柏蓓

趙志強，安徽宣城人。他的家鄉(xiāng)歷史悠久，文化底蘊深厚，作為“文房四寶”之一的宣紙更是名揚四海。小時候，趙志強只要一聽見飛機飛過山村的轟鳴聲，就會拔腿跑出家門仰頭張望，一直看著飛機遠去。從那時起，他與飛機就結下了深深的不解之緣。

5天飛了三種機型

1996年春夏之交，東方航空公司來合肥招收大學生飛行學員。消息傳出后，合肥工業(yè)大學、安徽大學、安徽建筑大學、安徽理工大學的校園里都炸開了鍋。系主任對趙志強說：“你是班長，帶個頭，抓住這個可遇而不可求的機會?！壁w志強有點兒猶豫，雖然心中一直很向往，但那是飛天的美夢，能實現(xiàn)嗎？

他抱著試一試的態(tài)度填寫了報名表。經過一輪又一輪的殘酷淘汰，600多名熱血青年剩下了60人，最后篩選僅剩下6人?？旆攀罴倭?，最后一次復檢又淘汰了1人。最后，趙志強與另外4位其他院校的青年才俊終于得以圓夢藍天。

登上西行的列車，來到位于四川廣漢的中國民航飛行學院運輸機駕駛系學習飛行，這是他過去做夢也沒有想到的。一年后，他又被送往大洋彼岸的美國航空技術學院深造。畢業(yè)回國后，趙志強進入東方航空公司，正式穿上民航飛行服，從副駕駛到機長，技術等級不斷上臺階，幾年后就成為國家骨干航空公司的航線教員機長。

2008年，中國民航上海航空器適航審定中心成立。2009年的一天，趙志強無意中看到了該中心招聘試飛員的消息。當時，招聘條件是35歲以下，飛行時間7 000小時以上，教員機長飛行時間3 000小時以上，并具有較高的外語水平。趙志強動心了，自己的條件全都符合，年齡也在規(guī)定的范圍內，喜歡挑戰(zhàn)的他決定一試。經過考核，他在眾多報名的機長中脫穎而出。

如今，趙志強作為上海航空器適航審定中心試飛室主任、中國民航目前“唯二”的試飛員之一，忙碌始終伴隨著他。2017年5月中旬，在5天時間里，趙志強先是在法國對空客A350-900飛機進行認可審查試飛。隨后，駕駛一架波音747從荷蘭阿姆斯特丹回國。緊接著，他趕赴西安閻良進行國產新支線客機ARJ21幾個項目的審定試飛。

“別說5天時間飛三種機型，一年飛十多種不同型號的飛機對試飛員來說也是常態(tài)?！睆目湛托滦吞栵w機切換到波音飛機，再到國產支線客機，如此密集的飛行，如此巨大的跨度，更讓人覺得試飛員這個職業(yè)的精彩與不易。

為新飛機進入市場把關

近年來，中國航企購買新飛機的速度越來越快，進入中國市場的新型號飛機也越來越多。對新型號飛機進行認可審查試飛是一國政府部門代表公眾利益，為新型號飛機進入本國市場安全運行“把關”而進行的飛行試驗。而試飛團隊就是代表中國民航具體進行認可審查飛行試驗的人。

2017年5月9日～19日，趙志強和試飛工程師徐駿馳赴法國圖盧茲，對空客A350飛機進行認可審查試飛及相關認可審查工作。他們需要在兩天時間內在模擬機上完成對空客A350飛機的培訓及部分科目演練，隨后就要登機試飛，在空中完成正常法則下雙發(fā)和單發(fā)失效性能及操穩(wěn)品質試飛、自動飛行控制系統(tǒng)檢查、各邊界保護及相關系統(tǒng)失效冗余度等試飛科目。

緊接著，2017年9月，趙志強和試飛工程師吳浩文組成的試飛團隊在加拿大蒙特利爾執(zhí)行了對龐巴迪C系列100/300飛機的現(xiàn)場認可審查。2017年7月，另一位試飛員張惠中和試飛工程師屈展文在美國西雅圖執(zhí)行了對波音737MAX8飛機的認可審查試飛。

當然，認可審查試飛僅是對一款新型號飛機認可審查工作的一部分，完成整個型號的認可審查任務往往需要一個涵蓋各專業(yè)的審查團隊工作好幾個月甚至一年多時間。例如，中國民航對波音737MAX8的認可審查工作就長達15個月。

在ARJ21試飛中“一戰(zhàn)成名”

自2012年2月29日起，趙志強完整參與了ARJ21-700飛機的局方適航審查試飛，至今還在進行證后管理的各項審定試飛。當時，局方的第一個試飛科目是空速校準，趙志強的ARJ21試飛也是以空速校準作為起點的。如今，他的ARJ21“駕齡”已有6年。由于ARJ21的局方試飛是中國民航第一次全面開展對一款飛機的審查試飛，為確保審查的嚴格性和驗證的充分性，局方試飛科目數(shù)量為申請人表明符合性試飛數(shù)量的80%。

也正因為在ARJ21的局方試飛中得到了充分鍛煉，這支年輕的試飛隊伍摸索出CCAR-25部相應條款的試飛方法，打破了技術封鎖，先后完成失速速度及失速特性、大側風、自然結冰、模擬冰型、濺水、噪聲、最大剎車能量等多個國際公認的高風險試飛科目，完成了中國民航史上多個“第一次”，填補了多項國內適航審查試飛空白。

趙志強是在ARJ21審查試飛中“一戰(zhàn)成名”的，被外場試驗隊的同志譽為局方的“失速哥”。失速試飛是ARJ21適航取證試飛最重要的科目之一，屬于一類高風險科目。僅這一個科目就要飛行40架次，共87小時14分鐘，涉及190個試驗點。其中，趙志強一人就完成了六成以上的任務，“失速哥”的稱號也是那個時候叫響的。

2017年是我國各型號國產飛機取得重大進展的一年。C919大型客機和水陸兩棲飛機TA600先后成功首飛，ARJ21-700飛機獲得我國首張噴氣客機生產許可證，正式進入批量生產階段。

如今，ARJ21-700飛機已獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證和生產許可證，并交付成都航空投入商業(yè)運行。但上海航空器適航審定中心依舊負責ARJ21-700項目的證后管理工作。ARJ21-700飛機要取得商業(yè)上的成功，制造商中國商飛就需要根據(jù)航空公司的運行反饋意見，不斷提高飛機持續(xù)適航能力，優(yōu)化ARJ21的設計，使之運行更安全、更經濟，維護更方便，旅客體驗更佳。

隨著C919和TA600研制工作的不斷推進，中國民航型號合格審查組的任務也越來越繁重。上海航空器適航審定中心代表民航局專門從事運輸類飛機的型號審定、證后管理、持續(xù)適航以及航空器評審工作。C919項目是上海航空器適航審定中心獨立負責的第一個完整的型號審查項目。趙志強同時擔任C919和TA600這兩個型號合格審查組成員。

趙志強告訴記者，C919完成首飛后已經轉場閻良開展研發(fā)試飛；TA600飛機完成了陸上首飛，水上首飛也將在短期內進行。在這兩個型號合格審查組各自擁有的10多個專業(yè)專題組中，趙志強所在的試飛團隊的工作將在稍晚時間全面開展。未來，他們需要參與一些制造方和審查方并行科目的審查，待局方審查組簽發(fā)型號檢查核準書后就可以正式進行局方審定試飛。