張德乾　趙德順　夏元平

摘 要：大多數(shù)地鐵車輛制動(dòng)方式都采用空氣制動(dòng)模式，制動(dòng)管路是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，為了保證車輛的制動(dòng)性能，必須對(duì)制動(dòng)管路內(nèi)壁進(jìn)行清洗試驗(yàn)，保證管路清潔。帶雙軟保護(hù)閥的地鐵車輛采用傳統(tǒng)的整車管路清洗試驗(yàn)方法達(dá)不到清洗目的，通過對(duì)管路清洗試驗(yàn)方法優(yōu)化處理，效果明顯。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；制動(dòng)管路；清洗試驗(yàn)；雙軟管保護(hù)閥

中圖分類號(hào)：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）04-0077-02

1 引言

現(xiàn)階段，大多數(shù)地鐵車輛制動(dòng)方式都采用空氣制動(dòng)，而制動(dòng)管路是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。車輛底架下方貫穿安裝著用于車輛制動(dòng)的空氣管路，為了保證車輛的制動(dòng)性能，制動(dòng)管路內(nèi)壁必須保證清潔，它是保證車輛制動(dòng)設(shè)備安全運(yùn)行的關(guān)鍵。

制動(dòng)管路在前期管路加工過程中對(duì)單管進(jìn)行化學(xué)溶劑加高壓風(fēng)清洗，已將管路中大量的雜質(zhì)及污垢清除干凈。但是在制動(dòng)管路安裝過程，由于防護(hù)不到位等原因?qū)е码s物進(jìn)入部分管子內(nèi)部，這些雜物可能會(huì)堵塞制動(dòng)部件，影響行車安全，所以在整車管路安裝完成后須對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行整車清洗。

2 地鐵車輛整車管路清洗試驗(yàn)方法

2.1 制動(dòng)管路清洗原理

將車輛制動(dòng)管路所有制動(dòng)塞門旋至開通位，管路清洗裝置進(jìn)風(fēng)口連接外部風(fēng)源，試驗(yàn)車輛一端總風(fēng)管路連接管路清洗裝置進(jìn)氣口，另一端總風(fēng)管路連接管路清洗裝置出氣口，整車形成一個(gè)空氣回路系統(tǒng)。

在制動(dòng)管路充風(fēng)過程中，高壓風(fēng)源不斷向管路內(nèi)吹入高壓空氣，空氣流在管路內(nèi)形成來回的沖擊氣流進(jìn)行攪動(dòng)，利用壓力變化產(chǎn)生的壓力波對(duì)管路內(nèi)壁進(jìn)行沖擊清洗，并利用排風(fēng)時(shí)瞬間產(chǎn)生的高速空氣流將管路內(nèi)的雜質(zhì)帶走，從而達(dá)到良好的清洗制動(dòng)管路的目的。

2.2 制動(dòng)管路清洗裝置結(jié)構(gòu)

管路自動(dòng)清洗裝置主要用于管路的清洗試驗(yàn)，該裝置主要由安全閥、過濾器、油水分離器、壓力表、壓力開關(guān)、電磁閥、壓力傳感器、消音器、微機(jī)控制模塊、UPS電源、PC等部分組成，如圖1所示。管路自動(dòng)清洗裝置總風(fēng)口連接外部風(fēng)源，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口分別連接車輛一、二位端總風(fēng)管，完成管路的清洗試驗(yàn)。

2.3 傳統(tǒng)制動(dòng)管路清洗作業(yè)

（1）開啟所需清洗車輛空氣管路中的各個(gè)塞門，保證管路暢通。管路清洗裝置中電磁閥默認(rèn)為關(guān)閉位，通過壓力傳感器檢測管路中的壓力，與消音器相連的電磁閥默認(rèn)為關(guān)閉位。將外接風(fēng)源與管路自動(dòng)清洗裝置總風(fēng)口相連，從而給設(shè)備供風(fēng)。（2）通過PC、微機(jī)控制模塊，設(shè)定車型、車號(hào)、管路類型、清洗壓力、充風(fēng)時(shí)間、排風(fēng)時(shí)間、清洗次數(shù)等信息。（3）通過微機(jī)控制模塊自動(dòng)完成以下操作：當(dāng)壓力傳感器檢測到車輛空氣管路系統(tǒng)中壓力均達(dá)到清洗壓力時(shí)，微機(jī)控制模塊將前端電磁閥關(guān)閉，后端電磁閥處于開通位，當(dāng)車輛空氣管路系統(tǒng)壓力降到0時(shí)，完成一次清洗過程。（4）根據(jù)設(shè)定的清洗次數(shù)，重復(fù)進(jìn)行第3條的清洗內(nèi)容。（5）清洗作業(yè)完成后，前端電磁閥跳至默認(rèn)的關(guān)閉位，后端電磁閥跳至默認(rèn)關(guān)閉位。

