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上飛40年:風(fēng)雨之后見彩虹

2018-05-14 15:59歐陽(yáng)亮
大飛機(jī) 2018年10期
關(guān)鍵詞:麥道制造廠總裝

歐陽(yáng)亮

正在媒體熱議內(nèi)蒙古天驕航空將組建ARJ21機(jī)隊(duì)之際,2018年10月15日,中國(guó)商飛向成都航空交付了第8架ARJ21飛機(jī)。自8月24日交付第6架、9月21日交付第7架以來(lái),中國(guó)商飛已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月每月向成都航空交付一架ARJ21飛機(jī)了。

“過去40年中,中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)經(jīng)歷了大起大落。如今,ARJ21已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),C919開始試驗(yàn)試飛,CR929進(jìn)入了初步設(shè)計(jì)階段,應(yīng)該說(shuō)大飛機(jī)事業(yè)已經(jīng)取得了階段性重大成果,”曾經(jīng)擔(dān)任王大珩院士的助手,為大飛機(jī)事業(yè)鼓與呼,并且在國(guó)家重大專項(xiàng)論證中擔(dān)任大飛機(jī)專項(xiàng)小組協(xié)調(diào)員的何志慶說(shuō),“但是,接下來(lái)的批量生產(chǎn),以及借批產(chǎn)打造完善的商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈,將是新的考驗(yàn)?!?/p>

“進(jìn)入批產(chǎn)以后,工作節(jié)奏就快多了,”在中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司大場(chǎng)基地的鈑金車間,“大國(guó)工匠”王偉對(duì)《大飛機(jī)》雜志記者說(shuō),“一個(gè)月交付一架,這是上海飛機(jī)制造廠建廠以來(lái)從來(lái)沒有過的,但是,可以想見,以后的節(jié)奏還會(huì)更快?!?/p>

從維修到研制的轉(zhuǎn)型

提到上海飛機(jī)制造廠,公眾都會(huì)想起運(yùn)10。確實(shí),運(yùn)10是中國(guó)研制大型客機(jī)的最初嘗試,在中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展史上有著特殊的地位和影響。

運(yùn)10的研制始于1970年。當(dāng)年8月,國(guó)家正式向上海下達(dá)試制生產(chǎn)運(yùn)10飛機(jī)的任務(wù),當(dāng)時(shí)稱為708工程,上海飛機(jī)制造廠承擔(dān)制造總裝的任務(wù)。到1978年12月黨的十一屆三中全會(huì)召開時(shí),運(yùn)10已經(jīng)在一個(gè)月前完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。1980年9月26日,運(yùn)10在大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)首飛成功。1981年12月8日,運(yùn)10首次轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛至北京。

運(yùn)10的首飛成功轟動(dòng)了世界,外媒稱“這是中國(guó)航空技術(shù)的重大發(fā)展”,認(rèn)為“在掌握這種高度復(fù)雜的技術(shù)后,再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后的國(guó)家了”。波音公司的一位副總裁看了飛機(jī)后說(shuō):“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī),你們也畢業(yè)了,我們不過早一點(diǎn)畢業(yè)了而已?!?/p>

在此后的試飛過程中,運(yùn)10先后轉(zhuǎn)場(chǎng)北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、鄭州、昆明、成都和拉薩等地。尤其值得一提的是,運(yùn)10在試飛中7次飛往拉薩,開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)飛越世界屋脊的先例。到1985年2月11日飛機(jī)從鄭州返航上海為止,運(yùn)10累計(jì)飛行121個(gè)起落、164個(gè)飛行小時(shí)。盡管由于項(xiàng)目停止及設(shè)備條件所限,未能形成完整的試飛數(shù)據(jù)資料,但已獲得的試飛數(shù)據(jù)表明,運(yùn)10飛機(jī)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)指標(biāo)。

由于種種原因,運(yùn)10的研制在1985年被擱置,中國(guó)自主研制大飛機(jī)的努力被中斷,但是,對(duì)于上海飛機(jī)制造廠而言,運(yùn)10是其從維修向制造轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵項(xiàng)目。

“經(jīng)過運(yùn)10項(xiàng)目,上飛廠完成了由修理到研制的轉(zhuǎn)變,員工達(dá)到6000多人,飛機(jī)制造廠的能力基本形成了。”曾經(jīng)擔(dān)任上海飛機(jī)制造廠廠長(zhǎng)的劉乾酉表示,研制運(yùn)10期間,上飛廠建設(shè)了大場(chǎng)基地,采用了大量新材料、新工藝、新設(shè)備,突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),在管理上也上了一個(gè)臺(tái)階。

