)之間的特征差別很大,不同特質(zhì)的供應(yīng)商企業(yè)其信息共享行為也是有較大差異的。隨著企業(yè)規(guī)模越來越大、企業(yè)存續(xù)年限越來越長(zhǎng),企業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境也越來越復(fù)雜。大企業(yè)比小企業(yè)會(huì)掌握更多的知識(shí)和人力資本技巧,在知識(shí)和創(chuàng)新方面的可能也更多,而小企業(yè)則會(huì)更加靈活,在創(chuàng)新和信息執(zhí)行上更容易協(xié)調(diào)。

1.企業(yè)規(guī)模。大企業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)化程度更高,從而針對(duì)創(chuàng)新和變化反應(yīng)速度不會(huì)很快[22],而規(guī)模小的企業(yè)會(huì)更有創(chuàng)造性、更靈活,對(duì)技術(shù)變化的反應(yīng)速度也會(huì)更快。企業(yè)規(guī)模的巨大差距會(huì)引起合作雙方之間的權(quán)力差距[23],進(jìn)而可能會(huì)使較小規(guī)模的一方很難繼續(xù)保有他們的技術(shù)并維持聯(lián)盟的存在。以往研究也表明大企業(yè)占有的資源更多,與小企業(yè)相比而言更有意愿公開和共享其信息,企業(yè)規(guī)模與主動(dòng)公開財(cái)務(wù)信息之間存在正向相關(guān)關(guān)系[24]。企業(yè)規(guī)模能夠影響企業(yè)績(jī)效,而且企業(yè)規(guī)模對(duì)供應(yīng)鏈的靈活性存在顯著負(fù)向影響[25]。

2.企業(yè)存續(xù)年限。根據(jù)以往研究,企業(yè)存續(xù)年限是影響國(guó)際合資企業(yè)績(jī)效的潛在變量。隨著聯(lián)盟存在的時(shí)間越長(zhǎng),文化距離逐漸降低,信任逐漸增強(qiáng)[26],合作伙伴之間的關(guān)聯(lián)得到發(fā)展,彼此之間對(duì)相互的專長(zhǎng)和獨(dú)特實(shí)踐也更加熟悉[27],進(jìn)而對(duì)績(jī)效產(chǎn)生正向影響。

(二)供應(yīng)商的企業(yè)關(guān)系特質(zhì)變量

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是由核心企業(yè)與供應(yīng)商構(gòu)成的獨(dú)特的、復(fù)雜的和有適應(yīng)性的系統(tǒng)[28]。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,供應(yīng)商分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)成員,而核心企業(yè)則會(huì)使用集中或者分散戰(zhàn)略來管理這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。組織間關(guān)系的構(gòu)建、維持和提高是為了實(shí)現(xiàn)單個(gè)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的組織目標(biāo)[29]。在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域,組織間的關(guān)系通常表現(xiàn)在伙伴關(guān)系或者買賣雙方的關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),供應(yīng)商之間的合作行為和活動(dòng)需要加以鼓勵(lì),因?yàn)橹挥羞@樣才能在供應(yīng)商成員企業(yè)之間建立以價(jià)值為基礎(chǔ)的關(guān)系[30]。

1.信任。信任是供應(yīng)鏈管理中企業(yè)間關(guān)系的重要紐帶,是整體順利運(yùn)作的基礎(chǔ)。信任對(duì)于組織內(nèi)的創(chuàng)造性工作以及組織間的關(guān)系構(gòu)建都是極為重要的[31]。自20世紀(jì)80年代開始,信任已成為組織研究的焦點(diǎn),普遍認(rèn)為信任對(duì)于組織發(fā)展和成功非常重要[32]。組織之間的信任是基于文化和溝通行為的、以交易為基礎(chǔ)的的一種組織之間的關(guān)系[33]。信任能夠帶來更有創(chuàng)造性的決策,并能在沒有任何監(jiān)督的情況下協(xié)調(diào)工作。信任還能確保供應(yīng)鏈成員在共享重要信息時(shí)的安全。缺乏信任則是阻礙供應(yīng)鏈信息共享成功進(jìn)行的障礙之一。信任能夠直接影響組織之間的溝通,并提高供應(yīng)鏈績(jī)效[34]。信任和供應(yīng)鏈財(cái)務(wù)績(jī)效之間存在正向相關(guān)關(guān)系[35]?？梢?信任在H公司的全球供應(yīng)鏈構(gòu)建以及VAATZ系統(tǒng)的信息化過程中會(huì)起到關(guān)鍵的催化劑作用,訪談過程中的資料也印證了這一推斷。

