主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

Q

熊老師您好！我經(jīng)營一家綜合類修理廠，前幾天接修了一輛寶馬530，發(fā)動機工作時嚴重聳車，點火、噴油、缸壓都沒有問題，請問可能是什么原因？還想向您請教另外一個問題，都說培訓對員工來說是最好的福利，可是汽車有幾千個品牌，對于綜合類修理廠，請什么品牌的培訓專家來給員工做培訓好呢？

江西讀者：徐輝

A

寶馬車對于環(huán)保性能控制較嚴，一旦氧傳感器失效，混合比不能正?？刂?，就會出現(xiàn)嚴重聳車的狀況。所以，今后遇到寶馬車嚴重聳車的故障現(xiàn)象時，一定要重視對傳感器的檢測，特別是對氧傳感器的檢測。

對于綜合類汽車修理廠，培訓方面一定要選擇有綜合類修理廠工作或?qū)嵙暠尘埃哂幸欢ňS修技術功底，善于歸納總結(jié)的老師。如果培訓老師能夠把重點共性問題講解清楚，就可以有效指導技術人員完成基本維修工作。下面舉幾個車輛技術方面，原理相通的例子。

雖然全世界有數(shù)千種品牌的汽車，但是它們的點火系統(tǒng)迄今為止就是3種：第一種是所有汽缸共用1個點火線圈的結(jié)構，通過分電器分配高壓火；第二種是2個汽缸共用1個點火線圈的結(jié)構，4個汽缸就用2個點火線圈，取消分電器，只用高壓線分配高壓火；第三種是1個汽缸獨用1個點火線圈的結(jié)構，4個汽缸就用4個點火線圈，高壓線被取消，點火線圈直接對火花塞送高壓火。你找的培訓老師，如果能夠把這3種點火系統(tǒng)工作原理及故障診斷思路講清除，全世界所有汽油車輛的點火系統(tǒng)故障你們廠都能修。

發(fā)動機技術的另一個重點是混合比控制，全世界所有車輛的氧傳感器，迄今為止也是有3種。第一種是普通的氧化鋯型氧傳感器，當廢氣中有較多氧氣時，氧傳感器檢測元件兩側(cè)氧含量相近時，傳感器就會產(chǎn)生低電壓。當車輛廢氣中有較少的氧氣時，氧傳感器內(nèi)側(cè)的大氣氧含量就相對較高，由于內(nèi)外側(cè)氧含量不同，氧傳感器就會產(chǎn)生高達1V的電壓信號。實際檢測電壓值應該在0.1～0.9V范圍內(nèi)快速變化。0.45V為正?；旌媳?，低于0.45V說明混合汽過稀，高于0.45V說明混合汽過濃。第二種是普通的二氧化鈦型氧傳感器，二氧化鋯型氧傳感器產(chǎn)生電壓，二氧化鈦型氧傳感器改變電壓。電腦將蓄電池電壓提供給二氧化鈦型氧傳感器，此電壓通過電路中一個電阻器而下降。隨著混合比從濃到稀，二氧化鈦的電阻值也隨著變化，當混合汽濃時，電阻值變化就給電腦提供一個高電壓信號；混合比變稀電阻值變大，就給電腦提供一個低電壓信號。電壓值應該在0.2～1.2V(從稀到濃)范圍內(nèi)變化。第三種是控制精度較高的寬帶氧傳感器，這種氧傳感器有4線、5線和6線，實際使用中多見4線和6插頭5線結(jié)構。4線結(jié)構的是2根加熱線，2根信號線。這2根信號線從電腦中接收到不同的電壓，一根信號線是3.3V信號，另一根是3.0V信號。用萬用表不能精確測量該電壓，使用診斷儀可以。3.3V為正?；旌媳?，低于3.3V為濃，高于3.3V為稀。5線和6線的寬帶型氧傳感器電壓值應該在1～2V之間變化，1.5V為正?；旌媳取．斝盘栯妷涸?.5V以下時，說明混合汽過濃，當信號電壓在1.5V以上時，說明混合汽過稀。如果電壓在1.5V、4.9V或者0固定不變化，說明出現(xiàn)了問題。后氧傳感器電壓值應該在0.5～0.8V之間變化，如果固定在1.1V、0.4～0.5V或0，同樣說明出現(xiàn)了問題。

