郭曉亮

青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 山東 青島 226000

【摘 要】本文主要介紹國內(nèi)不同城市地鐵車輛用于單個(gè)轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)切除的幾種主要安裝方式，并對不同安裝方式優(yōu)缺點(diǎn)展開探析。這幾種安裝方式都存在優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，但是將他們?nèi)诤现筇岢鲆环N相對簡單而且效率更高的安裝方案，將缺點(diǎn)最小化優(yōu)點(diǎn)最大化，對運(yùn)營生產(chǎn)及應(yīng)急救援將大有裨益。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；轉(zhuǎn)向架；截?cái)嗳T

如今，地鐵在國內(nèi)早就已經(jīng)不是一種新鮮事物，但是國內(nèi)不同城市的地鐵在設(shè)計(jì)方面尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致國內(nèi)很多城市的地鐵各具特色，個(gè)別方面差異性相對較大。然而，在國內(nèi)進(jìn)行地鐵車輛用戶需求書的編制的時(shí)候，各個(gè)城市的地鐵會(huì)基于不同的城市特色與城市文化，融入不同的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)。

當(dāng)然，在國內(nèi)不同城市地鐵車輛調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)有一種安裝設(shè)計(jì)方案同時(shí)兼顧其他設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又能將設(shè)計(jì)缺陷最小化。本文主要就單個(gè)轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)切除用的截?cái)嗳T的不同安裝方式進(jìn)行對比，并找出其中最優(yōu)的一種方式。

一、截?cái)嗳T的應(yīng)用

軌道車空氣制動(dòng)系統(tǒng)H26 自閥的下面都有一個(gè)截?cái)嗳T，用來關(guān)閉制動(dòng)管，截?cái)嗫傦L(fēng)缸向制動(dòng)管充風(fēng)的通路。該塞門在制動(dòng)操縱端必須打開，非制動(dòng)操縱端則要求關(guān)閉。如果非制動(dòng)操縱端塞門未關(guān)閉，而且自閥手把置于緩解位，此時(shí)如果施加制動(dòng)，就不能起到制動(dòng)作用。

在地鐵車輛中用于單個(gè)轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)切除的截?cái)嗳T的作用是切斷本轉(zhuǎn)向架上的空氣管路，從而使本轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)不會(huì)隨著整車空氣制動(dòng)的施加而施加，一直保持緩解狀態(tài)。

截?cái)嗳T的應(yīng)用環(huán)境：

首先，地鐵車輛在運(yùn)營過程中出現(xiàn)單個(gè)轉(zhuǎn)向架或者單節(jié)車制動(dòng)緩慢，為了能夠讓列車能及時(shí)的啟動(dòng)，可以嘗試通過操作此截?cái)嗳T，這樣就可以緩解故障車轉(zhuǎn)向架上的空氣制動(dòng)。

其次，地鐵車輛在運(yùn)營過程中如果列車出現(xiàn)緊急制動(dòng)不緩解的情況，列車司機(jī)可以通過截?cái)嗳T切除所有車的空氣制動(dòng)裝置，然后借助于救援車輛將故障列車拖離現(xiàn)場，避免影響后續(xù)車輛的運(yùn)營。

再次，在列車的日常檢修過程中，我們可以在檢查閘瓦與輪對踏面的間隙以及更換輪對閘瓦的時(shí)候，為了充分保證檢修人員的安全，可以通過操作此截?cái)嗳T來切除本轉(zhuǎn)向架的空氣制動(dòng)，以防止閘瓦對檢修人員造成傷害。

二、地鐵車輛截?cái)嗳T的安裝方式

隨著地鐵在國內(nèi)各個(gè)城市的普及，不同的城市可能對地鐵的設(shè)計(jì)理念以及設(shè)計(jì)特色方面存在不同的側(cè)重點(diǎn)，因此用于地鐵車輛單個(gè)轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)切除的截?cái)嗳T在各個(gè)城市地鐵車輛上的安裝位置也會(huì)不盡相同，這些不同的安裝方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，下面我們對不同的安裝方式做一番探析。

1.截?cái)嗳T安裝在車下

國內(nèi)有的城市將截?cái)嗳T安裝在列車的下面，例如北京、西安等城市的部分地鐵線路的車輛采用的就是這種安裝方式。這種將截?cái)嗳T安裝在車下的方式，空氣管路布置相對簡單，而且管路不必穿過客室地板面。列車在隧道中運(yùn)營的時(shí)候，當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障需要操作截?cái)嗳T的時(shí)候，列車司機(jī)可以選擇到車下操作截?cái)嗳T進(jìn)行空氣制動(dòng)的切除，操作相對簡單。

