【摘要】2008年，全球金融危機(jī)引發(fā)的余波仍在繼續(xù)，各國(guó)貿(mào)易量都有所減小，對(duì)于依賴全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的航運(yùn)業(yè)，由于貿(mào)易量降低，運(yùn)費(fèi)不斷削減，各大航運(yùn)公司遇此寒冬均在控制成本，節(jié)約開(kāi)支。成本控制的壓力使得船東們的頭腦更加冷靜，對(duì)于船員也有著更為實(shí)際的要求。作為培養(yǎng)航運(yùn)市場(chǎng)技術(shù)人才的高職院校，在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，如何把握改革發(fā)展的方向才是首先要考慮的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】金融風(fēng)暴；教育改革；高素質(zhì)技術(shù)型船員

一、金融風(fēng)暴對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

全球經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)了各國(guó)之間的往來(lái)交流，拉近了人與人之間的距離，它使得各國(guó)之間互通有無(wú)，貿(mào)易往來(lái)頻繁，因而在承擔(dān)貿(mào)易運(yùn)輸主力的航運(yùn)業(yè)，自然也牢牢地與世界經(jīng)濟(jì)捆綁在一起，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)興旺發(fā)達(dá)，活躍異常，世界經(jīng)濟(jì)疲軟，航運(yùn)業(yè)也隨之低迷不振。世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)正處于世界經(jīng)濟(jì)的末端，根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，傳遞到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)時(shí)的比例為1∶10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)隨之放緩10%。運(yùn)費(fèi)降低，貨量減少，人氣低迷，這些都是對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)放緩的最直觀體現(xiàn)。數(shù)據(jù)方面，衡量國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在2015年12月14日?qǐng)?bào)收784點(diǎn)，全年日平均為921點(diǎn)，較2011年的1549點(diǎn)下降了40%；較國(guó)際金融危機(jī)時(shí)期2009年的2724點(diǎn)更是下降了66%。由于市場(chǎng)嚴(yán)重衰退，航運(yùn)公司陷入前所未有的困境。

二、航運(yùn)市場(chǎng)變化對(duì)于航海職業(yè)教育的影響

在當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下，各大船東和航運(yùn)企業(yè)紛紛采用保守謹(jǐn)慎的態(tài)度，緊縮開(kāi)支，節(jié)約成本來(lái)度過(guò)此次寒冬。一方面，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，另一方面，前些年航運(yùn)市場(chǎng)繁榮的刺激造成船員從業(yè)人數(shù)大幅上升，上述矛盾造成如今船員就業(yè)問(wèn)題更加突出。

（一）培養(yǎng)綜合素質(zhì)高的航海人才是新的挑戰(zhàn)

若想畢業(yè)生立足于當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)的就業(yè)市場(chǎng)，不能繼續(xù)滿足于以往的教育培養(yǎng)模式，一切為了考取適任證書(shū)。這種思路培養(yǎng)出來(lái)的考試型人才，已經(jīng)很難在當(dāng)今航運(yùn)市場(chǎng)通過(guò)愈發(fā)保守苛刻的航運(yùn)企業(yè)的要求。理論扎實(shí)，實(shí)操嫻熟，語(yǔ)言流暢，心理過(guò)硬等綜合素質(zhì)強(qiáng)的人才是如今航運(yùn)公司的香餑餑。高職院校調(diào)整人才培養(yǎng)方案，強(qiáng)化學(xué)生綜合能力，是對(duì)院校的一個(gè)新挑戰(zhàn)。

（二）航運(yùn)市場(chǎng)的低迷對(duì)于航海類高職院校的專業(yè)建設(shè)是一次機(jī)遇

低迷的航運(yùn)市場(chǎng)也為航海類院校的專業(yè)建設(shè)提供了機(jī)會(huì)，航運(yùn)相關(guān)的儀器設(shè)備價(jià)格太低，采購(gòu)設(shè)備和建設(shè)實(shí)驗(yàn)室能夠節(jié)省很大開(kāi)支。在人才培養(yǎng)方向上，也可依托“11新規(guī)”和市場(chǎng)對(duì)從業(yè)者綜合素質(zhì)的要求，調(diào)整教學(xué)思路，改革教學(xué)方式，嘗試從市場(chǎng)需求出發(fā)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生，探索出一條適合高職院校自身的人才培養(yǎng)模式。只要院校能在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低迷期間加強(qiáng)自身的軟硬件建設(shè)，未來(lái)，就能在下一次航運(yùn)行業(yè)繁榮的時(shí)期抓住機(jī)會(huì)。

三、促進(jìn)航海職業(yè)化教育改革的措施

（一）培養(yǎng)高素質(zhì)技能型船員

高職院校航海職業(yè)化教育，要把培養(yǎng)出高素質(zhì)技能型船員提到首要高度。要敏銳地發(fā)現(xiàn)到用人市場(chǎng)的需求，靈活調(diào)整人才培養(yǎng)計(jì)劃，把提高學(xué)生動(dòng)手能力和操作水平作為首要工作來(lái)抓。

（二）建設(shè)高素質(zhì)的教師隊(duì)伍

高素質(zhì)的教師隊(duì)伍才是提高教學(xué)質(zhì)量的保障。要注重師資隊(duì)伍的建設(shè)和培養(yǎng)，尤其是雙師型教師的結(jié)構(gòu)，要增加教師隊(duì)伍中具有航海經(jīng)歷的教師的比例，特別是具備高級(jí)船員職業(yè)資格證書(shū)的教師數(shù)量。

（三）“特培”在當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位

在此次金融風(fēng)暴的震蕩中，一些特殊船舶的運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有受到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低迷的影響，如油輪、化學(xué)品船、快艇、游艇、客輪、滾裝輪渡等。高職類院校可在這方面做出一些嘗試，加強(qiáng)跟特種船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)溝通合作，建立“訂單班”形式的定向培養(yǎng)模式。據(jù)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，“訂單班”模式方便對(duì)學(xué)生管理，學(xué)生有明確的未來(lái)目標(biāo)，在校期間學(xué)習(xí)積極性高漲，往往能夠培養(yǎng)出素質(zhì)較高的畢業(yè)生。因此，航海類高職院校應(yīng)多與海事主管機(jī)關(guān)溝通，爭(zhēng)取特種船舶培訓(xùn)資質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)船員培養(yǎng)的多元化。

四、結(jié)論

經(jīng)此次金融風(fēng)暴的沖刷，讓我們更加深刻地認(rèn)識(shí)到如今全球經(jīng)濟(jì)一體化程度之深，各個(gè)國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)緊密相聯(lián)。高職類院校能夠借此機(jī)會(huì)認(rèn)清自身缺點(diǎn)和不足，勇于改革，迅速調(diào)整，準(zhǔn)確找到未來(lái)發(fā)展方向，才能夠在這次危機(jī)中脫穎而出，在未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航運(yùn)界的春天來(lái)臨之時(shí)，贏得市場(chǎng)，贏得企業(yè)信賴，贏得行業(yè)認(rèn)可。

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作者簡(jiǎn)介：劉博（1984—），河南鄭州人，本科，助教。