趙巍

2017年，全球經(jīng)濟(jì)總體向好，絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體保持經(jīng)濟(jì)增長。世界銀行預(yù)計(jì)，2018年全球GDP將增長3.1%。不斷改善的全球經(jīng)濟(jì)形勢將支撐航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)增長。2017年，中國GDP達(dá)到8 2 .7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上一年增長6.9%。世界銀行、國際貨幣基金組織等多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年中國經(jīng)濟(jì)將保持6.5%～6.8%的增長速度。

國際民用航空組織（ICAO）公布的資料顯示，2017年全球定期航班運(yùn)輸量達(dá)到41億人次，同比增長7.1%，航空貨運(yùn)量出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，以貨運(yùn)噸公里（FTKs）度量的全球定期航班貨物周轉(zhuǎn)量增長9.5%。

中國航空運(yùn)輸市場繼續(xù)高速增長。在客運(yùn)市場，2017年中國航空公司共完成旅客運(yùn)輸量5.52億人次，同比增長13%，增速較去年提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，國內(nèi)、國際航線分別完成4.96億人次、0.55億人次，同比分別增長13.7%、7.4%。在貨運(yùn)市場方面，2017年我國航空公司共完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬噸，同比增長5.7%。國內(nèi)、國際航線分別完成483.7萬噸、222.1萬噸，同比分別增長1.9%、15%。幾年來，國際航線貨運(yùn)增速始終高于國內(nèi)航線。

國際航協(xié)（IATA）預(yù)測，2018年全球航空旅客運(yùn)輸量將達(dá)到43.11億人次，增長6%左右。全球航空貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到6250萬噸，增長4.5%左右。2018年，中國民航旅客運(yùn)輸量將增長12%～15%，航空貨郵運(yùn)輸量將保持5%～8%的增速。

處于最佳盈利期

長期以來，航空業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)周期緊密相關(guān)?；诮?jīng)濟(jì)發(fā)展的GDP增速和基于航空旅客周轉(zhuǎn)量（收入客公里， RPK）的增速呈現(xiàn)出顯著的線性相關(guān)，平均而言，RPK的增速大約是GDP增速的2倍左右。

世界銀行預(yù)測，隨著投資、制造業(yè)和貿(mào)易的持續(xù)復(fù)蘇，全球經(jīng)濟(jì)增長在2017年明顯好于預(yù)期之后，2018年將小幅加快至3.1%。由于各國央行逐步取消寬松政策，而投資回升幅度漸趨平緩，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體2018年經(jīng)濟(jì)增速將溫和放緩至2.2%。由于大宗商品出口國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)隨大宗商品價(jià)格回升持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體2018年整體經(jīng)濟(jì)增速將加快至4.5%。

2015～2018年，全球航空業(yè)坐享低油價(jià)紅利，航空公司的盈利狀況達(dá)到歷史最好水平。ICAO的預(yù)測報(bào)告表明，2018年，全球航空公司依然保持較高的盈利水平。2017年，全球航空公司凈利潤達(dá)到345億美元，凈利潤率4.6%左右。2018年，全球航空公司凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到384億美元左右，凈利潤率4.7%左右。

從歷史上看，航空業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的影響比較明顯，與其他行業(yè)相比，航空業(yè)的盈利能力一直處于較低水平。2015年以來，由于航油價(jià)格較低、市場需求旺盛、運(yùn)營效率不斷提高等原因，航空公司的盈利能力大幅改觀。2015年，全球航空公司運(yùn)營利潤接近600億美元，凈利潤359億美元，創(chuàng)出歷史紀(jì)錄；2016年，運(yùn)營利潤為652億美元，凈利潤353億美元；2017年，運(yùn)營利潤為626億美元，凈利潤345億美元。預(yù)測2018年運(yùn)營利潤將達(dá)到669億美元，凈利潤384億美元。

2015年，全球航空公司運(yùn)營利潤率第一次突破8%，達(dá)到8.3%，凈利潤率5%，創(chuàng)出歷史最好水平；2016年，運(yùn)營利潤率達(dá)到9.2%，凈利潤率5%；2017年，運(yùn)營利潤率8.3%，凈利潤率4.6%。預(yù)測2018年運(yùn)營利潤率8.1%，凈利潤率4.7%左右?？傮w而言，各地區(qū)的需求增長有望超出運(yùn)力增長。其中，北美地區(qū)航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績將繼續(xù)領(lǐng)先，占行業(yè)利潤總額的近一半。

全球最強(qiáng)勁的市場

2017年，中國政府堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。

2017年，我國空域環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，滬蘭大通道正式貫通，陜甘青、京津冀、黔桂地區(qū)空域優(yōu)化圓滿完成。全年累計(jì)新辟航線78條，新增航路里程1萬余公里，空管保障能力大幅增強(qiáng)，滿足了航班起降年均增長10%的需求。2017年，我國的“空中絲綢之路”——滬蘭大通道正式貫通，它東起江浙，西至中哈、中吉國境點(diǎn)，全長2 500公里，惠及沿線69個(gè)機(jī)場，覆蓋華東、華北、西北和中南地區(qū)，是我國長江經(jīng)濟(jì)圈與“一帶一路”緊密相連的重要空中走廊，也是橫貫我國東西航路的主動(dòng)脈。