3 雙軟管保護(hù)閥的工作原理

雙軟管保護(hù)閥工作原理如圖2所示。該閥包括由柔性隔板隔開的兩個(gè)腔室，每個(gè)腔室連接到共同的總供風(fēng)口。每個(gè)腔室都有一個(gè)獨(dú)立的端口，軟管連接在該端口上，兩個(gè)軟管連接在兩個(gè)閥門之間。

在正常工作條件下，主供風(fēng)口在公共主供風(fēng)口和軟管接口之間的隔板兩側(cè)流動(dòng)，兩根軟管均有主供風(fēng)壓力。在軟管破裂或發(fā)生泄漏的情況下，一側(cè)的壓力損失將迫使閥門的隔板密封在爆破軟管側(cè)的平滑密封面上，從而隔離破裂或泄漏的軟管，并通過隔板的另一側(cè)保持完全的主供風(fēng)壓力到剩余的軟管。

保護(hù)閥隔板上的一個(gè)節(jié)流口允許有足夠的空氣通過失效的軟管，發(fā)出泄漏聲。當(dāng)故障軟管被處理后，壓力恢復(fù)到隔板兩側(cè)，其重新定位在兩個(gè)腔室之間的中央。該閥現(xiàn)車安裝如圖3所示。

4 帶雙軟管保護(hù)閥的車輛制動(dòng)管路清洗試驗(yàn)方法

4.1 傳統(tǒng)地鐵車輛管路清洗方法存在的問題

帶雙軟管保護(hù)閥的地鐵車輛在制動(dòng)管路安裝完成后進(jìn)行整車管路清洗保壓試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)整車清洗時(shí)間過長，安裝兩個(gè)保護(hù)閥的中間車清洗時(shí)間為2h左右，安裝一個(gè)保護(hù)閥的頭車清洗時(shí)間為1h左右，清洗時(shí)間明顯受保護(hù)閥影響。

通過雙軟管保護(hù)閥總風(fēng)口充風(fēng)，造成管內(nèi)空氣流速較慢，流量較小，無法有效清除管路內(nèi)壁的雜質(zhì)，達(dá)不到管路清洗目的。

4.2 優(yōu)化后的管路清洗試驗(yàn)方法

（1）確認(rèn)制動(dòng)管路安裝完成后，將一、二位端雙軟管保護(hù)閥進(jìn)風(fēng)口連接總風(fēng)管路最近處的管接頭臨時(shí)更換為三通接頭；同時(shí)將一、二位端雙軟管保護(hù)閥出風(fēng)口連接的四根總風(fēng)軟管用工藝堵密封。（2）將管路自動(dòng)清洗裝置的進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)源相連接；進(jìn)氣口與被清洗車輛的一位端總風(fēng)管路更換的三通接頭連接；出氣口與被清洗車輛的二位端總風(fēng)管路更換的三通接頭相連接。（3）確認(rèn)各塞門均處正常工作位，開啟管路自動(dòng)清洗裝置的試驗(yàn)程序，設(shè)定正常的工作壓力，清洗次數(shù)，開始試驗(yàn)。（4）試驗(yàn)結(jié)束后，拆除一、二位端四根總風(fēng)軟管工藝堵；同時(shí)將管路自動(dòng)清洗裝置的出氣口與被清洗車輛的二位端總風(fēng)管路更換的三通接頭斷開，并用工藝堵密封。（5）關(guān)閉一位端總風(fēng)截?cái)嗳T，啟動(dòng)管路自動(dòng)清洗裝置程序，當(dāng)壓力達(dá)到工作壓力時(shí)，打開該端的總風(fēng)截?cái)嗳T排風(fēng)，然后關(guān)閉該切斷塞門，待壓力再次達(dá)到工作壓力時(shí)，再打開該截?cái)嗳T排風(fēng)，反復(fù)操作多次，以便清洗雙軟管保護(hù)閥與一、二位端四根總風(fēng)軟管。（6）整個(gè)管路清洗試驗(yàn)完成后，恢復(fù)一、二位端原來管接頭安裝。

5 結(jié)語

（1）增加雙軟管保護(hù)閥的地鐵車輛可以在制動(dòng)軟管發(fā)生泄漏時(shí)，有效防止車輛制動(dòng)異常，保證車輛運(yùn)行安全。（2）安裝有雙軟管保護(hù)閥的地鐵車輛，采用傳統(tǒng)地鐵車輛整車管路清洗試驗(yàn)方法，試驗(yàn)周期長，無法有效清除管路內(nèi)壁雜質(zhì)，達(dá)不到管路清洗目的。（3）采用優(yōu)化之后的管路清洗試驗(yàn)方法可以快速有效完成整車制動(dòng)管路的清洗試驗(yàn)，效果明顯。

參考文獻(xiàn)

[1]宋子良.淺析動(dòng)車組制動(dòng)管路清洗、保壓[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2012，（2）：218-218.

[2]馮占國，李明.制動(dòng)管路內(nèi)壁清洗工藝研究[J].科海故事博覽·科技探索，2013（02）.