Q

熊老師您好！寶馬N52液壓和機械相結(jié)合的凸輪軸控制部分，進氣側(cè)和排氣側(cè)可以互換通用嗎？

湖北讀者：曾平

A

不能互換通用，進氣側(cè)和排氣側(cè)的VANOS單元不同，通過標記“EIN IN”或“AUSOUT”來區(qū)分。更換部件時必須注意零件編號，因為將來的發(fā)動機上使用的VANOS單元只能通過零件編號來區(qū)分。如果安裝了不正確的VANOS單元，則可能導致發(fā)動機嚴重損壞。圖1為寶馬N52發(fā)動機凸輪軸。

圖1 寶馬N52發(fā)動機凸輪軸

Q

熊老師您好！我的一輛金杯雙燃料汽車，平時只是添加少量汽油用于啟動，啟動后就轉(zhuǎn)燒天然氣了。最近發(fā)現(xiàn)一個問題，添加50元汽油也好，100元汽油也好，當天就不見了，也沒有發(fā)現(xiàn)什么地方漏汽油，請問這是什么問題？

湖北讀者：陳鑫

A

那一定是發(fā)生了油氣混燒的故障，一般有3種原因：一是模擬器損壞；二是模擬器線路故障；三是燃油噴嘴關閉不嚴。按照這幾點查找故障點，即可排除油氣混燒故障。

Q

熊老師您好！我接修的一輛起亞霸銳，6缸的發(fā)動機，只要加速至3 000r/min，發(fā)動機就嚴重抖動，檢查汽缸壓縮壓力正常，噴油器正常，火花塞正常。電腦診斷有1、3、5缸失火記錄。試車中感覺生油味很重，火花塞總是被淹死，曲軸前后油封都漏油，感覺曲軸箱內(nèi)部壓力過大，是否是廢氣閥壞了？我們檢修幾天沒有找出故障原因，向您請教！

安徽讀者：馮漢川

A

只要遇到加速不良的車輛，建議干脆加速至3 000 r/min持續(xù)3min，再觀察三元催化器是否燒紅，燒紅就是三元催化器堵塞。試車中，亦可利用氧傳感器來迅速確診加速不良的故障原因。好比脫開前氧傳感器線束插頭，試車加速性能恢復正常，一般說明發(fā)動機老化，建議大保養(yǎng)或大修。卸掉前氧傳感器試車，加速恢復正常，說明三元催化器堵塞。根據(jù)這輛起亞霸銳故障現(xiàn)象的描述，基本可以確定是三元催化器堵塞故障。

Q

熊老師您好！我的起亞轎車在行駛途中發(fā)動機突然熄火了，無法再次啟動。啟動時發(fā)動機能正常轉(zhuǎn)動，但車輛無法啟動。觀察發(fā)現(xiàn)，打開點火開關時，儀表盤中的發(fā)動機故障燈也沒有點亮。前來救援的維修人員連接診斷儀，但無法進入發(fā)動機電腦，他說沒有遇到過這種情況，請您指導一下該如何檢修？

湖北讀者：楊俊

A

根據(jù)你的描述，車輛突然熄火，即熄火時很干脆，說明是電路故障。而且儀表盤上的發(fā)動機故障燈也沒有點亮，更是印證了這一點。根據(jù)電路故障產(chǎn)生的3個原因，斷路、短路和線路高電阻，判斷該車可能是斷路和短路故障，比如熔絲燒斷了。如果更換熔絲車輛故障現(xiàn)象消失，說明是斷路故障；如果換上熔絲后還是會燒斷，那就說明線路某處發(fā)生了短路，需要進一步查找。既然發(fā)動機無法啟動，同時發(fā)動機故障燈不亮，應重點檢查轉(zhuǎn)速傳感器信號及轉(zhuǎn)速傳感器線束是否有短路之處。

