歐陽文琪

隨著2018賽季寶珀GT亞洲系列賽在馬來西亞雪邦國際賽車場開賽，

這項亞洲頂級的GT賽事正式邁入了辦賽的第二個年頭。

新的一年里，它又帶來怎樣的精彩？

在寶珀GT亞洲系列賽2018賽季的雪邦揭幕戰(zhàn)中，有29臺賽車以及來自世界各地的優(yōu)秀車手出現(xiàn)在了發(fā)車格上。八款來自奧迪、保時捷、梅賽德斯等不同品牌的GT3賽車以及四款GT4賽車同場競技，一同呈現(xiàn)出了兩回合的精彩較量。

第一回合：GruppeM車隊以輪胎策略取勝

寶珀GT亞洲系列賽揭幕戰(zhàn)第一回合的開局就相當(dāng)不平靜，先是安全車出動，隨后又是全場黃旗，直至比賽進(jìn)行到第13分鐘，真正的“戰(zhàn)役”才正式開始。

桿位出發(fā)的FFF Racing Team by ACM車隊19號賽車率先拉開了與對手的差距，而位列第二的HubAuto Corsa車隊27號賽車則是受到了身后GruppeM Racing Team的999號賽車的猛烈進(jìn)攻。兩車的纏斗給了OD Racing Team WRT的86號賽車以可乘之機(jī)，只是其破裂的冷卻劑軟管讓它提前退出了比賽。

隨著比賽近半，維修區(qū)通道開啟，999號賽車率先求變，進(jìn)站換上了全新的輪胎，而它的爭冠對手19號賽車則是選擇了相反的策略，晚進(jìn)站并繼續(xù)使用舊胎。

出站之后，19號賽車的領(lǐng)先優(yōu)勢從6秒縮小到了3.5秒，而一次全場黃旗更是讓其優(yōu)勢蕩然無存。在后半程比賽中，面對輪胎擁有巨大優(yōu)勢的對手，駕駛19號賽車的Martin Kodric已竭盡全力去防守，然而在比賽剩余不到7分鐘時，他還是被999號賽車在7號彎從外線超越，最終只能看著對手以4.3秒的優(yōu)勢率先沖線，而19號賽車只能遺憾以亞軍完賽。

GT4組別中，同樣是GruppeM Racing Team占得先機(jī)，666號賽車領(lǐng)跑了幾乎全程比賽，以絕對優(yōu)勢率先沖線。即使他們賽后因安全車出動時違規(guī)被罰時30秒，依舊拿下了這個組別的冠軍。

第二回合：GruppeM車隊再下一城

GruppeM Racing Team的強(qiáng)勁實(shí)力在第二回合中再次得以體現(xiàn)，第一回合的季軍888號賽車在本回合中從第二位起跑，發(fā)車之后就超越了桿位得主Absolute Racing車隊37號賽車，領(lǐng)跑進(jìn)入一號彎，且僅僅一圈過后，它就拉出了3秒的差距。

待進(jìn)站窗口到來，888號賽車已經(jīng)擁有12秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，因此即使它因?yàn)槟孟碌谝换睾霞拒姸枰诘诙睾线M(jìn)站時加停5秒，也沒有對其領(lǐng)跑地位造成任何影響。在完成進(jìn)站后，它的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)擴(kuò)大到了14秒之多。

在他們身后，37號賽車與KCMG車隊18號賽車在開局階段陷入了纏斗，不過駕駛37號賽車的Josh Burdon成功在進(jìn)站前拉出了2秒的差距，讓隊友能夠在出站后保住第二的位置。FFF Racing Team by ACM車隊的63號賽車則是憑借出色的發(fā)車表現(xiàn)和晚進(jìn)站的策略，拿下了第二回合的季軍。

不過在領(lǐng)獎臺之外，獲得第四的Absolute Racing車隊3號賽車的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。雖然它從第四位起步，不過為了躲避事故，它在一圈過后跌至第16位。但駕駛這臺賽車的Martin Rump和程叢夫在比賽中上演了超車大秀，最終追回到第四位，距離領(lǐng)獎臺也僅有不到半秒的差距。

而這一回合中GT4組別的爭奪也較上一回合更加激烈，Team iRace.Win的72號賽車雖然從桿位起步拿下冠軍，但賽中不斷受到身后BMW Team Studie和GruppeM Racing Team的挑戰(zhàn)，最終沖線時分，72號賽車僅僅領(lǐng)先了0.15秒，可見爭奪之激烈。

寶珀GT亞洲系列賽下一站將前往泰國武里南，于5月12-13日舉行第三、第四回合的爭奪。