喻媛

1978年5月11日，一篇名為《實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)》的特約評(píng)論員文章，掀起了席卷中國(guó)的真理標(biāo)準(zhǔn)大討論，引發(fā)了中國(guó)改革開放的哲學(xué)思考，為中國(guó)拉開改革開放大幕凝聚了思想，奏響了序曲。

40年來，改革開放的春風(fēng)吹遍了神州大地，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來了翻天覆地的變化。在這場(chǎng)時(shí)代的變革中，作為中國(guó)商用飛機(jī)研發(fā)重點(diǎn)單位之一，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的發(fā)展變遷，見證了中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和崛起，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力由弱走強(qiáng)的輝煌歷程。

從708院到640所

上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院是伴隨著運(yùn)10的研制而誕生的。1973年6月，為進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)10的研制工作，有關(guān)部門對(duì)若干重大問題進(jìn)一步作出明確規(guī)定，其中，關(guān)于設(shè)計(jì)隊(duì)伍，“同意上海市以現(xiàn)有的三機(jī)部、六院、空軍的設(shè)計(jì)隊(duì)伍為基礎(chǔ)，組建大型客機(jī)設(shè)計(jì)院?！蓖?2月，上海市708設(shè)計(jì)院正式成立。

此后，來自五湖四海的設(shè)計(jì)人員陸續(xù)匯聚在上海，成為708設(shè)計(jì)院的第一批商用飛機(jī)設(shè)計(jì)師。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)的航空工業(yè)已經(jīng)有了較大發(fā)展，不過重點(diǎn)主要放在軍用飛機(jī)方面，民用飛機(jī)基本都是測(cè)繪仿制的，因此大家對(duì)于加入運(yùn)10飛機(jī)的研制都抱有極高的熱情。設(shè)計(jì)師們大多是二十世紀(jì)五六十年代畢業(yè)的大學(xué)生，可以說是新中國(guó)培養(yǎng)的第一代知識(shí)分子，為了讓藍(lán)天上有中國(guó)人自己研制的大型客機(jī)，他們以赤子之心揮灑著智慧和汗水。

1978年3月，全國(guó)科學(xué)大會(huì)召開，會(huì)上明確指出，“知識(shí)分子是工人階級(jí)的一部分”、“科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力”，打開了文化大革命以來長(zhǎng)期禁錮知識(shí)分子的桎梏，迎來了科學(xué)的春天。同年10月，上海市708設(shè)計(jì)院改名為640設(shè)計(jì)所，翻開了型號(hào)研制和設(shè)計(jì)所發(fā)展的新篇章。

一定要掌握核心技術(shù)

1980年9月26日，運(yùn)10飛機(jī)首飛成功，引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。運(yùn)10飛機(jī)的研制取得了多項(xiàng)重大技術(shù)突破：其最大使用速度大于0.8倍音速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)其他的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)，最大巡航高度12000米，可以在對(duì)流層高速、平穩(wěn)地巡航。運(yùn)10飛機(jī)是國(guó)內(nèi)首次采用尖峰式高亞音速翼型的商用飛機(jī)，該項(xiàng)技術(shù)優(yōu)于當(dāng)時(shí)的波音707飛機(jī)所采用的翼型技術(shù)。運(yùn)10在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用的“破損安全”、“安全壽命”概念，為以后按損傷容限概念設(shè)計(jì)飛機(jī)打下了基礎(chǔ)……

從某種程度上說，運(yùn)10不僅是一個(gè)型號(hào)，也是中國(guó)航空工業(yè)繼續(xù)成長(zhǎng)的技術(shù)平臺(tái)。原640設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)吳興世說：“運(yùn)10飛機(jī)的研制本來可以為中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟三條‘金光大道，即以運(yùn)10為平臺(tái)，向大型遠(yuǎn)程商用飛機(jī)、大型軍用特種飛機(jī)、中短程商用飛機(jī)方向發(fā)展。遺憾的是，我們?cè)诋?dāng)時(shí)沒有完全看清楚這一點(diǎn)，運(yùn)10飛機(jī)的停飛，事實(shí)上是將中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)擋在了三條‘金光大道的入口之外?！?/p>

美國(guó)波音公司是這種模式的典型代表。二十世紀(jì)五十年代，波音在成功研制707以后，沿著三條“金光大道”成長(zhǎng)為商用飛機(jī)領(lǐng)域的霸主：第一，繼續(xù)向大型化、遠(yuǎn)程化發(fā)展，研制出747飛機(jī)；第二，發(fā)展運(yùn)載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的中短程、遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)，如727、737、757、767、777、787等；第三，在波音707、747、767的基礎(chǔ)上改型發(fā)展預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子偵察機(jī)、空中指揮機(jī)等軍用特種飛機(jī)。

1985年2月，運(yùn)10飛機(jī)從上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)起飛，到達(dá)河南鄭州，完成了最后一次試飛。此后，項(xiàng)目終止，中國(guó)失去了發(fā)展大型客機(jī)的一次良機(jī)。

此后十?dāng)?shù)年間，640設(shè)計(jì)所先后承擔(dān)了DC9、MD82、MD90和AE100等商用飛機(jī)型號(hào)的研制工作。這一時(shí)期的研制工作，大多是前期論證、聯(lián)絡(luò)工程等，極少涉及飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)等核心技術(shù)。