Q

熊老師您好！寶馬520在發(fā)動機冷啟動的時候，偶發(fā)空擋加油門時排氣管中有“放炮”的聲音，去了幾家修理廠都沒有修好，咨詢您之后，按照您的建議，更換了前氧傳感器，結(jié)果就好了。按道理說，冷啟動時氧傳感器根本沒有工作，其損壞怎么可能導致車輛冷啟動時“放炮”呢？百思不得其解，請您不吝賜教！

河北讀者：朱劍橋

A

通俗地講，氧傳感器是發(fā)動機電腦安排在排氣管中的“偵探”，一旦混合汽濃了，氧傳感器就會向電腦打報告，表明燃油多了，此時電腦就會減少噴油量；一旦混合汽稀了，氧傳感器也會向電腦打報告，表明燃油少了，此時電腦就會增加噴油量。電腦接收到氧傳感器的報告后，增加或者減少噴油量，我們把這種修正稱為短期燃油修正，這種修正值電腦存儲在臨時存儲器中，發(fā)動機熄火后，該修正值就會被清除掉，車輛下次啟動時，電腦需要重新學習。如果氧傳感器持續(xù)向電腦報告混合汽過稀或者過濃，電腦也持續(xù)修正，比如電腦原本按照15：1配制混合比，氧傳感器持續(xù)報混合汽過稀，電腦就會按照14：1配制混合比，如果氧傳感器繼續(xù)持續(xù)報混合汽過稀，電腦就會按照13：1配制混合比，并把這種修正值保存在不易丟失的存儲器中，發(fā)動機熄火這個修正值也不會丟失，這種燃油修正稱為長期燃油修正。車輛熄火后，下次啟動發(fā)動機，除非拆卸蓄電池或者用診斷儀清除學習值，否則電腦會按照長期燃油修正值供油。以這輛寶馬520為例，一旦該車的長期燃油修正值過高，提供的混合汽過濃，加之冷啟動時電腦本身提供的也是多而濃的混合汽，就可能引起排氣管“放炮”。反之如果過稀會引起進氣管回火(放炮)。雖然冷啟動時氧傳感器并沒有工作，但是，如果氧傳感器壞了，引起電腦中長期燃油修正值過高，就會成為車輛冷啟動時排氣管“放炮”的“病根”。

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主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

汽車的“隨機啟停系統(tǒng)”在香港比較常見，而汽車的隨機啟停，需要頻繁啟動發(fā)動機，對啟動機和蓄電池的性能要求很高。聽說現(xiàn)在很多車已使用性能更好的“AGM”玻璃纖維隔板蓄電池，請汪老師介紹一下這種玻璃纖維隔板蓄電池的結(jié)構與優(yōu)點，不勝感謝！

香港讀者：李礴

A

玻璃纖維隔板蓄電池是近幾年應用較多的一種高能蓄電池(圖1)，其主要結(jié)構特點是蓄電池的正負極板間采用性能較好的玻璃纖維做隔板。隔板的作用是將蓄電池內(nèi)部的正負鉛極板分隔絕緣，以維持蓄電池正常的充電及放電化學反應。最早鉛酸電池使用松軟的松木隔板，讓硫酸能暢通無阻地透過多孔的隔板，但木隔板不耐硫酸的腐蝕，也受不了高溫破壞，使用壽命很短。蓄電池還可以使用微孔橡膠板、塑料膠隔板、樹脂紙質(zhì)隔板等，但性能較好的還是“AGM”玻璃纖維隔板蓄電池。

