楊建國，周凌云

YANG Jian-guo1，ZHOU Ling-yun2

（1.中國鐵路總公司?運輸統(tǒng)籌監(jiān)督局，北京?100844；2.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司?運輸及經(jīng)濟研究所，北京?100081)

(1. Department of Transport Coordination and Supervision，China Railway Corporation，Beijing 100844，China；2.Transportation ＆ Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences Corporation Limited，Beijing 100081，China)

盈利模式設(shè)計是物流園區(qū) (或稱物流基地) 生存和發(fā)展之本。物流園區(qū)盈利模式主要是指物流園區(qū)在市場競爭中逐步形成的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其相對應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，是物流園區(qū)收入來源及利潤形成方式[1]。通過建立物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，可以實現(xiàn)包括經(jīng)濟效益和社會效益在內(nèi)的綜合效益。近年來，以鐵路物流基地為節(jié)點、載體和樞紐，通過加快構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷推動鐵路全程物流的融合發(fā)展。隨著鐵路三級物流基地的規(guī)劃建設(shè)，一批鐵路物流基地逐步投入運營，因而綜合開發(fā)經(jīng)營、建立可持續(xù)發(fā)展盈利模式成為迫切需要思考的問題。因此，借鑒國內(nèi)外社會物流園區(qū)盈利模式設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合鐵路物流基地特點，探索分階段鐵路物流基地盈利模式及經(jīng)營策略，可以為鐵路物流基地規(guī)劃設(shè)計、經(jīng)營開發(fā)提供重要決策支持。

1 國內(nèi)外物流園區(qū)盈利模式

物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化發(fā)展的場所和載體，對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用巨大，受到日本、德國等發(fā)達國家的高度重視。這些國家物流園區(qū)建設(shè)運營較早，其盈利模式具有一定的借鑒意義。

1.1 國外物流園區(qū)盈利模式

（1）日本物流園區(qū)的盈利模式。日本從 1965 年起開始在城市郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，一般具備良好交通條件，其中東京城市內(nèi)葛西、和平島、阪橋和足立是 4 個典型的、成功運營的物流園區(qū)。這 4 個物流園區(qū)的盈利模式主要為[2-3]：一是利用物流園區(qū)內(nèi)的地價升值。政府將物流園區(qū)內(nèi)不同區(qū)域土地以較低價格賣給不同類型的株式會社，然后這些開發(fā)集團采用股份制形式在內(nèi)部成員中募集資金，主要用于設(shè)施開發(fā)建設(shè)和設(shè)備購置。由于土地是稀缺資源，土地價值增值成為物流園區(qū)重要收入。二是收取低廉的場地設(shè)施出租費用。一方面，通過出租倉庫設(shè)施獲取收入；另一方面，政府積極完善城市交通、下水管道等配套基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化物流園區(qū)經(jīng)營環(huán)境，吸引更多工商、物流等企業(yè)入駐，提升物流園區(qū)集約化水平和經(jīng)營者收益。

（2）德國物流園區(qū)盈利模式。德國從 20 世紀(jì)90 年代開始在全國規(guī)劃建設(shè)一批物流園區(qū)，總體遵循“聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州市政府扶持建設(shè)、公司化經(jīng)營管理、入駐企業(yè)自主經(jīng)營”的模式。其盈利來源主要包括[4]：一是獲取設(shè)施租賃收入。德國政府先期購買取得物流園區(qū)用地，再以較低價格轉(zhuǎn)讓給眾多物流企業(yè)。物流企業(yè)根據(jù)各自需求，建設(shè)相關(guān)設(shè)施，配置相關(guān)運輸、倉儲、裝卸搬運等設(shè)備，出租給有需求的客戶，并收取租金。二是收取服務(wù)費。物流園區(qū)配套建設(shè)生產(chǎn)、生活設(shè)施，如維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，并將這些設(shè)施交由相關(guān)企業(yè)獨立經(jīng)營，通過提供生產(chǎn)、生活配套服務(wù)收取相關(guān)費用。三是提供共贏增值服務(wù)。物流園區(qū)是供應(yīng)鏈的重要節(jié)點，根據(jù)客戶的需要，為客戶提供物流金融、庫存管理等供應(yīng)鏈增值服務(wù)。