2.組織距離。組織間的地理距離越近越有利于知識(shí)流動(dòng),從而有利于組織之間的互動(dòng)和學(xué)習(xí)過程的進(jìn)行,還能夠降低成本,并且也是合作伙伴之間形成社會(huì)關(guān)系的前提條件[36]。組織文化同企業(yè)之間的聯(lián)盟能力也密切相關(guān),同時(shí)在創(chuàng)新型文化企業(yè)會(huì)對(duì)員工的創(chuàng)新能力和發(fā)展關(guān)系資源有較大的促進(jìn)作用[37]。可見,組織文化的差異越大或者說組織距離越大,組織之間在供應(yīng)鏈管理方面的差異也會(huì)越大,對(duì)供應(yīng)鏈信息化的接受和實(shí)施能力也會(huì)有一定差異。反之,如果組織距離較小,則會(huì)有利于全球供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的推廣和實(shí)施。

3.高管團(tuán)隊(duì)的支持。以往研究表明鼓勵(lì)高管團(tuán)隊(duì)積極對(duì)組織的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域進(jìn)行識(shí)別和重點(diǎn)關(guān)注是非常重要的,其中全球供應(yīng)鏈的信息化就是這樣的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域之一[38]。這是因?yàn)槠髽I(yè)的高管團(tuán)隊(duì)對(duì)組織的塑造非常重要,主要表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)文化、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略、員工授權(quán)、供應(yīng)商關(guān)系以及信息共享等方面的支持[39]。高管團(tuán)隊(duì)在知識(shí)創(chuàng)造和文化共享活動(dòng)中的作用也是非常關(guān)鍵的,高管團(tuán)隊(duì)的支持成為供應(yīng)鏈中信息共享能否成功實(shí)施的重要因素[40],會(huì)影響組織的內(nèi)部規(guī)劃和供應(yīng)鏈整合是否能夠順利進(jìn)行[41]。

根據(jù)前面的文獻(xiàn)研究,選取企業(yè)規(guī)模和企業(yè)存續(xù)年限作為供應(yīng)商的企業(yè)特質(zhì)變量;選取信任、組織距離和高管團(tuán)隊(duì)的支持作為供應(yīng)鏈成員企業(yè)的關(guān)系特質(zhì)變量,實(shí)際上訪談和實(shí)地觀察的過程也印證了這些變量的重要影響作用(根據(jù)案例研究構(gòu)建的全球供應(yīng)鏈模式下制造業(yè)企業(yè)信息共享機(jī)制的研究模型請(qǐng)參照?qǐng)D6)。

圖6 全球供應(yīng)鏈模式下制造業(yè)企業(yè)信息共享機(jī)制研究模型

被訪談對(duì)象H公司外派到北京分公司的高級(jí)經(jīng)理J先生,他主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理的事務(wù)。在訪談過程中他也指出,由于H公司與不少供應(yīng)商企業(yè)之間都有著相互持股的關(guān)系,相互之間也更加信任,企業(yè)之間的文化和商業(yè)制度也更相似,這樣當(dāng)出現(xiàn)新的供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)或政策時(shí),推行起來幾乎很少遇到阻力。并且,由于企業(yè)之間的這種天生親緣關(guān)系得供應(yīng)商企業(yè)的高層管理者對(duì)于供應(yīng)鏈管理相關(guān)的事務(wù)也更加關(guān)注,對(duì)需要的資源投入也就更加支持。

(三)信息共享對(duì)H公司供應(yīng)鏈績(jī)效的影響

以往供應(yīng)鏈管理的文獻(xiàn)十分豐富,大多認(rèn)為對(duì)這種多企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈整合控制能夠帶來巨大收益。信息系統(tǒng)的使用對(duì)于管理這些企業(yè)網(wǎng)絡(luò)是十分必要的,能夠在很大程度上提高供應(yīng)鏈的管理效率[37],因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)技術(shù)能夠幫助跨國(guó)企業(yè)提高供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的信息共享。