圖1 美國“?？巳隆辈ＡЮw維隔板蓄電池

配置隨機啟停系統(tǒng)的車輛，蓄電池應具有更高的循環(huán)使用穩(wěn)定性，電池容量也要更高。而普通鉛酸蓄電池不具備這種性能，不宜使用。玻璃纖維隔板蓄電池中，隔板由超細玻璃纖維制成，屬于無毒、無味、潔白的環(huán)保產(chǎn)品，隔板極薄，表面平整，可保證優(yōu)越的絕緣性能。

玻璃纖維具有抗氧化性和優(yōu)良韌性，不會被腐蝕損壞，耐溫和耐震性能好，適用溫度范圍廣。玻璃纖維隔板蓄電池的循環(huán)充電次數(shù)遠大于普通電池，基本上不會出現(xiàn)傳統(tǒng)鉛極板的酸硫化層，大大提高了電池的使用周期，使用壽命是普通電池的4倍。玻璃纖維的成本十分低廉，能滿足大功率和高電壓的要求。玻璃纖維隔板蓄電池可免維護，冷啟動性能及放電深度性能好，能獲得良好的經(jīng)濟效益。

如果在玻璃纖維隔板蓄電池中加入石墨添加劑，還可大大縮短電池的充電時間，在20s內(nèi)就能再次充滿電，快于普通電池再充電時間3倍以上。展望未來，玻璃纖維隔板蓄電池將會大幅取代普通電池，市場占有率十分可觀，至少可達35%～40%。

Q

我是一名廣西欽州的修理工，最近遇到一輛2012年產(chǎn)的一汽豐田“雅力士”轎車，車主反映近期發(fā)動機先是出現(xiàn)輕微異響，后來異響聲變大了些，時至今天，儀表盤上的發(fā)動機故障燈突然點亮。用檢測儀檢查時讀取到發(fā)動機的故障碼是“P0012 凸輪軸位置正時過度延遲”。這涉及到VVT-i可變氣門技術，但我對此技術不熟悉，請汪老師介紹VVT-i的維修，謝謝！

廣西讀者：張開秋

A

VVT-i是智能型可變氣門技術，是豐田車系較早應用在發(fā)動機上的一項技術。本田“氣門配氣相位和氣門升程可變”的VTEC技術以及保時捷的“Variocam”技術等與VVT-i控制原理基本相同。VVT-i系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機各工況的傳感信息靈活控制凸輪軸，來調(diào)節(jié)“配氣相位”值，提高發(fā)動機的進氣量，使發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速區(qū)間都能提高轉(zhuǎn)矩和功率，從而使燃料燃燒更充分，還能降低車輛的油耗和廢氣排放。由于VVT-i技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)又分為單進氣VVT-i，以及進、排氣的雙VVT-i等。

回到問題中的案例，首先查找與“進氣凸輪軸位置正時過度延遲”有關的部件，應該是進氣執(zhí)行器。它是安裝在進氣凸輪軸前端的一個鼓型裝置，內(nèi)有多個油缸和葉片，并充有油液，能對進氣凸輪軸進行推前或滯后旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對配氣相位的調(diào)節(jié)。如果通過對VVT-i執(zhí)行器的檢查，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器沒有動作。測量進氣VVT-i的電阻若為8.4Ω，則需對電磁閥進行通電檢查，如果電磁控制閥能快速移動，說明電磁控制閥正常。

再對進氣VVT-i的執(zhí)行器進行檢查，按照維修手冊的方法，拆下控制電磁閥，對VVT-i執(zhí)行器的進液口施加壓縮空氣，如果發(fā)現(xiàn)VVT-i執(zhí)行器的鎖銷沒有打開，并且進行幾次嘗試結(jié)果都一樣，則可以確認是VVT-i執(zhí)行器的鎖銷出現(xiàn)了故障。

此處提醒汽車維修技師們注意，檢查VVT-i的執(zhí)行器不能用過高的壓縮氣壓，而宜采用標準的1.5bar(1bar=105Pa)的壓力。若施加較高的壓縮壓力，將會導致VVT-i執(zhí)行器無法正常工作。我們在維修工作中，一定要避免人為原因而導致新的故障。

