張慶軍

摘 要：本文針對(duì)飛機(jī)起落架的重要性，對(duì)其日常運(yùn)行中出現(xiàn)的常見故障問題進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并結(jié)合具體故障成因，提出一些可行性強(qiáng)的維護(hù)措施，以便為相關(guān)人士作為參考借鑒。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)起落架；故障問題；維護(hù)措施；分析探究

起落架是飛機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)中最為重要的組成部分，其對(duì)于飛機(jī)起飛和著陸的安全性有著很大的影響。但是飛機(jī)起落架在日常運(yùn)行過程中，卻會(huì)受到多種因素所影響而產(chǎn)生故障問題，因此，做好飛機(jī)起落架日常維護(hù)工作，十分必要。

1 飛機(jī)起落架減震支柱故障分析及相關(guān)維護(hù)措施

減震支柱是一種封閉式的液壓裝置，其可以在飛機(jī)著陸后，有效降低沖擊載荷的影響，很好的在地面支撐飛機(jī)，使其始終保持在安全、平穩(wěn)的狀態(tài)中。但是該部件在長(zhǎng)期使用過程中，卻會(huì)經(jīng)常發(fā)生滲油故障，究其原因主要是由以下幾點(diǎn)因素所致：

第一，T型動(dòng)封嚴(yán)圈支撐環(huán)一般位于減震支柱內(nèi)外筒之間，且環(huán)邊大多呈圓形或方形，其圓形邊在安裝時(shí)應(yīng)與T型動(dòng)封嚴(yán)緊密貼合在一起，若是安裝位置不正確，無法進(jìn)行貼合，則必定會(huì)導(dǎo)致方形邊與T型動(dòng)封嚴(yán)產(chǎn)生摩擦，久而久之，就會(huì)降低T型動(dòng)封嚴(yán)的實(shí)效作用，使減震支柱發(fā)生滲油故障；第二，刮油環(huán)也是位于減震支柱內(nèi)外筒之間的一種關(guān)鍵性部件，整體設(shè)計(jì)呈椎體形狀，在安裝過程中，刮油環(huán)應(yīng)牢牢固定在內(nèi)外筒間底部螺母上，且將內(nèi)徑下端朝下安裝，但是若是安裝朝向相反，就會(huì)導(dǎo)致減震支柱在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)滲油情況.

因此，只有對(duì)飛機(jī)起落架減震支柱日常維護(hù)工作給予相應(yīng)的重視，這樣才能避免上述故障因素的發(fā)生。在實(shí)際維護(hù)過程中，相關(guān)工作人員一定要根據(jù)減震支柱的工作原理和維護(hù)要求來進(jìn)行，既要科學(xué)控制灌沖減震支柱油氣比例，使其減震性能達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，還要合理對(duì)其進(jìn)行拆裝，確保T型動(dòng)封嚴(yán)圈支撐環(huán)以及刮油環(huán)安裝位置的正確性，并嚴(yán)格檢查內(nèi)外筒之間，避免存留外來異物，給內(nèi)外筒壁和T型動(dòng)封嚴(yán)圈以及刮油環(huán)帶來?yè)p傷，從而影響減震支柱的應(yīng)用性能，使其產(chǎn)生滲油故障。

2 飛機(jī)起落架液壓管故障分析及相關(guān)維護(hù)措施

飛機(jī)在起飛滑跑和著陸接地過程中，會(huì)與地面產(chǎn)生較大的運(yùn)動(dòng)載荷，為了避免對(duì)乘客人身安全造成影響，起落架就會(huì)通過一定的支撐和緩沖作用來降低飛機(jī)與地面的運(yùn)動(dòng)載荷，使其保持安全平穩(wěn)的運(yùn)行。但是由于起落架屬于一種運(yùn)動(dòng)部件，其在高負(fù)荷工作狀態(tài)下很容易會(huì)給液壓管帶來安全隱患，使其失去實(shí)效作用。這種失效反映具體可以從以下幾方面去分析：

第一，當(dāng)工作人員對(duì)飛機(jī)起落架液壓管進(jìn)行加工或擴(kuò)展其喇叭口時(shí)，很容易會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的技術(shù)缺陷，這些缺陷一旦長(zhǎng)期累積，就會(huì)給液壓管路的正常使用功能造成一定的危害，使其出現(xiàn)疲勞損壞故障。據(jù)相關(guān)實(shí)踐證明，液壓管的細(xì)微技術(shù)缺陷多數(shù)都存在于液壓管內(nèi)部，維護(hù)人員采用目視檢查法是無法發(fā)現(xiàn)的，必須運(yùn)用先進(jìn)的檢查技術(shù)才能準(zhǔn)確定位缺陷位置，采取相應(yīng)的技術(shù)措施加以解決。