其間，延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的是與美國(guó)麥道公司的合作。從1985年4月到2000年3月，上海飛機(jī)制造廠共生產(chǎn)了30架MD82、2架MD90和5架MD83。640設(shè)計(jì)所承擔(dān)著聯(lián)絡(luò)工程和適航管理工作。15年的合作，對(duì)中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定的作用，但核心技術(shù)的積累寥寥無幾。1986年，640設(shè)計(jì)所本打算以MD82的技術(shù)為基礎(chǔ)，啟動(dòng)新干線項(xiàng)目。然而，由于沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，任何一項(xiàng)對(duì)于MD82的設(shè)計(jì)更改都必須取得麥道公司的技術(shù)支持，支付昂貴的費(fèi)用，最終項(xiàng)目只得擱淺。

2000年，波音收購(gòu)麥道后，關(guān)閉了MD80和MD90的生產(chǎn)線。面對(duì)花費(fèi)巨資堆積在廠區(qū)的工裝，中國(guó)航空人深刻地認(rèn)識(shí)到，要發(fā)展中國(guó)的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，我們一定要掌握核心技術(shù)。

沒有項(xiàng)目的艱難歲月

上海是中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)源地。歷史上，上海締造了許多國(guó)產(chǎn)名牌：永久牌自行車、上海牌手表、三五牌臺(tái)鐘……曾經(jīng)，“上海制造”就是中國(guó)高端工業(yè)產(chǎn)品的代名詞。因此，640設(shè)計(jì)所在沒有項(xiàng)目的歲月里，提出了依靠民品支撐發(fā)展的戰(zhàn)略。

“雖然干不了飛機(jī)，但是我們640的技術(shù)還是過硬的，在工業(yè)界也是一塊‘金字招牌，”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院電氣部的邵惠明回憶說，“那時(shí)候單位效益差，就鼓勵(lì)職工接民品項(xiàng)目，我們做過汽車清洗機(jī)、盤式制動(dòng)電機(jī)等許多民品，只要能接到項(xiàng)目，我們都干得很出色?！?/p>

1974年，640設(shè)計(jì)所購(gòu)買了一臺(tái)TQ-16計(jì)算機(jī)，用了十年后，性能下降得厲害，基本無法使用，所里不舍得廢棄，就與原生產(chǎn)廠協(xié)商升級(jí)。由于費(fèi)用太高，640設(shè)計(jì)所承擔(dān)不了，技術(shù)人員只有自己研究。后來，所里的技術(shù)人員采用優(yōu)于磁芯的MOS器件改造內(nèi)存，居然把計(jì)算機(jī)給“救活”了。這個(gè)消息傳出后，許多有TQ-16的單位前來協(xié)商舊機(jī)改造，為所里獲得了不少利潤(rùn)。

事實(shí)上，不僅是640設(shè)計(jì)所，整個(gè)航空工業(yè)當(dāng)時(shí)的日子都不好過。由于缺乏項(xiàng)目，很多航空部門的研制單位都出現(xiàn)了嚴(yán)重的人才流失現(xiàn)象。一時(shí)間，中國(guó)的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)陷入了低谷。

2002年，ARJ21新支線飛機(jī)立項(xiàng)。在項(xiàng)目立項(xiàng)之初，可能很多人并沒有意識(shí)到它的重要性，畢竟在過去的二十多年時(shí)間里，中國(guó)航空人經(jīng)歷過太多的失望。這一次，我們能成功么？

歷史總是具有必然性。從1978年到2002年的二十多年里，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成效顯著，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從3679億元飛躍到12萬億元，綜合國(guó)力和人民生活發(fā)生了巨大變化。2001年，中國(guó)加入世貿(mào)組織，全面融入世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的巨大發(fā)展是中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)崛起的基礎(chǔ)和前提。在國(guó)家的大力支持下，中國(guó)航空人再一次迸發(fā)出前所未有的熱情。經(jīng)過不懈努力，他們交出了一份令人滿意的答卷——ARJ21新支線飛機(jī)用300項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)、285個(gè)表明符合性試飛科目、33本試飛大綱以及厚度高達(dá)30米的3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告，向世界表達(dá)了中國(guó)致力于躋身國(guó)際商用飛機(jī)研制舞臺(tái)的決心。

打造一流設(shè)計(jì)研發(fā)中心

2008年5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛公司）在上海成立，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（2009年所改院）整建制劃歸中國(guó)商飛公司，全面承擔(dān)C919大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。

C919大型客機(jī)立項(xiàng)給中國(guó)航空人帶來了無限希望和重大機(jī)遇。至此，中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)徹底結(jié)束了人才流出的歷史，來自五湖四海的高端人才紛紛加入C919大型客機(jī)研制隊(duì)伍。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)師隊(duì)伍也不斷壯大，僅2009年就招聘了四百余人，而當(dāng)時(shí)的職工總?cè)藬?shù)才不到一千人。

C919大型客機(jī)項(xiàng)目代表的不僅是一個(gè)型號(hào)，更代表著中國(guó)建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)的決心和信心。從2008年至今，C919大型客機(jī)項(xiàng)目先后攻克了先進(jìn)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)、綜合航電設(shè)計(jì)、飛控控制律設(shè)計(jì)、鋁鋰合金設(shè)計(jì)制造、復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造等102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。全國(guó)22個(gè)省市、200多家企業(yè)以及數(shù)十家高校和科研院所參與了大型客機(jī)項(xiàng)目研制，促成組建了航電、飛控、電源、燃油等16家機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了我國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

從運(yùn)10到MD82，從ARJ21到C919，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院見證了改革開放四十年來中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)跌宕起伏的發(fā)展歷程。四十年的艱難困苦，四十年的不懈探索，讓中國(guó)航空人認(rèn)準(zhǔn)了自力更生、自主創(chuàng)新這條商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。未來，他們將沿著這條路一直走下去。