為什么VVT-i執(zhí)行器會產(chǎn)生這個故障？這與車輛平時加注的機油質(zhì)量有關。VVT-i執(zhí)行器的運作需要機油，劣質(zhì)的機油雜質(zhì)較多，容易結(jié)膠變得粘稠，往往會造成頻繁運作的VVT-i閥芯或鎖銷運動被卡，使VVT-i不能正常工作。

Q

某2 012款大眾“朗逸”轎車，近來在怠速不踩加速踏板時，明顯感到發(fā)動機抖動，有時甚至儀表盤上發(fā)動機警告燈會亮起。但稍踩加速踏板抖動就會明顯減輕。檢查火花塞中心電極，十分干燥，狀態(tài)良好，檢測供油的低壓泵和高壓泵、高壓共軌管道，以及各缸噴油器，均呈正常工作狀態(tài)。對發(fā)動機機械部件均進行了拆檢，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。請問汪老師，還可能是什么原因?qū)е铝塑囕v故障呢？

江西讀者 李朋西

A

該車裝有1.4T的渦輪增壓器式發(fā)動機，使用七速DSG雙離合器干式自動變速器，采取獨立點火和缸內(nèi)直噴裝置，性能是較穩(wěn)定的。從怠速時發(fā)動機有明顯的抖動，稍踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高就不再抖動的現(xiàn)象來看，說明該車的發(fā)動機和變速器正常。從與讀者的電話交流中得知，用專用的檢測儀對發(fā)動機性能進行檢測，在怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)流中，發(fā)現(xiàn)故障碼 “02706”，其SAE代碼為P030000，含義為“檢測到不發(fā)火”?！安话l(fā)火”就是指發(fā)動機某缸不跳火，通常稱為“失火”現(xiàn)象。

這種抖動現(xiàn)象在很多“朗逸”1.4T發(fā)動機上發(fā)生過，但在“大眾”其他較大排量的發(fā)動機或六缸發(fā)動機上卻沒有出現(xiàn)過。1.4T發(fā)動機的排量小，在怠速時渦輪增壓器對發(fā)動機的貢獻率是極有限的，即在診斷此故障過程中，可不必考慮渦輪增壓器的影響。發(fā)動機的排量小，怠速時轉(zhuǎn)動慣量也小，若旋轉(zhuǎn)部件稍有不良，就可能導致發(fā)動機低速旋轉(zhuǎn)時車輛抖動。該“朗逸”采用七速DSG雙離合器干式自動變速器，其飛輪的結(jié)構比較復雜，我碰到過多例因飛輪不平衡導致此故障現(xiàn)象的案例，可以檢查一下飛輪。

車輛使用五六年后，質(zhì)量不夠穩(wěn)定的飛輪可能會產(chǎn)生一定的機械變形，在車輛發(fā)動機低速旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生振動，尤其是對于轉(zhuǎn)動慣量不大的小排量發(fā)動機，足以造成發(fā)動機各汽缸工作不均衡，就可能會發(fā)生失火現(xiàn)象。一旦發(fā)動機出現(xiàn)缺火故障，又會反過來加劇飛輪的振動，造成發(fā)動機抖動，嚴重時甚至還會導致發(fā)動機警告燈亮起。

Q

一輛“普拉多”四驅(qū)霸道，夏季早上啟動時會冒出白煙，發(fā)動機怠速伴有輕微的抖動。踩住剎車掛入D擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降至400r/min，有車輛將要熄火的感覺，堅持運轉(zhuǎn)一會兒后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又能恢復正常。但如果發(fā)動機熄火較長時間再啟動，車輛冒白煙的故障現(xiàn)象又會出現(xiàn)。請問這可能是什么原因造成的？