第二，當(dāng)維護(hù)人員對(duì)飛機(jī)起落架液壓管進(jìn)行維護(hù)時(shí)，若是未按照相應(yīng)的維護(hù)管理規(guī)范來進(jìn)行，也會(huì)使得液壓管產(chǎn)生故障問題。例如，在安裝液壓管喇叭口接頭時(shí)，若是椎體安裝位置不正確，利用強(qiáng)制性手段用螺栓對(duì)其固定，就會(huì)使液壓管面臨受力偏差以及較大預(yù)應(yīng)力所影響，進(jìn)而在喇叭口處形成不規(guī)則細(xì)紋，嚴(yán)重時(shí)，甚至還會(huì)導(dǎo)致喇叭根部斷裂，使液壓管失去原有的應(yīng)用功能。

第三，不同類型的起落架液壓管，其支撐結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度、液體流動(dòng)速度也是不盡相同，因此在鋪設(shè)液壓管時(shí)，相關(guān)工作人員一定要根據(jù)飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按照鋪設(shè)規(guī)范以及操作流程來進(jìn)行。因?yàn)轱w機(jī)起落架和輪艙區(qū)的液壓管結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在鋪設(shè)過程中，若是出現(xiàn)交叉、相鄰管路之間間隙較小等誤操作情況時(shí)，一旦受到外力作用，液壓管勢(shì)必會(huì)與相鄰管路以及附件產(chǎn)生相應(yīng)的磨損，長(zhǎng)此以往，其實(shí)效作用也會(huì)逐漸失效。

因此，針對(duì)起落架液壓管故障，相關(guān)工作人員一定要加強(qiáng)其日常維護(hù)工作，不僅要保證管路清潔無雜物，按照相應(yīng)的安裝規(guī)范合理安裝液壓管喇叭口，使其可以與液壓管接頭位置緊密貼合。而且還要完善液壓管安裝檢查技術(shù)，使其達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能避免細(xì)微技術(shù)缺陷的發(fā)生，及時(shí)排除安全隱患，保障液壓管的正常使用。此外，在鋪設(shè)液壓管路時(shí)，必須根據(jù)飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格按照鋪設(shè)規(guī)范以及操作流程來進(jìn)行，并保證管路無交叉、相鄰管路間隙設(shè)計(jì)處在合理范圍內(nèi)，這樣才能提高液壓管路性能，為飛機(jī)的安全起飛和著陸提供可靠的保障。

3 飛機(jī)起落架自動(dòng)收起故障分析及相關(guān)維護(hù)措施

當(dāng)飛機(jī)著陸和起飛時(shí)，其前起落架都要先與地面接觸，然后再收起，這一過程必須依靠下位鎖開鎖功能來實(shí)現(xiàn)。但是在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，飛機(jī)起落架卻會(huì)在收起過程中出現(xiàn)相應(yīng)的故障。究其原因，主要是由于以下兩方面因素所致：

第一，機(jī)械因素。當(dāng)飛機(jī)起落架放下時(shí)，下位鎖會(huì)常常出現(xiàn)假上鎖反應(yīng)，這種情況下就會(huì)導(dǎo)致起落架下位鎖失效，影響前起落架的正常收放使用，給飛機(jī)的著陸和起飛帶來較大安全隱患。

第二，液壓因素。當(dāng)飛機(jī)起落架下位鎖作動(dòng)筒中滲入液壓油時(shí)，作動(dòng)筒活塞桿就會(huì)產(chǎn)生縮進(jìn)反映，久而久之，就會(huì)影響下位鎖正常使用性能，使前起落架發(fā)生自動(dòng)收起故障。

因此，要想盡早恢復(fù)飛機(jī)起落架的正常使用，確保其發(fā)揮春最大的支撐和保護(hù)作用，就要對(duì)起落架收放管路設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的完善，將應(yīng)急排油活門安裝在電液換向閥收上接頭出口處，這樣才能避免下位鎖出假上鎖現(xiàn)象的發(fā)生，保證飛機(jī)前起落架收放自如。此外，還要對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行有效的優(yōu)化和更新，提高系統(tǒng)工藝水平和加工質(zhì)量，并在安裝前做好精細(xì)化檢查，保證各項(xiàng)性能指標(biāo)能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能確保起落架的應(yīng)用功能，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于飛機(jī)而言，對(duì)起落架故障進(jìn)行全面的分析和維護(hù)十分必要。相關(guān)工作人員在實(shí)際維護(hù)過程中，必須采用先進(jìn)的故障檢測(cè)技術(shù)和維修技術(shù)，才能確保各種故障問題的妥善處理，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)著陸和飛行的安全運(yùn)行。

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