王鐘強

2003年10月24日下午4時零2分到6分，短短4分鐘時間里，英國航空公司的3架“協(xié)和”客機接連在倫敦希斯羅機場降落，結(jié)束了自己的使命。至此，這款曾在世界航空界顯赫一時的第一代超聲速客機，最終走完了它27年的光輝歷程。

與波音737系列和空客A320系列飛機的交付量相比，“協(xié)和”的交付量太可憐了。難怪有人評論說，“協(xié)和”是“被平民化時代拋棄的貴族高新技術(shù)”。這也許是它留給世人的一個教訓(xùn)：高新技術(shù)一定要與市場相結(jié)合，才能保持自己強大的生命力。

研制費用超10倍

20世紀50年代，噴氣發(fā)動機、后掠翼等技術(shù)紛紛登場，使戰(zhàn)斗機迅速實現(xiàn)了超聲速飛行。這時，英、法、美、蘇等國紛紛著手研制超聲速客機，期待在新一輪競爭中拔得頭籌。

1956年11月，英國宣布將研制一款能夠比聲速更快的民航客機，它推出的BAC223方案是一種裝4臺發(fā)動機、馬赫數(shù)為2（飛行速度為聲速的2倍）的100座超聲速飛機。差不多同一時期，得到法國政府支持的法國宇航公司、達索公司、南方航空公司等提出了以“快帆”飛機為基礎(chǔ)的“超快帆”方案。

英法兩國的方案十分相似，尤其是飛機的氣動外形幾乎一樣。到了20世紀60年代初，由于研制費用極高，加上方案相近，兩國都有聯(lián)合研制的想法。1962年11月29日，兩國政府簽署了共同研制協(xié)議。1963年1月13日，戴高樂總統(tǒng)在一次講話中首次將這款超聲速客機命名為“協(xié)和”。

在兩國政府和企業(yè)的努力下，法國組裝的第一架“協(xié)和”飛機在1969年3月2日完成首次試飛，并在同年10月1日第45次試飛時突破了聲障。英國組裝的第一架“協(xié)和”飛機于1969年4月9日首飛。1975年12月，“協(xié)和”取得英、法兩國的適航證。

1976年1月21日，法航205號機開航巴黎-達卡爾-里約熱內(nèi)盧航線。當(dāng)法航205號機飛抵達卡爾時，塞內(nèi)加爾總統(tǒng)在機場舉行儀式，對“協(xié)和”飛機首次飛抵非洲大陸表示熱烈歡迎。此次飛行，全程9 600千米，“協(xié)和”僅用了7小時26分鐘。同一天，英航206號機從倫敦飛往巴林。

“協(xié)和”在技術(shù)上是一項十分了不起的成就，足以令歐洲人感到驕傲。但是，從經(jīng)濟上看，英法兩國政府為此付出了重大的代價。原來估算的研制費用為1.6億英鎊，但實際上到1976年“協(xié)和”開始運營時，英法兩國已經(jīng)為其付出了13億英鎊。1979年9月，兩國運輸部長會議作出決定，到第16架生產(chǎn)型飛機出廠后即行停產(chǎn)。也就是說，耗費巨資研制的第一代超聲速客機一共只制造了20架就壽終正寢了。

“協(xié)和”的致命軟肋

英法兩國一度雄心勃勃，預(yù)計要制造300架“協(xié)和”，但最終只造了20架。其中的原因很多，主要有以下幾個方面：經(jīng)濟性差。由于油耗過高，載客量偏小，飛機的運營成本很高?！皡f(xié)和”的票價非常昂貴，比坐普通客機的頭等艙還貴，使大多數(shù)乘客望而卻步。20世紀70年代石油危機爆發(fā)后，隨著油價飆升，“協(xié)和”的這一弱點更加明顯。

航程短。“協(xié)和”飛機速度快，但航程僅為5 110千米，只夠勉強飛越大西洋，無法充分發(fā)揮超聲速飛機的優(yōu)勢。特別是在太平洋航線上，“協(xié)和”難以發(fā)揮作用。