江西讀者：白玉財

大多維修技師都知道，如果天

氣很冷，汽車發(fā)動機排氣中的水氣遇到冷空氣會凝結(jié)成水珠，對外顯現(xiàn)為白霧狀，屬于正常的現(xiàn)象。但如果是在夏季，排氣不應出現(xiàn)白霧。當時有維修人員懷疑，可能是汽油中含有較重的水份，但倘若如此，車輛的故障現(xiàn)象不可能只在冷啟動時短暫出現(xiàn)。

在遠程指導下，該車的檢修過程如下。用豐田專用IT-2檢測儀讀取故障碼，無故障碼，數(shù)據(jù)流也無異常。測

A量各汽缸的缸壓均接近14kg/cm2，屬于正常狀況。拆下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)第三缸的火花塞較濕，感覺有缺火現(xiàn)象。懷疑噴油器有漏油現(xiàn)象，拆下噴油器檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)有滴油或霧化不良的情況。

此車冷啟動時，排氣管都會冒出較多的濃白煙，持續(xù)時間約1min，之后白煙會逐步變淡，最后消失。這種現(xiàn)象讓人懷疑該車的故障與冷卻液有關，難道是缸墊有破損嗎？為檢驗汽缸墊的密封性能，將發(fā)動機的水箱加滿冷卻液，扳轉(zhuǎn)曲軸分別將各缸活塞旋到壓縮上止點位置。將壓縮空氣從火花塞孔壓入汽缸內(nèi)，當分別測試第一、第二和第四汽缸時，冷卻液箱內(nèi)的液面沒有變化。但檢測到第三缸時，冷卻液有氣泡，液面慢慢上升，證明汽缸墊在第三汽缸位置有少量滲氣現(xiàn)象。圖2所示為“普拉多”的冷卻液系統(tǒng)發(fā)動機停轉(zhuǎn)較長時間后，由于有冷卻液慢慢滲入第三缸，水份遇到缸內(nèi)高溫，立即蒸發(fā)呈現(xiàn)白色霧氣排出。同時車輛啟動時因第三缸工作不良，會導致怠速抖動不穩(wěn)。由于滲進汽缸的冷卻液較少，發(fā)動機運轉(zhuǎn)后冷卻液很快被燒干，故發(fā)動機又能恢復正常運轉(zhuǎn)。仔細觀察冷卻液箱內(nèi)，仍有少量的氣泡產(chǎn)生，其實此時冷卻液溫度還是較低的，這并不是冷卻液沸騰前的氣泡，而是缸墊破損滲漏形成的氣泡，顯然此汽缸墊還屬早期滲漏。

更換汽缸墊，并按規(guī)定力矩扭緊缸蓋螺栓，試車證明此故障徹底排除。

圖2 “普拉多”的冷卻液系統(tǒng)

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。

Q

2016款奧迪A3 1.8T，剎車抖動，4S店檢查之后建議更換了變速器閥，但換完之后車輛依然抖動，請問是怎么回事？

A

剎車抖動分兩種情況：如果在低速的時候剎車抖，有可能是踩剎車的時候，變速器降擋發(fā)生頓挫，這種抖動屬于變速器抖動，需要進一步檢查變速器里的閥體、制動器以及變速器油路；如果車速在80km/h以上，120km/h以下時踩剎車，方向盤發(fā)生抖動，這種抖動通常是由剎車盤不平引起的。我們一般會用百分表測量剎車盤的表面跳動量，如果跳動量超過0.05mm，踩剎車時車輛就會抖動。

Q

奧迪A4，行駛超過20km，左前方就會傳出異響聲，像水燒開的聲音，是怎么回事呢？

A

如果異響聲來自右前方，有可能是夏天開空調(diào)，空調(diào)制冷劑在管道里面流動的時候，通過節(jié)流管時發(fā)出的噪音。如果異響來自左前方，那么與節(jié)流管無關，因為節(jié)流管在右邊。我覺得應該檢查兩個方面：一是輪胎的胎噪；二是平衡桿的墊，包括這個墊的螺絲有沒有松動。車輛的軸承一般不會出現(xiàn)問題，因為它是純機械部件，除非車輛的里程數(shù)很高。檢查車輛軸承也很簡單，把車輛舉升起來，掛擋行駛前輪，如果有震耳的聲音那就是軸承壞了，沒有震耳的聲音，軸承就沒事。