1.2 國內(nèi)物流園區(qū)盈利模式

近年來，隨著物流地產(chǎn)熱，國內(nèi)物流園區(qū)加速建設(shè)，物流園區(qū)運營競爭愈發(fā)激烈，以物業(yè)出租為主的經(jīng)營模式難以為繼。目前，國內(nèi)取得較好運營績效的物流園區(qū)為數(shù)不多，北京空港物流園區(qū)、傳化公路港、普洛施物流園、寶灣物流園等是其中成功的典型代表，而大多數(shù)物流園區(qū)的經(jīng)營運作還不盡如人意，部分物流園區(qū)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和居民消費需求相脫離，“空置率較高”現(xiàn)象較為普遍，功能設(shè)施設(shè)備適應(yīng)性較差，生產(chǎn)生活配套服務(wù)不健全，阻礙了物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

物流園區(qū)應(yīng)圍繞入駐企業(yè)多元化物流需求，著力向上下游物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈拓展延伸，通過搭建高效的貨物集散平臺、現(xiàn)代倉儲平臺和物流信息平臺，為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、工商企業(yè)等提供優(yōu)質(zhì)高效的一體化物流服務(wù)，從而提高利潤并獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢。理想化的物流園區(qū)盈利模式如圖 1 所示，物流園區(qū)主要盈利來源如圖 2 所示。

2 鐵路物流基地分階段盈利模式設(shè)計

鐵路物流基地發(fā)展一般經(jīng)歷初創(chuàng)期、成長期、成熟期 3 個階段，盈利模式在不同發(fā)展階段各有側(cè)重。

2.1 初創(chuàng)期——完善基礎(chǔ)服務(wù)

立足鐵路物流基地區(qū)位、布局和特色優(yōu)勢，明確業(yè)態(tài)定位，確定業(yè)務(wù)模式，完善基礎(chǔ)物流服務(wù)，為物流企業(yè)提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)物流服務(wù)和生產(chǎn)、生活配套服務(wù)。

圖1 理想化的物流園區(qū)盈利模式Fig.1 The idealized profit model of logistics park

圖2 物流園區(qū)主要盈利來源Fig.2 The major profit source of logistics park

（1）拓展物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)鏈。長期以來，鐵路以干線運輸為核心競爭力，鐵路貨場以暫存和倉儲服務(wù)為主。為適應(yīng)白貨物流市場快速、準(zhǔn)時、安全的需求，重點鐵路物流基地之間應(yīng)探索按照旅客列車的模式開行快運班列，提升班列開行數(shù)量、準(zhǔn)點率穩(wěn)定性和可靠性[5]。依托快速發(fā)展的高速鐵路網(wǎng)，加快規(guī)劃建設(shè)高速鐵路物流基地，完善集散分撥基礎(chǔ)設(shè)施，加快發(fā)展高速鐵路快運班列，更好地適應(yīng)電商快遞市場高時效服務(wù)要求。在服務(wù)鐵路干線運輸?shù)耐瑫r，沿物流鏈條向兩端延伸，大力拓展現(xiàn)代倉儲、流通加工、包裝、城市配送等物流服務(wù)，推動運輸網(wǎng)、配送網(wǎng)、經(jīng)營網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成[6]，提升鐵路綜合物流服務(wù)能力與競爭優(yōu)勢。

（2）建設(shè)專業(yè)商貿(mào)交易市場。通過利用自身的地理優(yōu)勢和鐵路運輸經(jīng)營優(yōu)勢，建設(shè)特色鮮明的區(qū)域性專業(yè)物資交易市場，特別是以現(xiàn)貨大宗物資批發(fā)交易為主的專業(yè)商貿(mào)交易市場，不僅可以直接帶動運輸、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)，還可以推動物流、商貿(mào)、金融一體化發(fā)展。