上海飛機(jī)制造廠的前身是成立于1950年9月1日的飛機(jī)修理隊(duì)。1951年,以修理隊(duì)為基礎(chǔ),建立了飛機(jī)修理廠,主要承擔(dān)修理、改裝人民空軍飛機(jī)的任務(wù),后被命名為空軍第5703廠。從20世紀(jì)50年代到70年代初,5703廠共修理、改裝了40多個(gè)型號(hào)的3400多架飛機(jī),其中為部隊(duì)改裝戰(zhàn)斗機(jī)600多架,有力地支援了抗美援朝和人民空軍的建設(shè)。

由此也可看出,上海飛機(jī)制造廠一開始并不具備研制大型客機(jī)的經(jīng)驗(yàn),但在極端困難的情況下,上飛廠硬是通過種種創(chuàng)新,完成了從維修到研制的轉(zhuǎn)型。在總裝中,運(yùn)10共需要安裝15個(gè)系統(tǒng),包括435項(xiàng)成品、2204根導(dǎo)管、333束電纜、296根鋼索、5萬(wàn)多個(gè)零件。這些數(shù)據(jù)拿到今天來(lái)看,也許算不上太驚人,但對(duì)當(dāng)時(shí)的上海飛機(jī)制造廠而言,總裝成功并完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求,已經(jīng)是一項(xiàng)偉大的創(chuàng)舉。

在曲折中探索前行

1978年,中國(guó)重新打開國(guó)門,一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)呈現(xiàn)在世人眼前。當(dāng)時(shí),世界上先進(jìn)的飛機(jī)制造企業(yè),如麥道公司、波音公司、派克公司、洛克希德公司、英國(guó)宇航公司等,紛紛派出代表團(tuán)來(lái)上海飛機(jī)制造廠參觀,探討和洽談合作事宜。

正在為運(yùn)10首飛做準(zhǔn)備的上海飛機(jī)制造廠也看到了國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。1979年10月30日,中航技與麥道公司達(dá)成協(xié)議,由上海飛機(jī)制造廠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD82飛機(jī)的主起落架艙門。

別看一個(gè)小小的主起落架艙門并不起眼,但這份協(xié)議卻影響了上海飛機(jī)制造廠乃至中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展之路。具體而言,這份協(xié)議帶來(lái)了兩大影響:一是開啟了上海飛機(jī)制造廠的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路,二是促成了上飛廠與麥道合作生產(chǎn)MD82,以及合作研制MD90。

對(duì)于上海飛機(jī)制造廠來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)包生產(chǎn)首先要翻譯資料,其次要培訓(xùn)人員,再次得整改設(shè)備。雖然運(yùn)10的研制在國(guó)內(nèi)首次采用了英美的商用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范,但這是第一次按照美國(guó)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)為外國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)零部件,很多事情都得從零開始。

1981年2月25日,上海飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的首件主起落架艙門交接儀式在大場(chǎng)廠區(qū)舉行。麥道公司制造部主任魯賓遜表示,這件產(chǎn)品是他所見到的同類產(chǎn)品中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,并對(duì)上海飛機(jī)制造廠的努力給予了充分肯定。

之后,上飛廠的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路越走越寬,與麥道的合作逐步擴(kuò)大到前起艙門、電子艙門、后服務(wù)門,以及前、中、后貨艙門,內(nèi)襟翼支架、后服務(wù)門框、水平安定面等部件。到1999年麥道停產(chǎn)時(shí),上飛廠共交付各類部件3819套。

1995年,上飛廠與波音簽訂了737NG水平安定面轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。1999年6月,首架份交付,目前已交付近5000架份。在此過程中,上飛廠多次被波音授予全球金牌供應(yīng)商、全球最佳供應(yīng)商等稱號(hào)。2001年,上飛廠成為亞洲首家獲得波音公司質(zhì)量體系證書(BQMS)的企業(yè)。2006年2月,上飛廠與空客簽訂A320系列飛機(jī)貨艙門門框制造合同,目前已交付2000多架份。

在與上海飛機(jī)制造廠合作進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的同時(shí),麥道也在考慮與上飛廠進(jìn)行合作生產(chǎn)整機(jī)的事宜。對(duì)于麥道而言,上飛廠研制了運(yùn)10,有生產(chǎn)干線飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)又有一支具有較高水平的生產(chǎn)技術(shù)隊(duì)伍和一支能運(yùn)用先進(jìn)管理技術(shù)的管理隊(duì)伍,此外,上海工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,投資環(huán)境好,上飛廠確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的合作伙伴。

那時(shí)候,到上飛廠接洽合作的并非只有麥道一家。上文已提到,當(dāng)時(shí)主流的飛機(jī)制造商都來(lái)上海參觀考察過,不過,最后上飛廠還是選擇了麥道,因?yàn)辂湹捞岢隽嗣馐占夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、通過補(bǔ)償貿(mào)易減少我方外匯支出等優(yōu)惠條件。