Q

2016年的奧迪Q5，行駛里程20 000km。感覺每到保養(yǎng)周期后期，比如5 000km，車輛就會加速不順暢，過了5 000km反而沒事了，這有什么科學道理嗎？還是我的心理作用？

A

有很多客戶反映，在做完保養(yǎng)后，會感覺車輛開著輕了。我認為有以下兩個原因：第一機油在需要更換的時候，其潤滑性、流動性、抗氧化性能都會變得很不理想，所以更換完新的機油以后，覺得車輛變輕是正常的。第二是如果車輛的節(jié)氣門臟了、火花塞間隙變大了就會導致其動力不足。在這種情況下，保養(yǎng)的時候，維修人員會提醒車主火花塞該換了、節(jié)氣門該清洗了等。做完這些處理，車輛的狀況會立刻變好。所以，這并不是車主的心理作用，而是車輛在臨近保養(yǎng)的時候，會出現(xiàn)一些小的問題，保養(yǎng)時把這些小問題解決掉，車子開起來會有不一樣的感覺。

Q

奧迪C7，換了進氣歧管，清洗了節(jié)氣門，故障碼全消了。然而，一周之后，發(fā)現(xiàn)車輛的自動啟停功能沒有了，是怎么回事呢？

A

自動啟停功能是車輛上的附加功能，這個功能完全是由電腦來控制的，此功能一旦失效有兩種可能的原因。第一個原因就是當車輛蓄電池電量不足的時候，會出現(xiàn)自動啟停功能“丟失”，一旦車輛蓄電池的電量充足了，自動啟停功能就會重新啟動，因為啟動車輛自動啟停功能，在車輛熄火狀態(tài)下，消耗的完全是蓄電池電量。還有另外一種可能，一部分新車在售出之前，會把蓄電池的插頭拔掉，當車輛賣出以后，應該把插頭搭回去，同時用電腦對所有系統(tǒng)進行初始化重置。如果經(jīng)銷商沒有上述兩步操作，車輛的自動啟停功能就會時有時無。

Q

我最近打算開著我的奧迪A6 2.5去自駕游，一路上有可能會有無鉛汽油、乙醇汽油換著加的情況，這對于車輛有什么負面影響嗎？

A

在這里提醒一點，車輛不要超速。如果發(fā)現(xiàn)車輛在加完油以后，動力不足，或者發(fā)電機有輕微的抖動，這個時候越是有癥狀，越不能提高車速。經(jīng)過多年的經(jīng)驗總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)加了乙醇汽油，好多車最明顯的癥狀是：第一，一箱油跑的里程數(shù)少了；第二，車輛動力沒有之前好了。在車輛所用汽油品質(zhì)低于日常用油品質(zhì)的情況下，高速的時候，燃油的燃燒溫度會比較高，有可能會導致燃燒室溫度過高，或者三元凈化器、氧傳感器等部件過度受熱，從而會給車輛造成嚴重的損壞。建議在出行前，購買一些汽油添加劑，在途中車輛加了乙醇汽油以后，加一些汽油添加劑，可以適當提高汽油的燃燒能力。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執(zhí)行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q最新的奧迪C7 3.0T，最近發(fā)現(xiàn)右側(cè)反光鏡折疊通電以后，經(jīng)常打不開，關閉電源重新通電，還是打不開。得用鑰匙鎖車再通電，反復幾次才能打開，是怎么回事呢？

