李鑫

動(dòng)筆寫下這篇文章的時(shí)候，我剛放下手中的便攜氧氣罐，盡管頭還略有陣痛，但高原反應(yīng)已經(jīng)沒那么明顯了。生活在平原的我，歷來(lái)喜歡運(yùn)動(dòng)，能跑能跳也愛跑愛跳。然而經(jīng)歷過這場(chǎng)位于雪域高原的試駕活動(dòng)之后，終于明白了空氣對(duì)于人和燃油車的重要性，也更明白了空氣稀薄的高海拔極端環(huán)境對(duì)于純電動(dòng)車是如此的無(wú)關(guān)痛癢……

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，我會(huì)習(xí)慣性地默認(rèn)電動(dòng)車官方標(biāo)定的續(xù)航里程會(huì)比實(shí)際表現(xiàn)樂觀，就像工信部給出的燃油車綜合工況油耗一般都比實(shí)際油耗低兩到三個(gè)單位值一樣。所以，當(dāng)我開著這款官方數(shù)據(jù)635公里等速和451公里綜合工況續(xù)航里程的純電動(dòng)車行駛在拉薩至林芝的318國(guó)道上時(shí)，心里是在打鼓的。不過當(dāng)我到達(dá)目的地的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)車子還有104公里的剩余續(xù)航里程，于是便開始后悔在路上沒有切換過運(yùn)動(dòng)模式來(lái)打發(fā)8個(gè)多小時(shí)的旅程。

一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車的內(nèi)飾大多會(huì)給人“遠(yuǎn)看90分、近看60分、摸起來(lái)40分”的印象。做工和用料問題始終是廠商們“不愿解決”的。是啊，要是看著摸著都90分了，那價(jià)格也就和這輛騰勢(shì)500看齊了。新車精致的裝配工藝和考究的選材用料完全對(duì)得起它29.88萬(wàn) - 32.88萬(wàn)元的售價(jià)和源自戴姆勒的品質(zhì)。除此之外，用這些錢你還能換來(lái)一塊幫你輕松仰望星空的全景天窗和一套“聰明”的智能車機(jī)系統(tǒng)。

手頭這輛騰勢(shì)500上所配備的多媒體娛樂系統(tǒng)除了具備常規(guī)的音樂、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等功能之外，還得到了智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)的加持。日常駕駛過程中雙手離開方向盤的機(jī)會(huì)大大減少，因?yàn)槟銊?dòng)動(dòng)嘴就可以完成設(shè)置導(dǎo)航、調(diào)節(jié)收音機(jī)音量和空調(diào)溫度等操作。除了這些，在枯燥而悠長(zhǎng)的旅途中，你還可以和它逗逗悶子，它可以給你講個(gè)笑話或是找?guī)资讗勐牭母枋裁吹摹＜幢隳愕钠胀ㄔ挷荒敲礃?biāo)準(zhǔn)，它也可以聽懂?？偟膩?lái)說(shuō)，這套智能車機(jī)還是很聰明的。

實(shí)事求是地講，為了盡可能地確保它順利到達(dá)目的地，我一路上并沒有對(duì)這輛騰勢(shì)500有什么“非分之想”。高速過彎、大力制動(dòng)和急加速什么的我都沒有做。車輛被設(shè)定在“經(jīng)濟(jì)Plus”模式下，也就是最省電、動(dòng)能回收效能最強(qiáng)的狀態(tài)下。在這一模式下，幾乎不用踩制動(dòng)踏板，只要松開電門便能感受到明顯的拖曳感，車速下降幅度很大。再配合輕柔的提速，你便能獲得非常低的能耗。

在此之前，我從來(lái)沒有這么溫柔地開過車。也正是如此，旅途耗時(shí)變得很長(zhǎng)，我也因此感受到了新車座椅對(duì)我的“排斥”。說(shuō)實(shí)話，若只是兩個(gè)小時(shí)左右的路程，你是不會(huì)對(duì)座椅的舒適性那么敏感的。騰勢(shì)500的座椅盡管包裹性還算不錯(cuò)，但相對(duì)較硬的填充物和坐墊略微上揚(yáng)的角度，著實(shí)讓三個(gè)小時(shí)一休息的我感到疲勞。如果廠家能把座椅填充物做得再軟一些就好了。若不是車內(nèi)寬敞的車廂讓我有充足的空間舒展身體，我想我真會(huì)崩潰的。

騰勢(shì)500為何能如此從容地應(yīng)對(duì)這趟旅程呢？提升至70kWh的電池容量是關(guān)鍵，此外最大功率135kW、峰值扭矩300?！っ椎碾姍C(jī)也起到了決定性作用。充沛的能耗和動(dòng)力儲(chǔ)備，讓這款車跑起來(lái)很輕松。即便在長(zhǎng)距離上坡過程中，也不用深踩電門來(lái)獲得動(dòng)力。

這趟行程410多公里且海拔變化很大，從海拔3558米的拉薩出發(fā)，走過一小段林拉高速，轉(zhuǎn)至318國(guó)道一直攀升至海拔5031米的米拉山口，再行駛至海拔3100米的林芝。高速路段只占整個(gè)路程的一小部分，而318國(guó)道上復(fù)雜的交通路況更是無(wú)法預(yù)測(cè)。我相信，我的駕駛方式已經(jīng)把它的綜合工況續(xù)航里程發(fā)揮到近乎極限了，即便是僅有410公里的實(shí)際續(xù)航，也還是值得稱贊的。因?yàn)樵谖夷壳霸囻{過的所有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車?yán)?，這款騰勢(shì)500是續(xù)航最長(zhǎng)的。這便是它給我留下最深刻的印象。目前市面在售車型，從續(xù)航方面可以干掉它的，我能想到的似乎只有特斯拉。

從幾年前的國(guó)家扶持，到現(xiàn)在的百家爭(zhēng)鳴，中國(guó)新能源汽車正在以驚人的速度發(fā)展，與此同時(shí)也涌現(xiàn)出了不少新興企業(yè)。由戴姆勒與比亞迪共同出資的全新品牌騰勢(shì)更是其中的先驅(qū)者，從最初的騰勢(shì)300到400，再到眼前的騰勢(shì)500，騰勢(shì)一直占據(jù)國(guó)內(nèi)業(yè)界領(lǐng)先地位。這次的試駕活動(dòng)很成功，大家真切地感受到了這款新車的實(shí)力。然而作為業(yè)界的領(lǐng)跑者，想要在市場(chǎng)上立于不敗之地，它還有很多事情要做。