1985年4月15日,中美雙方簽訂合作生產(chǎn)25架MD82飛機(jī)的合同。首架MD82飛機(jī)于1986年4月1日開鉚,1987年7月31日交付中國(guó)北方航空公司。1989年12月2日,雙方又簽署繼續(xù)合作生產(chǎn)10架MD82/83飛機(jī)的協(xié)議。其中,5架MD83飛機(jī)返銷美國(guó),交付環(huán)球航空公司。

通過合作生產(chǎn)MD82/83飛機(jī),上飛廠引進(jìn)了一整套現(xiàn)代飛機(jī)制造企業(yè)管理辦法,建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)合作生產(chǎn)模式和經(jīng)FAA/AAD批準(zhǔn)的質(zhì)量保證控制體系,首次在國(guó)內(nèi)開發(fā)了干線飛機(jī)異地生產(chǎn)需用圖紙和技術(shù)資料的接收、分發(fā)和更改跟蹤管理系統(tǒng),掌握了先進(jìn)的飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù),推行了項(xiàng)目管理體系,建立了一套科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)密的管理指令系統(tǒng),引進(jìn)了主制造商-供應(yīng)商管理模式,為中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在與麥道合作生產(chǎn)MD82飛機(jī)的同時(shí),中國(guó)航空人也在積極謀求研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)。1986年,國(guó)家對(duì)研制干線飛機(jī)作出三項(xiàng)決策:體制改變,軍民結(jié)合、以民為主,適時(shí)啟動(dòng)干線飛機(jī)項(xiàng)目。

1992年3月,上海飛機(jī)制造廠與麥道公司再次攜手,雙方簽署了生產(chǎn)40架干線飛機(jī)的合同。根據(jù)分工,上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)總裝。為此,上飛廠做了大量的準(zhǔn)備工作,完成了近百噸材料、13個(gè)大組件、6100多項(xiàng)零件制造,制造了250套樣板、240項(xiàng)簡(jiǎn)易工裝、38個(gè)模胎。

但是,由于種種原因,干線飛機(jī)生產(chǎn)量最后變成了2架MD90-30。2000年9月19日,2架MD90-30飛機(jī)交付北方航空公司并投入運(yùn)營(yíng)。

數(shù)量由最初的40架縮減為2架,而且在此期間,麥道被波音吞并,美國(guó)的MD90生產(chǎn)線于1999年被關(guān)閉,但上飛廠仍然從這2架MD90-30的生產(chǎn)中獲益良多:首先是掌握了大量的先進(jìn)制造技術(shù),使生產(chǎn)能力向國(guó)際水平邁進(jìn)了一大步;其次是形成了新的飛機(jī)制造、總裝能力,在中國(guó)商用飛機(jī)制造史上創(chuàng)造了第一次實(shí)現(xiàn)整機(jī)項(xiàng)目的國(guó)際合作、第一次實(shí)施主制造商-供應(yīng)商管理模式、第一次在行業(yè)范圍內(nèi)建立了與國(guó)際接軌的項(xiàng)目管理、供應(yīng)商管理、質(zhì)量管理和適航管理體系等三項(xiàng)第一。

打造中國(guó)的埃弗雷特

麥道項(xiàng)目結(jié)束后,上飛廠陷入了空前的困境:飛機(jī)停產(chǎn),麥道轉(zhuǎn)包生產(chǎn)結(jié)束,廠里沒有任務(wù),也沒有資金來(lái)源,而且因?yàn)橹暗娘w機(jī)項(xiàng)目欠下了巨額債務(wù),一部分員工處于事實(shí)上的失業(yè)狀態(tài)。

這時(shí),運(yùn)10留下的“永不放棄”的精神在全廠的干部職工中發(fā)揮了巨大作用,上海飛機(jī)制造廠的領(lǐng)導(dǎo)定下一條原則:隊(duì)伍不能散,成果不能丟,積極開展非航產(chǎn)品研制生產(chǎn),為保住骨干力量和既有成果輸血。

在熬過了一段極其艱難的時(shí)光后,2002年,ARJ21-700飛機(jī)立項(xiàng),上飛廠迎來(lái)了新的曙光。

2007年12月,首架ARJ21-700飛機(jī)總裝下線,2008年11月首飛成功,2014年獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證,2015年首架機(jī)交付啟動(dòng)用戶成都航空。至今,ARJ21飛機(jī)已經(jīng)交付了8架,安全飛行6000余小時(shí),載客超過16萬(wàn)人次,成為上飛人心中的驕傲。