根據(jù)ICAO的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2007～2017年十年間，全球航空增量的四分之一來自中國。十年間，中國航空公司基于運(yùn)力的座位數(shù)增量超過第二名到第七名國家的總和。

截至2017年年底，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場229個(gè)，全年新增機(jī)場11個(gè)，千萬級機(jī)場達(dá)到32個(gè)，比上一年增加4個(gè)（太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔機(jī)場）。截至2017年12月，中國民航全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到5 588架。其中，運(yùn)輸飛機(jī)為3 296架，比上一年增加346架，通用航空器為2 292架，比上一年增加196架。

2017年，國內(nèi)航空公司引進(jìn)飛機(jī)424架，其中貨機(jī)17架。連續(xù)兩年，平均每天引進(jìn)一架以上。2017年，波音向國內(nèi)航空公司交付202架新飛機(jī)，再創(chuàng)新紀(jì)錄?？湛?017年向中國用戶交付176架新飛機(jī)，已連續(xù)8年超過百架。中國已經(jīng)成為全球增長最強(qiáng)勁的市場。

2018年，中國經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將保持6.5%～6.9%的增速，中國航空運(yùn)輸量（航空周轉(zhuǎn)量）也將保持12%～15%的增速。2018年是中國改革開放40周年。過去40年，中國經(jīng)濟(jì)高速增長靠的是改革開放，未來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展仍然要靠改革開放。未來10～20年內(nèi)，堅(jiān)持改革開放的中國經(jīng)濟(jì)和中國民航應(yīng)該都有不俗的表現(xiàn)。

從大到強(qiáng)的跨越

2018年是中國實(shí)施改革開放四十周年，也是中國民航發(fā)展的關(guān)鍵之年。黨的十九大報(bào)告提出中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代的重大判斷，明確提出要建設(shè)交通強(qiáng)國。民航業(yè)是國家重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，民航強(qiáng)國是交通強(qiáng)國的重要組成部分，民航強(qiáng)國是交通強(qiáng)國國際影響力的最突出的體現(xiàn)。

中國民航業(yè)的規(guī)模已經(jīng)居于全球第二，中國人均GDP已經(jīng)達(dá)到9 000美元的水平。未來5年內(nèi)，中國將全面進(jìn)入小康社會(huì)，同時(shí)中國將超越美國成為全球民航第一大國。2017年，中國民航旅客運(yùn)輸量5.52億人次，貨郵運(yùn)輸量706萬噸，分別占全球市場份額的13.5%和11.8%。而根據(jù)波音、空客發(fā)布的市場預(yù)測報(bào)告，未來10年內(nèi)，中國依然是全球最大的增量市場，中國民航業(yè)將保持較高速成長并引領(lǐng)全球民航業(yè)持續(xù)發(fā)展。中國民航的超越、引領(lǐng)之路是中國人民的福祉，同時(shí)也是新時(shí)代中國民航的歷史擔(dān)當(dāng)與使命。

從民航大國到民航強(qiáng)國，中國民航必須具備全球開放大市場國際化高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)競爭力。民用航空的發(fā)展改變了全球商業(yè)社會(huì)生態(tài)，國際化是民航業(yè)發(fā)展的基本特征，中國又是國內(nèi)市場和國際市場兩旺的民航大市場，要實(shí)現(xiàn)從民航大國向民航強(qiáng)國的跨越，必須不斷發(fā)展和培育中國航空產(chǎn)業(yè)鏈的國際競爭力。

中國民航從趕超到引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，需要全面創(chuàng)新，樹立行業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。當(dāng)前，中國民航商業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模和頒證機(jī)場與排名第一的美國存在一倍以上的差距，未來中國民航的空間容量和時(shí)間容量要超過美國兩倍以上。中國民航持續(xù)發(fā)展的背后存在深層次的隱憂與短板，空域資源、地面保障資源、核心人力資源不足，航班準(zhǔn)點(diǎn)率落后，服務(wù)品質(zhì)亟待提升，適航審定能力、應(yīng)急處置能力等制約行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問題突出，民航業(yè)滿足人民群眾多樣化航空需求的能力依然不足。這些都是我們在發(fā)展過程中迫切需要解決的問題。

新時(shí)代的民航強(qiáng)國一定是大眾化服務(wù)的民航強(qiáng)國。當(dāng)前，全球人均年乘機(jī)次數(shù)超過0.5次，中國只有0.36次左右，很多中國人還沒有乘坐過飛機(jī)。建設(shè)民航強(qiáng)國必須以滿足廣大人民群眾日益增長的航空出行需求為目標(biāo)，讓民航服務(wù)從高端、奢侈性消費(fèi)變成大眾化、經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)，讓社會(huì)大眾能夠享受到更加安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運(yùn)服務(wù)，這是中國民航的歷史責(zé)任和應(yīng)有擔(dān)當(dāng)。