A

奧迪C7左右側(cè)的后視鏡是通過同一個開關來控制的，如果左側(cè)能收回，右側(cè)收不回，應該不是開關的問題。另外，左右側(cè)后視鏡的控制分別由兩個電腦完成，一個電腦是司機門里邊的，叫司機門控制單元，它是同時控制升降器中控鎖、兒童門鎖、門燈和后視鏡折疊的，右側(cè)也有一個這樣的電腦。這個問題可以到維修店里給車輛做一下執(zhí)行元件診斷，用電腦激活后視鏡。如果電腦顯示已經(jīng)通電，鏡子卻沒動，那就是線路以及鏡子本身的問題；如果電腦顯示不通電，那就有可能是電腦編碼或者電腦本身出了問題。

Q

一輛2016年款奧迪A3 1.8T，行駛里程20 000km，從提新

4S店給出的結(jié)果是變速器問

A題，那么車輛的故障現(xiàn)象有可能是低速時踩剎車抖。如果在車輛減速的時候，踩剎車車抖，分析可能是剎車盤引起的。剎車盤擺動量超出正常范圍越大，車速越低，車輛就會抖得越厲害。擺動量小的話，一般車輛在高速行駛的時候才會抖。踩剎車的時候，變速器在降擋，降擋的時候車身有頓挫，如果是這一類的問題的話，它屬于變速器的降擋頓挫。這種情況一要看變速器本身，另外要看發(fā)動機系統(tǒng)有沒有故障。如果是行駛里程20 000km的新車，車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，4S店需要負責到底。

Q

我的車有頓挫感，不知道問題出在哪里，應該如何著手檢查呢？

A

這種情況下，常規(guī)檢查的第一步是用電腦檢測，看有沒有關于發(fā)動機失火的故障碼。如果有個別汽缸失火，那應該檢查的部件是活塞、點火線圈、噴油嘴。如果發(fā)動機沒有任何故障碼，那么車輛的頓挫感可能來自變速器?；蛘哌€有一種可能，就是發(fā)動機的進氣門積炭過多。

Q

2012年的奧迪A6 2.8。后排空調(diào)左手邊格柵不出風了，我去4S店問，人家說要換泵，需要幾千塊錢，有便宜點的維修方法嗎？

A

新奧迪A6的空調(diào)屬于4區(qū)空調(diào)，什么是4區(qū)空調(diào)呢？就是4個區(qū)域的風向、溫度都可以單獨調(diào)節(jié)。您的車可能是新款，也可能是老款，老款高配車型也裝配有4區(qū)獨立車到現(xiàn)在，一直剎車抖動。4S店檢查了幾次都沒有發(fā)現(xiàn)問題所在，說可能是變速器的問題，請幫忙分析一下。

Q

2014年買的奧迪A4 2.0T，中控臺有時能聞到異味，可能是什空調(diào)。如果空調(diào)其中一個格柵不出風，一般的故障原因是內(nèi)部帆板卡滯，或者帆板電機出現(xiàn)故障，導致風道不通。

A

如果異味來自風道里，可以做一下空調(diào)的清洗，比如說把有么問題？

Q

一輛奧迪A6，油箱被劃了一道很深的溝，大概有3～4mm異味的空調(diào)濾芯換掉，仔細清洗空調(diào)風道，空調(diào)的異味就可以清除掉。但如果是皮革表面的味道，那只能通過清洗內(nèi)飾使味道變淡，想要徹底去掉味道，恐怕有難度。深，需要更換油箱嗎？

A

過去的車，油箱有鐵的?，F(xiàn)在幾乎所有車的油箱都是樹脂材料的，這種油箱比過去的鐵油箱結(jié)實很多，一般的石子嘣不壞，輕易的小托底也托不漏。3mm左右的溝，需要找維修人員檢查一下，如果油箱只是表皮傷了，沒有傷到里邊，再繼續(xù)使用沒有任何問題。如果發(fā)現(xiàn)損傷部位比別的地方薄太很多，比如里邊總厚度已經(jīng)不到1mm了，這種情況看起來就有危險。有可能時間久了，會發(fā)生汽油泄漏，需要及時更換油箱。