（3）完善生產(chǎn)生活配套服務(wù)。配套服務(wù)是物流園區(qū)業(yè)務(wù)順暢開展的保障，應(yīng)面向不同客戶群體提供便捷的生產(chǎn)、生活服務(wù)，如銀行、保險、加油站、停車場、娛樂、購物、住宿、餐飲等服務(wù)。同時，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以客戶為中心，提供更全面的配套服務(wù)。

2.2 成長期——提供增值服務(wù)

鐵路物流基地成長期需要不斷強化和提升物流資源整合能力，采取適當(dāng)?shù)氖袌黾毞植呗詠硪龑?dǎo)園區(qū)專業(yè)化、集約化、精細化經(jīng)營和管理，針對不同行業(yè)、客戶的需求，提供差別化、個性化的物流增值服務(wù)。

（1）延伸增值物流服務(wù)鏈條?，F(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)要求物流園區(qū)拓寬物流服務(wù)范圍，提供個性化、差異化的增值物流服務(wù)，如物流金融、物流咨詢等新型服務(wù)。物流金融服務(wù)主要包括融通倉、物流銀行、代為結(jié)算等業(yè)務(wù)。鐵路可以在以下方面發(fā)展物流延伸服務(wù)：一是發(fā)展融通倉業(yè)務(wù)，提供質(zhì)押物品保管、價值評價、去向監(jiān)督、信用擔(dān)保等增值服務(wù)，暢通企業(yè)與銀行間資金融通渠道。二是借助人才、經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，建立以效率化運作為核心的專業(yè)物流服務(wù)體系，為客戶提供物流咨詢服務(wù)，以及個性化的運輸、配送、庫存、區(qū)域分撥、代收貨款、代理結(jié)算等增值服務(wù)。三是通過整合鐵路內(nèi)部和社會物流資源，利用鐵路規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、低成本的優(yōu)勢，提供多式聯(lián)運物流，以及運輸、倉儲、配送等一體化解決方案服務(wù)。

（2）完善電子商務(wù)平臺?；趨^(qū)域發(fā)展需要，采用“線上交易，線下交割”模式，構(gòu)筑區(qū)域性大宗物資商務(wù)交易平臺，拓展大宗物資電子商務(wù)。同時，有效整合社會資源，打造物流供需信息交易平臺，提供物流交易撮合服務(wù)。通過電子商務(wù)交易平臺，推動物流、商貿(mào)、金融等業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，豐富鐵路物流基地業(yè)態(tài)，實現(xiàn)線上線下的有機結(jié)合。

（3）加強客戶關(guān)系管理。實施大客戶融合發(fā)展戰(zhàn)略，深化合作關(guān)系，創(chuàng)新合作模式，豐富合作形式，拓展業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、資本等領(lǐng)域的合作[5]。根據(jù)客戶業(yè)務(wù)量，對客戶進行分類管理，通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，改善提升客戶服務(wù)質(zhì)量。

2.3 成熟期——發(fā)展智慧物流

鐵路物流基地進入成熟期，應(yīng)向提供更高層次服務(wù)的目標(biāo)邁進。注重以需求鏈為主線、供應(yīng)鏈為配套、信息鏈為手段、管理鏈為核心，通過構(gòu)建智慧物流體系，提高物流有效供給水平，構(gòu)建以鐵路物流基地為核心的生態(tài)圈，高質(zhì)量滿足客戶多元化、一體化、個性化的需求。

（1）建立智慧物流體系。一是以“互聯(lián)網(wǎng)+”理念為指導(dǎo)，加快統(tǒng)籌鐵路物流基地信息平臺的規(guī)劃、開發(fā)和運營部署，為入駐的企業(yè)提供信息平臺、交易平臺、管理平臺[7]，隨時掌握車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息等，形成有效銜接鐵路運輸、現(xiàn)代倉儲、流通加工、包裝搬運、配送、多式聯(lián)運等物流環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系。另一方面，積極引進先進的物流技術(shù)裝備，以信息技術(shù)為核心，建設(shè)智慧運輸、智慧倉儲、智慧配送等系統(tǒng)，實現(xiàn)物流自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，提升物流作業(yè)效率。

