◆文/北京 唐尚文

故障現(xiàn)象

一輛2014年生產(chǎn)的上汽大眾途觀2.0T， VIN號為LSVX165NXE219＊＊＊＊，發(fā)動機型號為CGM，行駛里程為20 682km。用戶反映該車掛入倒擋后，有時車載多媒體系統(tǒng)屏幕顯示“倒車影像系統(tǒng)當前不可用”。

故障診斷與排除

用VAS 6150 B診斷儀檢測故障代碼，地址字“19-數(shù)據(jù)總線診斷接口”有以下故障代碼(圖1)：

00469 012 信息娛樂數(shù)據(jù)總線處于單線模式電路電器故障；

01305 014 信息娛樂數(shù)據(jù)總線損壞；

00463 004 數(shù)字式音響套件控制單元無信號/通訊。

地址字“37-導航系統(tǒng)”報故障代碼：01305 014信息娛樂數(shù)據(jù)總線損壞。

圖1 故障車上的故障代碼

讀取數(shù)據(jù)流，地址字“19數(shù)據(jù)總線診斷接口”的140組第一區(qū)舒適系統(tǒng)CAN顯示單線；第二區(qū)音響組件顯示單線；第三區(qū)導航系統(tǒng)顯示單線；141組第三區(qū)無線電顯示單線模式(圖2)。

查詢維修手冊電路圖，確定信息娛樂CAN總線控制單元數(shù)量和位置。根據(jù)圖3所示電路圖可以看出信息娛樂數(shù)據(jù)總線上有收音機及導航系統(tǒng)控制單元、倒車影像控制單元和數(shù)字式音響套件控制單元。

圖3 信息娛樂系統(tǒng)電路圖

根據(jù)故障代碼、數(shù)據(jù)流以及電路圖分析，此車故障出現(xiàn)在信息娛樂CAN線傳輸上，故障原因是CAN線短路、斷路或控制單元本身損壞。分別斷開收音機及導航系統(tǒng)控制單元、倒車影像控制單元和數(shù)字式音響套件控制單元，讀取“19數(shù)據(jù)總線診斷接口”的數(shù)據(jù)流140組和141組數(shù)據(jù)，均無任何改變，依舊顯示單線。斷開CAN控制單元后，再次讀取數(shù)據(jù)流，此時顯示雙線，并且將各系統(tǒng)存儲的故障代碼都被清除掉，測試倒車影像可以正常工作。

試車半小時后，故障再現(xiàn)，收音機屏幕又顯示“倒車影像系統(tǒng)當前不可用”的故障提示。用VAS 6150 B診斷儀檢測到“19數(shù)據(jù)總線診斷接口” 存儲有“00469 012 信息娛樂數(shù)據(jù)總線處于單線模式”電路電器故障代碼，140組又是顯示單線，故障依舊。

經(jīng)過以上檢查測試，信息娛樂CAN總線上的控制器問題基本可以排除，故障原因很可能是CAN 總線某個位置的線路出現(xiàn)問題。

用示波器測試信息娛樂數(shù)據(jù)CAN線的波形圖(圖4)，發(fā)現(xiàn)CAN-H線波形正常，CAN-L線波形有故障(對地短路)。

圖4 故障車信息娛樂數(shù)據(jù)CAN線波形圖

按照線路走向仔細檢查信息娛樂數(shù)據(jù)CAN BUS線路，發(fā)現(xiàn)暖風水箱的水管卡子與數(shù)字式音響套件控制單元線束有干涉，將其拿開發(fā)現(xiàn)線皮已經(jīng)磨破(圖5)。

圖5 數(shù)字式音響套件控制單元破損的線束

將線皮包扎處理好，調(diào)整線束位置并固定，再次測試發(fā)現(xiàn)波形恢復正常(圖6)。清除所有故障代碼后，再次試車，故障被徹底排除。

圖6 故障排除后信息娛樂數(shù)據(jù)CAN線波形圖

維修小結(jié)

本案例因信息娛樂CAN-L線對地短路，導致信息娛樂CAN單線運行，出現(xiàn)“信息娛樂數(shù)據(jù)總線處于單線模式電路電器故障”的故障代碼，雖然沒有影響信息娛樂系統(tǒng)主要電氣部件的基本工作，但對CAN線信號傳輸有一定影響，因此會陸續(xù)出現(xiàn)“數(shù)據(jù)總線損壞”、“數(shù)字式音響套件控制單元無信號/通訊”等故障代碼，同時屏幕顯示“倒車影像系統(tǒng)當前不可用”。

信息娛樂總線的故障與舒適總線基本相同，它們都可以在單線模式下工作，因此檢查方法也很類似。

引起汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障的原因主要有以下三種：

1.汽車供電系統(tǒng)引起的故障。汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)控制單元的正常工作電壓是10.5～15.0V。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會造成一些對工作電壓要求高的電控單元出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通訊。如果供電或接地斷路，系統(tǒng)將不能正常工作。

2.汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的線路問題引起的故障。當汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的線路出現(xiàn)故障時，如通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號衰減或失真，可能會引起控制單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作。判斷此類線路故障時，一般采用示波器來觀察通訊數(shù)據(jù)信號是否與標準通訊數(shù)據(jù)信號相符。

3.汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中控制單元本身損壞引起的故障。數(shù)據(jù)總線中控制單元自身故障包括軟件故障和硬件故障。軟件故障即軟件程序或傳輸協(xié)議有缺陷或沖突，從而使汽車數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，通過軟件升級一般都能解決。硬件故障一般是由于控制單元內(nèi)部通訊芯片或集成電路的問題，造成汽車總線系統(tǒng)無法正常工作，這種問題一般通過更換控制單元解決。

專家點評

陶建業(yè)

作者思路清晰，又能很好地利用維修資料及診斷設(shè)備、儀器進行診斷及驗證，快速、高效地查到故障點并排除了故障，后期還能夠?qū)S修思路進行很好的總結(jié)，對故障發(fā)生原因進行了系統(tǒng)分析，值得大多數(shù)維修技術(shù)人員學習。

對看似復雜的電氣類故障解決時一定要保持“原點回歸”的心態(tài)。

“原”是指電氣的工作原理，首先對故障車輛電氣組件及布局進行詳細了解，從控制原理及工作環(huán)境因素等綜合分析，初步判斷故障發(fā)生的原因及部位；然后再選擇合適的診斷工具、儀器對其進行驗證，確認故障點。

“點”是指故障點，可以是線路中的接觸點、斷點、接地點，也可以是某個電氣部件的功能點，還可以是在特定因素下的特定現(xiàn)象點?！霸c”即引起故障發(fā)生的根本點。

“回”既指回到原來的位置，也包括診斷的次數(shù)。根據(jù)既定故障判斷步驟逐步進行排查，一回解決不了那就兩回，逐步接近故障真相。對于復雜的故障常常需要反復改進、優(yōu)化自己的診斷思路及診斷措施。

“歸”既是對故障排除后的收尾工作，也包括重新審視自己在工作中的過程是否合理，方法是否得當，改善是否恰當進行歸類總結(jié)?！盎貧w”則包括對整個診斷維修過程和結(jié)果的歸類和總結(jié)。

“回歸原點”是迅速提升汽修人員技術(shù)能力的好方法。以上分享希望能給愛學習的你有所啟發(fā)和幫助。