噪音污染嚴重?！皡f(xié)和”由于聲爆高，所以被限制不得在大陸上空進行超聲速飛行。美國聯(lián)邦航空局的噪音標準使“協(xié)和”不能在美國境內(nèi)飛行。繼美國之后，歐洲和亞洲一些國家也禁止“協(xié)和”飛越其領(lǐng)空，使得不少航空公司打消了購買“協(xié)和”的想法。噪聲可以說是“協(xié)和”商業(yè)失敗的關(guān)鍵性因素。

退役之后都去哪了

如今，20架“協(xié)和”都在哪里？

20架“協(xié)和”飛機中，用于研發(fā)的有6架，包括：兩架原型機001和002號，兩架預(yù)生產(chǎn)型101和102號，兩架生產(chǎn)型飛機201和202號。真正投入商業(yè)運營的“協(xié)和”只有14架，生產(chǎn)編號從203到216，英國航空公司和法國航空公司各7架。

除了一架墜毀、一架報廢之外，其他的“協(xié)和”飛機如今都陳列在博物館里。下面為讀者一一盤點。

“協(xié)和”001號是第一架從法國圖盧茲飛上藍天的飛機，1969年3月2日起飛，總共飛了397次、812小時，其中255小時是超聲速飛行。1973年10月19日，該機退役后進入法國航空航天博物館。

“協(xié)和”002號1969年4月9日在英國菲爾頓工廠首次試飛，共完成438次（836小時）飛行，其中196次是超聲速飛行。1976年3月4日，該機完成最后一次飛行后進入英國皇家海軍航空博物館。

“協(xié)和”101號1971年12月17日首次試飛，共完成269次（632小時）飛行，其中168次為超聲速飛行。1977年8月20日結(jié)束最后一次飛行后，進入英國帝國戰(zhàn)爭博物館。

“協(xié)和”102號1973年1月10日在圖盧茲首次試飛，9月20日第一次飛往美國德克薩斯州達拉斯機場。有幾年時間，該機兩側(cè)的涂裝不一，一面是英國航空公司的涂飾，另一面是法國航空公司的涂飾。這架飛機總共飛了314次（656小時），其中189次為超聲速飛行。1976年5月20日結(jié)束飛行后，在巴黎奧利機場向公眾展出。

“協(xié)和”201號1973年12月6日在圖盧茲首次試飛，累計飛行時間909小時。1985年4月19日從沙托魯飛到圖盧茲后，結(jié)束飛行生涯，現(xiàn)存放在圖盧茲空客工廠附近的一家博物館里。

“協(xié)和”202號1974年12月13日首次試飛，從菲爾頓飛到英國空軍的 Fairford基地。這架飛機累計飛行1 282小時。1981年12月24日結(jié)束飛行后，停放在菲爾頓的一個機庫里，為英國航空公司的“協(xié)和”機隊提供備用零部件。2004年6月，該機被轉(zhuǎn)移至布魯克蘭博物館。

法國航空公司投入商業(yè)運營的7架“協(xié)和”飛機的最終命運如下：

“協(xié)和”203號，1975年1月31日在圖盧茲首次試飛，累計飛行11 989小時。該機就是2000年7月25日執(zhí)飛法航4590航班失事墜毀的那架飛機，機上113人罹難，也是“協(xié)和”自1969年3月2日首次試飛以來唯一墜毀的一架飛機。

“協(xié)和”205號，1975年10月27日在圖盧茲首次試飛，1978年完成一次環(huán)球飛行，耗時41小時27分鐘，打破當(dāng)時的世界紀錄。該機累計飛行時間17 824小時，2003年6月退役后進入美國史密森學(xué)會航空航天博物館。

“協(xié)和”207號，1976年3月6日在圖盧茲首次試飛，累計飛行時間14 771小時，退役后以1英鎊賣給德國辛海姆汽車和技術(shù)博物館。2003年6月24日，該機飛往德國西南部的巴登航空園，在那里拆掉機翼和尾翼，經(jīng)過駁船和公路運輸送到辛海姆博物館，與原來已經(jīng)陳列在那里的一架蘇聯(lián)圖-144超聲速飛機一起展出。

“協(xié)和”209號，1976年7月9日在圖盧茲首次試飛，累計飛行時間14 332小時。2003年6月27日，該機在自己的出生地圖盧茲退役，和“協(xié)和”201號陳列在一起。2015年1月，它被轉(zhuǎn)移至空客圖盧茲工廠附近的博物館展出。