在需求不確定背景下信息共享和訂單協(xié)調(diào)對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效是有影響的[42],研究表明信息共享在很大程度上降低了供應(yīng)鏈成本,提高了顧客的服務(wù)水平。以往還有研究關(guān)注信息共享和信息整合在提高供應(yīng)鏈績(jī)效方面的重要作用[43]。供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)成員的信息共享能夠達(dá)到一種信息可視化的效果,進(jìn)而會(huì)影響供應(yīng)鏈績(jī)效[44]。為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的利益,供應(yīng)商企業(yè)應(yīng)當(dāng)獲取及時(shí)、相關(guān)并且準(zhǔn)確的信息[18]。以往很多研究也都認(rèn)可了信息系統(tǒng)在促進(jìn)供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)中信息共享的重要作用。IT能夠很好地用于交換關(guān)系[18],并且信息共享能夠幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的過程整合進(jìn)而提高供應(yīng)鏈績(jī)效。企業(yè)之間的信息系統(tǒng)應(yīng)用能力能夠提高供應(yīng)鏈績(jī)效[45],使用標(biāo)準(zhǔn)化的IT系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)克服企業(yè)之間知識(shí)交換的障礙,進(jìn)而提高績(jī)效水平[6]。

實(shí)際上,供應(yīng)鏈成功的最重要驅(qū)動(dòng)力之一就是通過信息共享機(jī)制建立供應(yīng)商合作伙伴之間的關(guān)聯(lián),因此技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮越來越重要的作用。VAATZ系統(tǒng)在H公司與供應(yīng)商企業(yè)之間的一個(gè)主要功能就是信息的溝通和共享?；谄囍圃鞓I(yè)的復(fù)雜性,從研發(fā)和設(shè)計(jì)開始到最后組裝完成投入市場(chǎng),中間需要與各個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行大量的信息溝通與交換。VAATZ系統(tǒng)的存在使得供應(yīng)商能夠?qū)崟r(shí)獲得自己的產(chǎn)品需求量、價(jià)格、運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)送方式和庫存情況等重要的供應(yīng)鏈信息。通過VAATZ系統(tǒng),作為核心企業(yè)的H公司能夠便捷地從供應(yīng)商那里獲得供應(yīng)商企業(yè)的基本信息、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單信息、產(chǎn)品草圖、報(bào)價(jià)(RFQ)等信息,進(jìn)而為下一步的供應(yīng)鏈安排做好準(zhǔn)備。VAATZ系統(tǒng)使H公司與分散在全球的供應(yīng)商企業(yè)之間突破了地域的時(shí)空限制,構(gòu)建起了一個(gè)全球化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),極大地提高了包括H公司及其供應(yīng)商企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效。

四、研究結(jié)論

經(jīng)過訪談、實(shí)地考察和二手?jǐn)?shù)據(jù)的收集分析,H汽車公司的案例研究得出了一系列的有益結(jié)論:

1.H公司與其供應(yīng)商企業(yè)之間的信息共享以及帶來的高質(zhì)量的信息是整個(gè)供應(yīng)鏈得以高效運(yùn)行,并保證整個(gè)鏈條上所有企業(yè)高績(jī)效的關(guān)鍵所在。在H公司,信息質(zhì)量和信息共享是靠VAATZ系統(tǒng)與APS系統(tǒng)來保證的。

2.案例研究還表明,供應(yīng)商的企業(yè)特質(zhì)變量——企業(yè)規(guī)模和企業(yè)存續(xù)年限是H公司在全球供應(yīng)鏈模式下信息共享的重要影響變量。

3.H公司與供應(yīng)商企業(yè)之間、供應(yīng)商與供應(yīng)商企業(yè)之間的關(guān)系特質(zhì)變量——信任、組織距離和高管團(tuán)隊(duì)的支持,都是信息共享機(jī)制的重要影響變量,對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效都有著重要影響。

這些結(jié)論只是建立在單個(gè)典型案例的研究基礎(chǔ)之上,都需要后續(xù)的多案例研究或者實(shí)證研究通過大樣本的實(shí)證檢驗(yàn)去進(jìn)一步加以驗(yàn)證。

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