鮑 潤 全

(呼準(zhǔn)鄂鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010020)

1 概述

1.1 呼準(zhǔn)鐵路概況

本線地處內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi)，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。線路自呼和浩特樞紐引出，經(jīng)呼和浩特市土默特左旗、托克托縣，在海生不浪高速公路橋下游3 km處跨越黃河后，進(jìn)入鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗，經(jīng)過準(zhǔn)格爾旗大路新區(qū)，到達(dá)本線終點(diǎn)準(zhǔn)格爾旗的大路西站，線路全長134.579 km。

1.2 橋址概況

呼準(zhǔn)鐵路大路黃河特大橋位于黃河中游的寧蒙河段，橋位上下游河道基本順直，大橋北岸位于呼和浩特市托克托縣海生不拉村，主要為沖積平原，地勢平坦開闊；南岸位于鄂爾多斯市準(zhǔn)格旗大路鎮(zhèn)小攤子村，地形起伏較大，岸坎高約50 m。橋址處河床及漫灘寬度約840 m，其中過水河槽寬約260 m，常年有水，水深1.5 m～6.0 m，水流較急，且隨季節(jié)變化明顯。設(shè)計洪峰流量為7 910 m3/s，檢算流量為9 265 m3/s。橋位處年平均氣溫7.2 ℃，最高氣溫38.4 ℃，最低氣溫-36.3 ℃，歷年最大凍土深度1.5 m，最大風(fēng)速18 m/s。地層主要以粉細(xì)砂為主，地震動峰值加速度為0.15g(地震基本烈度為7度)。本橋上游建有巨河灘黃河公路大橋、海生不浪黃河公路大橋，下游建有呼準(zhǔn)鐵路(地方鐵路)黃河特大橋。

2 橋梁總體設(shè)計

2.1 總體設(shè)計原則

大路黃河特大橋是本線的重點(diǎn)控制工程，設(shè)計原則如下：

1)主橋橋式方案滿足防洪防凌等黃河河道技術(shù)管理要求；2)橋梁建設(shè)充分考慮施工維護(hù)及工程造價等因素；3)技術(shù)成熟可靠。

2.2 橋梁跨度的選擇

按照黃委會《黃河河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項目技術(shù)審查標(biāo)準(zhǔn)(試行)》確定的主要控制指標(biāo)要求：要求黃河寧蒙段主河槽孔跨三盛公以下不小于100 m，灘地過水孔跨不小于40 m，橋梁軸線與水流法線方向夾角小于10°，跨河建筑物凈高不小于8 m，河道通航寬度最小為60 m。即主河槽范圍DK68+500～DK69+500，100 m<橋梁跨度<200 m控制。

2.3 主橋橋式方案的選擇

為使結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，主河槽范圍內(nèi)橋式選擇的總體思路為：盡可能采用等跨結(jié)構(gòu)，即技術(shù)上成熟的連續(xù)剛構(gòu)方案。結(jié)合防洪防凌分析多方案比較橋位處地形情況、地質(zhì)情況、施工方法、橋梁建設(shè)的難度、施工水位、冰壓力的作用、景觀效果以及地方準(zhǔn)格旗政府新區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響等具體特點(diǎn)，確定研究了3個主橋橋式方案：

橋式方案一：孔跨式樣為29-32簡支T梁+7-48 m簡支箱梁+1-(98+5×168+98) m剛構(gòu)連續(xù)梁+25-48 m簡支箱梁+6-32 m簡支T梁+1-20 m簡支T梁+1-32 m簡支T梁+1-(32+48+32) m連續(xù)箱梁+29-32 m簡支T梁，全橋長4 913.82 m，其中主橋長1 037.6 m。

橋式方案二：孔跨式樣為67-32簡支T梁+31-48 m簡支箱梁+1-(100+156+100) m連續(xù)剛構(gòu)+1-(116+200+200+116) m連續(xù)剛構(gòu)+2-24 m簡支T梁+1-(32+48+32) m連續(xù)箱梁，全橋長4 899.34 m，其中主橋長991.6 m。