“協(xié)和”211號，1977年2月10日在圖盧茲完成首次試飛，1982年退役，累計飛行時間5 814小時，最后一次飛行是在1982年5月27日。由于長期停放在室外造成嚴重腐蝕，1994年該機被拆解。

“協(xié)和”213號，1978年6月26日在圖盧茲首次試飛，累計飛行時間12 974小時，2003年6月14日退役，和“協(xié)和”001號一起停放在巴黎布爾熱機場航空航天博物館。“協(xié)和”213號曾經(jīng)進行過環(huán)球飛行。1992年10月12日至13日，該機由東向西進行了一次環(huán)球飛行，耗時32小時49分3秒。1995年8月15日至16日，該機由西向東又進行了一次環(huán)球飛行，耗時31小時27分49秒。

“協(xié)和”215號，1978年12月26日在圖盧茲首次試飛，累計飛行時間12 421小時，最后一次飛行是2000年6月11日。不久后，該機退役，最終留在巴黎戴高樂機場。

英國航空公司也有7架“協(xié)和”飛機。它們的最終命運如下：

“協(xié)和”204號，1975年2月27日在菲爾頓首次試飛，累計飛行時間22 260小時。2003年10月31日，該機最后一次飛往曼徹斯特機場，而后停放在專門為其修建的一座“玻璃機庫”里。

“協(xié)和”206號，1975年11月5日在菲爾頓首次試飛。1996年6月2日，該機與“紅箭”飛行表演隊一起編隊飛行，慶祝希斯羅機場建成50周年。該機累計飛行時間22 768小時，最后一次飛行是從紐約肯尼迪國際機場飛回倫敦希斯羅機場。如今，它停放在蘇格蘭的國家飛行博物館。

“協(xié)和”208號，1976年5月18日首次試飛，累計飛行時間22 296小時。2000年8月15日，該機從紐約肯尼迪機場飛回倫敦希斯羅機場，以后就一直停放在希斯羅機場。

“協(xié)和”210號，1976年8月25日首次飛行。1996年2月7日，該機創(chuàng)造了所有“協(xié)和”飛機中跨大西洋飛行最快的紀錄，以2小時52分59秒從紐約肯尼迪機場飛到倫敦希斯羅機場。2003年11月10日，該機飛抵肯尼迪機場，完成了最后一次飛行。如今，這架飛機停放于紐約的海天空間博物館。

“協(xié)和”212號，1977年3月17日首次試飛，累計飛行時間23 376小時。最后一次飛行是2003年11月17日飛往巴巴多斯首都布里奇頓的格蘭特利·亞當(dāng)斯國際機場，機上有英國航空公司的70名員工。這次飛行不到4個小時，飛行高度達到18 300米。為了容納這架飛機，當(dāng)?shù)卣诶纤官e塞種植園機場的東邊專門建了一座新的展覽館。

“協(xié)和”214號，1978年4月21日首次試飛，累計飛行時間16 239小時。2003年11月5日，該機執(zhí)行最后一次飛行任務(wù)，從紐約肯尼迪機場飛往美國西海岸的西雅圖波音機場，最后陳列在西雅圖飛行博物館，和一架波音707以及波音747的原型機作伴。

“協(xié)和”216號，1979年4月20日首次試飛，是最后一架生產(chǎn)出來的“協(xié)和”飛機。2003年11月26日，該機完成了最后一次飛行。在格林尼治時間11時30分，這架飛機從希斯羅機場起飛，載著100名英航員工在比斯比灣上空進行了最后一次短暫的超聲速飛行。隨后，它在布里斯托爾上空兜了一圈，飛過波蒂謝德、克利夫頓、濱海韋斯頓、布里斯托爾機場和克利夫頓吊橋，最后于格林尼治時間13時降落。當(dāng)時，安德魯王子在場，正式辦理了交接儀式。這架飛機總共飛行了18 257個小時。如今，它停放在當(dāng)初制造“協(xié)和”飛機的費爾頓工廠向公眾開放，也是布里斯托爾航空航天博物館的主要展品。