當(dāng)然,C919可能更讓上飛人驕傲,同時(shí)也更讓中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司名揚(yáng)天下。特別是2015年11月總裝下線和2017年5月成功首飛之后,C919在黨的十九大報(bào)告、習(xí)總書記的新年賀詞中屢屢被提及,成為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的代表。大飛機(jī)不僅成為上飛人的驕傲,更成為全體中國(guó)人的驕傲。

“ARJ21是我國(guó)第一款走完設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛、交付、運(yùn)營(yíng)、批產(chǎn)全過程的噴氣式客機(jī),所取得的經(jīng)驗(yàn)將極大地幫助C919和CR929的研制?!焙沃緫c表示,對(duì)中國(guó)商飛和上海飛機(jī)制造有限公司來(lái)說(shuō),批產(chǎn)是一個(gè)新的考驗(yàn),如何提高生產(chǎn)速率,在生產(chǎn)提速的同時(shí)確保質(zhì)量,將是國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的下一道門檻。

“在研制批生產(chǎn)期間,我們運(yùn)用成熟的架次管理體系,以單架次飛機(jī)的快速生產(chǎn)為目標(biāo),集操作、技術(shù)、配套、質(zhì)量為一體,由生產(chǎn)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任架次責(zé)任人統(tǒng)籌安排架次團(tuán)隊(duì)工作?!鄙虾ow機(jī)制造有限公司ARJ21事業(yè)部總裝車間主任郭念輝告訴記者,架次管理體系保證了ARJ21研制批飛機(jī)的生產(chǎn),同時(shí)也為后來(lái)的批產(chǎn)做了準(zhǔn)備,使整個(gè)生產(chǎn)線越走越順,生產(chǎn)速率也越來(lái)越高。

“進(jìn)入批生產(chǎn)以后,為了逐步建立職能管理體系,我們開始推行生產(chǎn)要素模塊化,把生產(chǎn)要素下沉到工段,讓每個(gè)工段發(fā)揮更大的能動(dòng)性,主動(dòng)把握各種生產(chǎn)要素,從而進(jìn)一步提高生產(chǎn)速率和質(zhì)量?!惫钶x表示。

在調(diào)整管理模式之外,人力資源的配套也是批產(chǎn)加速的必備條件。上飛公司ARJ21事業(yè)部總裝車間副主任葉超告訴記者,為了適應(yīng)未來(lái)產(chǎn)量提高對(duì)人力資源的需求,ARJ21事業(yè)部近期招了一批新員工,這些新員工上崗前在公司培訓(xùn)中心培訓(xùn)過,已取得相應(yīng)資質(zhì),只是在經(jīng)驗(yàn)上仍顯不足,所以公司安排老員工帶教一段時(shí)間,以便他們更快熟悉工作。

正如上文所提到的,中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)曾遭遇困境,其直接后果之一就是造成了人才斷檔。葉超表示,隨著產(chǎn)量的提升,明年浦東祝橋生產(chǎn)基地的ARJ21生產(chǎn)線要啟用,到時(shí)會(huì)分派一些員工過去,所以現(xiàn)在好些班組都在做準(zhǔn)備,加快人才的培養(yǎng)。

明年,王偉的班組也可能會(huì)被派到祝橋基地去。王偉現(xiàn)在的工作分為三部分:一是自己動(dòng)手做零件,二是班組管理,三是帶教新員工,培養(yǎng)生產(chǎn)骨干和優(yōu)秀技能人才,做好人才梯隊(duì)建設(shè)。除此之外,王偉還會(huì)結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)提出一些合理化建議,對(duì)工藝流程進(jìn)行梳理?!耙?yàn)楣に噯T大多也是年輕人,雖然理論水平高,但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不一定很多,所以我會(huì)盡量幫他們梳理?!蓖鮽ケ硎尽?/p>

“上海飛機(jī)制造業(yè)曾經(jīng)幾度輝煌,但又幾度陷入困境。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的,但其中很重要的一個(gè)原因是——我們沒有形成明確的民機(jī)發(fā)展方針和道路,在要不要發(fā)展和如何發(fā)展民機(jī)的問題上沒有形成統(tǒng)一意見?!眲⑶媳硎荆谶@個(gè)過程中,上飛公司也經(jīng)歷了大起大落,但是,上飛人秉持“永不放棄”的精神,一直堅(jiān)守著商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè),“今天,‘一定要有自己的大飛機(jī)已經(jīng)成為國(guó)家意志。遵循著國(guó)家意志和民族夢(mèng)想的指引,我相信,上海飛機(jī)制造業(yè)、中國(guó)商飛、上飛廠將登上一個(gè)又一個(gè)高峰!”

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