如果，隧道本身空間相對狹小，加上車輛本身以及電纜架的干擾，操作此截?cái)嗳T的時(shí)候需要彎腰鉆車；同時(shí)，對于采用第三軌一集電靴供電的地鐵車輛，在列車運(yùn)營過程中操作此截?cái)嗳T存在觸電的危險(xiǎn)。

跟截?cái)嗳T安裝在列車客室座椅下的安裝方式相比，這種安裝在列車下面的方式避免了因客流量過大、乘客擁擠而無法靠近截?cái)嗳T的缺點(diǎn)，但是列車司機(jī)存在觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

2.截?cái)嗳T安裝在客室座椅下

除了將截?cái)嗳T安裝在車下，還可以將截?cái)嗳T安裝在客室座椅的下面，國內(nèi)廣州、深圳、上海等城市的地鐵都采用這種安裝方式 。

將截?cái)嗳T安裝在客室座椅下面，如果列車在隧道中運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障需要操作此截?cái)嗳T時(shí)，列車司機(jī)只需要在客室操作此截?cái)嗳T，不需要下車就可以順利完成。這種安裝方式與安裝在車下相比，空氣管路布置相對復(fù)雜，需要兩次穿過地板面。在客流量相對較大的時(shí)候，列車員需要穿過擁擠的乘客，操作截?cái)嗳T相對吃力。

無論是讓截?cái)嗳T安裝在車下還是客室座椅下面，都有各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，我們可以嘗試將每個(gè)轉(zhuǎn)向架的車上、車下均安裝1個(gè)截?cái)嗳T，并進(jìn)行串聯(lián)。這種截?cái)嗳T的創(chuàng)新安裝方式是對兩種方式的集合，當(dāng)故障列車在隧道需要操作此截?cái)嗳T時(shí)，列車司機(jī)可以根據(jù)客室內(nèi)的實(shí)際情況，決定切除哪一個(gè)截?cái)嗳T，因此對司機(jī)來說更加省時(shí)省力，而且相對安全。這種對截?cái)嗳T安裝方式的創(chuàng)新，彌補(bǔ)了上述兩種安裝方式存在的缺點(diǎn)，但是這種方式也存在一定的缺陷，就是這種安裝方式管路方式布置復(fù)雜、增加了故障點(diǎn)，給列車的日常檢修增加了負(fù)擔(dān)等缺點(diǎn)。

通過對截?cái)嗳T安裝方式的探索，我們可以了解到，截?cái)嗳T安裝在車下的優(yōu)點(diǎn)就是列車在隧道故障需要操作此截?cái)嗳T，如果遇到乘客較多的情況下，司機(jī)不需要穿過擁擠的客室，只需要到列車的下面操作截?cái)嗳T就可以；將截?cái)嗳T安裝在列車客室座椅下面的方案的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)列車需要在隧道中出現(xiàn)故障需要操作截?cái)嗳T的時(shí)候，列車司機(jī)不需要到車的下面去，只需要穿過客室操作此截?cái)嗳T就可以，安全性大大提高。

融合這兩種安裝方式的截?cái)嗳T安裝方式集合了前兩者的有點(diǎn)，便于列車司機(jī)操作截?cái)嗳T，但是也在一定程度上增加困難。那么是否存在另外一種安裝方案，可以將前面幾種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)積聚起來，同時(shí)又能將缺點(diǎn)降到最小化。將截?cái)嗳T設(shè)計(jì)在車的下面，但是在車上以及車下均安裝一個(gè)截?cái)嗳T的傳動(dòng)把手，同時(shí)這兩個(gè)把手通過一萬向聯(lián)軸節(jié)及連桿連接，這樣不論操作車上、車下那個(gè)把手，此截?cái)嗳T都會(huì)動(dòng)作。因此，這種創(chuàng)新安裝的方式可徹底避免上述三種安裝方式的缺點(diǎn)。

本文主要通過對國內(nèi)不同城市地鐵車輛單個(gè)轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)切除用的截?cái)嗳T的安裝方式進(jìn)行討論分析，對截?cái)嗳T安裝方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行闡釋，并提出創(chuàng)新安裝截?cái)嗳T的方式，提出了將截?cái)嗳T安裝在車下，但通過連桿穿過地板面在車上、車下均安裝1個(gè)截?cái)嗳T把手的安裝方式，將截?cái)嗳T安裝方式的優(yōu)點(diǎn)集結(jié)起來，并將其它安裝方式的缺點(diǎn)降到最小化，當(dāng)列車在運(yùn)營中需要操作此截?cái)嗳T時(shí)，司機(jī)可以根據(jù)客室乘客的多少合理選擇操作位置，因而可節(jié)省時(shí)間，提高地鐵運(yùn)營的效率。

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