（2）優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置。物流園區(qū)是供應(yīng)鏈中樞紐節(jié)點，資源整合作用非常明顯。鐵路物流基地可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和資源配置，加快全程物流速度，縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時間，適應(yīng)柔性制造，提升供應(yīng)鏈運行效率；通過對多種運輸方式進行有效整合和銜接，優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式，盡可能降低物流和供應(yīng)鏈運營成本；吸引生產(chǎn)商、渠道商、物流服務(wù)商、客戶等企業(yè)集聚，整合物流鏈、需求鏈、供應(yīng)鏈，推動物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的融合，提升集約化運行水平，進一步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)和聚合效應(yīng)[8]。

（3）提供個性化增值服務(wù)。個性化物流產(chǎn)品是鐵路物流基地業(yè)務(wù)拓展的重點方向，應(yīng)在全程物流和供應(yīng)鏈管理中多個領(lǐng)域、環(huán)節(jié)拓展。不同類型的鐵路物流基地可以依托智慧物流平臺，定制化服務(wù)方案，提供基于大數(shù)據(jù)的信息查詢、方案設(shè)計、庫存監(jiān)管等個性化增值服務(wù)業(yè)務(wù)。

總之，處于成熟期的鐵路物流基地應(yīng)幫助和引導(dǎo)基地內(nèi)企業(yè)改進物流經(jīng)營管理方法，運用“實體網(wǎng)絡(luò)+虛擬網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)，大力發(fā)展智慧物流技術(shù)，打造由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者組成的鐵路物流基地生態(tài)圈，打造物流產(chǎn)業(yè)集聚高地，實現(xiàn)鐵路物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

3 鐵路物流基地經(jīng)營策略

目前已經(jīng)建成投產(chǎn)的鐵路物流基地運營時間較短，大多處于初創(chuàng)期發(fā)展階段，應(yīng)圍繞物流鏈延伸、價值鏈拓展加大經(jīng)營開發(fā)力度，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，增加物流有效供給，不斷提升物流業(yè)務(wù)盈利水平。

3.1 加強物流地產(chǎn)經(jīng)營

鐵路物流基地采取自身投資或合作投資方式開發(fā)物流地產(chǎn)，在滿足自身發(fā)展需要的同時，將剩余的物流設(shè)施或相關(guān)配套服務(wù)租賃給其他有需求的企業(yè)，從土地增值、出租收入、服務(wù)費用、項目投資等方面實現(xiàn)物流基地持續(xù)盈利。開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施，按客戶普遍要求進行設(shè)計建設(shè)，并按合同條款將完工的物流設(shè)施轉(zhuǎn)租給客戶；根據(jù)客戶需求，定制化開發(fā)高端倉儲設(shè)施，最大限度滿足客戶運輸、倉儲、配送一體化需求；通過收購和回租，減少客戶固定資產(chǎn)負債，提高固定資產(chǎn)和物流設(shè)施周轉(zhuǎn)利用率。

3.2 加強招商與開發(fā)開放

根據(jù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、物流流量流向等需求特征，結(jié)合鐵路樞紐總圖、集疏運條件，合理確定鐵路物流基地的市場定位及重點經(jīng)營業(yè)態(tài)；同時融入?yún)^(qū)域、城市建設(shè)規(guī)劃和物流發(fā)展規(guī)劃，做好與其他交通運輸方式有效銜接，并積極爭取地方政府在征地拆遷、投資、稅收優(yōu)惠、市政配套等方面的支持。同時，廣泛吸引社會戰(zhàn)略資本，降低項目融資和經(jīng)營風(fēng)險。加大開放力度，多渠道籌集建設(shè)資金，與物流基金、物流地產(chǎn)開發(fā)商、社會物流企業(yè)、大型商貿(mào)企業(yè)等共同探索實施 PPP 模式，共同參與鐵路物流基地的倉儲配送、多式聯(lián)運等部分功能區(qū)的合作建設(shè)與開發(fā)。