橋式方案三：孔跨式樣為61-32簡支T梁+36-48 m簡支箱梁+1-(90+5×156+90) m剛構(gòu)連續(xù)箱梁+1-24 m簡支T梁+1-(32+48+32) m連續(xù)箱梁，全橋長4 898.64 m，其中主橋長961.6 m。

3 橋式方案的比較

3.1 橋式方案一

3.1.1主橋孔跨布置

本方案主橋采用(98+5×168+98) m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁，中間2個橋墩和主梁固接，兩側(cè)其余橋墩處均設(shè)置縱向活動支座，主橋全長1 037.6 m。梁體主拉應(yīng)力宜由腹板索控制，不依賴豎向預(yù)應(yīng)力，支點(diǎn)處梁高12.0 m，跨中和邊跨端部梁高6.0 m。

3.1.2主橋施工方案

施工方案采用技術(shù)上成熟的掛籃懸臂灌注法施工。本方案主橋采用大跨度剛構(gòu)—連續(xù)梁，優(yōu)點(diǎn)是橋式簡潔美觀、剛度大、噪聲小，主跨168 m的跨度有一定的設(shè)計施工經(jīng)驗(yàn)，造價較低，易于養(yǎng)護(hù)維修。

3.2 橋式方案二

3.2.1主橋孔跨布置

本方案主橋由一聯(lián)(100+156+100) m連續(xù)剛構(gòu)+一聯(lián)(116+200+200+116) m連續(xù)剛構(gòu)組成。

(116+200+200+116) m連續(xù)剛構(gòu)3個主墩和梁體固接，兩側(cè)邊墩處設(shè)置縱向活動支座。梁體采用單箱單室截面形式，三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計方案，梁體主拉應(yīng)力宜由腹板索控制，不依賴豎向預(yù)應(yīng)力，支點(diǎn)處梁高13.8 m，跨中和邊跨端部梁高7.0 m。

(100+156+100) m連續(xù)剛構(gòu)2個主墩和梁體固接，兩側(cè)邊墩處設(shè)置縱向活動支座。梁體采用單箱單室截面形式，三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計方案，梁體主拉應(yīng)力宜由腹板索控制，不依賴豎向預(yù)應(yīng)力，支點(diǎn)處梁高10.8 m，跨中和邊跨端部梁高5.6 m。

3.2.2主橋施工方案

施工方案采用技術(shù)上成熟的掛籃懸臂灌注法施工。本方案主橋采用大跨度剛構(gòu)—連續(xù)梁，優(yōu)點(diǎn)是橋式簡潔美觀、剛度大、噪聲小，易于養(yǎng)護(hù)維修，減少了大噸位支座設(shè)置。缺點(diǎn)是主跨200 m的跨度設(shè)計施工難度高、風(fēng)險較大、工程造價較高。

3.3 橋式方案三

3.3.1主橋孔跨布置

本方案主橋?yàn)橐宦?lián)(90+5×156+90) m預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁，中間2個橋墩和主梁固接，兩側(cè)其余橋墩處均設(shè)置縱向活動支座。梁體采用單箱單室截面形式，三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計方案，梁體主拉應(yīng)力宜由腹板索控制，不依賴豎向預(yù)應(yīng)力，支點(diǎn)處梁高10.8 m，跨中和邊跨端部梁高5.6 m。

3.3.2主橋施工方案

施工方案采用技術(shù)上成熟的掛籃懸臂灌注法施工。本方案主橋采用大跨度剛構(gòu)—連續(xù)梁，優(yōu)點(diǎn)是橋式簡潔美觀、剛度大、噪聲小，設(shè)計施工經(jīng)驗(yàn)較為成熟，造價較低，易于養(yǎng)護(hù)維修。

4 各方案綜合比較

橋式各方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較見表1。

表1 橋式各方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較表

5 結(jié)語

經(jīng)過上述各方案的綜合分析比選，各方案孔跨布置均滿足流凌及行洪要求，鑒于該河段橋梁密度大、凌汛問題嚴(yán)重，選擇橋式方案一為最終方案，即本橋主橋橋式方案采用(98+5×168+98)m剛構(gòu)連續(xù)梁方案，該方案并得到了黃河水利委員會的正式批準(zhǔn)文件。

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