3.3 創(chuàng)新供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

以轉(zhuǎn)型發(fā)展成為物流服務(wù)集成商為目標(biāo)，鐵路物流基地應(yīng)立足鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，通過搭建服務(wù)平臺，整合功能型物流服務(wù)商、物流服務(wù)需求方，以及金融服務(wù)機構(gòu)、工商行政管理機構(gòu)等，高效組織服務(wù)鏈內(nèi)部資源，為需求方提供方便快捷的一體化多樣化物流服務(wù)，如單一的物流服務(wù)、綜合性物流服務(wù)、物流方案總體設(shè)計、供應(yīng)鏈管理與設(shè)計等。

3.4 推動第四方物流服務(wù)

第四方物流服務(wù)與傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)相比，彌補了第三方物流企業(yè)和物流需求方的能力差距。搭建運輸、倉儲、配送、包裝、加工等服務(wù)資源整合平臺，是發(fā)展第四方物流的基礎(chǔ)。鐵路應(yīng)立足 95306 平臺，整合社會服務(wù)資源，向生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、物流企業(yè)等主體提供個性化服務(wù)方案，積極推動第四方物流發(fā)展[9]。

3.5 提升物流基地信息化水平

基于物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用，開發(fā)全路物流基地管理信息統(tǒng)，實現(xiàn)所有信息資源的有效整合，全面提升整體資源利用效率，提高自動化、信息化、智能化運營水平；構(gòu)建統(tǒng)一開放的物流數(shù)據(jù)交換平臺，推動全物流鏈條信息有效傳輸、共享與利用，打破鐵路物流基地存在的“信息孤島”，為客戶提供線上線下一體化的運輸、倉儲、配送等服務(wù)，形成集物流、商流、資金流、商務(wù)流為一體的 O2O 閉環(huán)物流體系。

3.6 加強專業(yè)經(jīng)營管理

鐵路物流基地在建設(shè)期以項目建設(shè)為中心，在運營期以物流基地經(jīng)營為中心，不同階段業(yè)態(tài)定位決定組織架構(gòu)階段性設(shè)置。運營期應(yīng)設(shè)置專業(yè)化經(jīng)營管理部門，協(xié)調(diào)入駐企業(yè)開展日常經(jīng)營活動，提供物流生產(chǎn)生活保障；構(gòu)建高效暢通的協(xié)調(diào)機制，保證各方以提升物流基地經(jīng)營水平為一致目標(biāo)。鐵路物流基地應(yīng)增加專業(yè)人才的引進力度，建立專業(yè)化的招商團隊和管理團隊。這些招商人員對相關(guān)行業(yè)市場具備調(diào)查了解、分析判斷能力，協(xié)助目標(biāo)客戶了解物流基地業(yè)態(tài)定位、功能布局等，能夠準(zhǔn)確把握客戶生產(chǎn)及物流痛點，提出適應(yīng)客戶個性化需求的解決方案，找出合作切入點。專業(yè)化管理團隊主要負責(zé)物流基地日常生產(chǎn)生活配套服務(wù)管理和物業(yè)管理工作。

4 結(jié)束語

隨著我國一大批鐵路物流基地的規(guī)劃建設(shè)和投入運營，科學(xué)合理設(shè)計鐵路物流基地的盈利模式將越來越受到重視。在總結(jié)日本、德國物流園區(qū)開發(fā)經(jīng)營及盈利模式設(shè)計經(jīng)驗，分析國內(nèi)物流園區(qū)經(jīng)營現(xiàn)狀及盈利模式設(shè)計趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路物流基地業(yè)態(tài)、功能及布局，從全生命周期視角提出鐵路物流基地三階段盈利模式設(shè)計方案及經(jīng)營策略，為我國鐵路物流基地功能布局調(diào)整、市場化經(jīng)營開發(fā)提供理論指導(dǎo)。各鐵路物流基地應(yīng)緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、城市物流市場競爭情況和自身資源優(yōu)勢，合理確定基本物流、增值服務(wù)和配套服務(wù)經(jīng)營業(yè)態(tài)，科學(xué)設(shè)計具有自身特色的盈利模式，持續(xù)改善優(yōu)化盈利手段和渠道，有效提升盈利能力，充分發(fā)揮場站資源溢出效應(yīng)。

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