柴垠潔　肖慶功

一、引言

JZ港位于渤海西北部，是遼寧省重點發(fā)展的北方區(qū)域性港口，借助國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，JZ港已發(fā)展成為遼蒙歐經(jīng)濟(jì)走廊的“橋頭堡”。近年來，受市場經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低迷、區(qū)域內(nèi)港口競爭加劇的影響，JZ港油品公司面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對重重困難，JZ港油品公司要實現(xiàn)公司制定的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)，應(yīng)在充分釋放泊位能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高精細(xì)化管理水平，提升生產(chǎn)作業(yè)效率，有效控制經(jīng)營成本。

二、JZ港油品公司基本情況

JZ港油品公司主要從事液體散貨裝卸與儲存管理，作為專業(yè)化的生產(chǎn)作業(yè)公司，成本管控質(zhì)量對公司經(jīng)營成敗至關(guān)重要。分析JZ港油品公司2014～2016年的經(jīng)營成本數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)電耗費(fèi)用約占可控成本的29%，是決定經(jīng)營成本高低的關(guān)鍵要素。因此，通過測試油品公司各項生產(chǎn)作業(yè)的實際電耗，確定電耗控制標(biāo)準(zhǔn)，制定具有針對性的降耗措施，是提升JZ港油品公司競爭力、實現(xiàn)中長期戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。

三、JZ港油品公司電耗測試

（一）測試對象

為有效避免不同年份、不同季節(jié)氣象特征以及原油凝點、粘度等特性的影響，本文選取JZ港油品公司2014～2016連續(xù)三年生產(chǎn)全過程的電量消耗作為測試對象，涵蓋了各類氣象條件、貨種、船型、作業(yè)量、作業(yè)時間等影響因素，測試數(shù)據(jù)具有一定的可靠性和準(zhǔn)確性。

（二）測試數(shù)據(jù)

1.電耗分布。統(tǒng)計JZ港油品公司2014～2016連續(xù)三年的電耗數(shù)據(jù)，可以測得電量消耗主要用于生產(chǎn)伴熱用電、儲運(yùn)區(qū)作業(yè)用電、其他生產(chǎn)作業(yè)用電和生活用電，電耗占比分別為65.89%、24.21%、9.21%和0.69%。

2.總體單噸電耗。統(tǒng)計JZ港油品公司2014～2016連續(xù)三年的吞吐量和全部電耗數(shù)據(jù)，可以測得總體的單噸電耗為0.272度/噸。

3.原油伴熱單噸電耗。根據(jù)電耗分布測試可知，JZ港油品公司總電耗的65.89%用于生產(chǎn)伴熱用電。統(tǒng)計油品公司2014～2016連續(xù)三年的原油吞吐量和相應(yīng)的原油伴熱電耗數(shù)據(jù)，可以測得原油伴熱的單噸電耗，如表1所示；不同年份原油伴熱的單噸電耗，如表2所示。

表1　原油伴熱單噸電耗統(tǒng)計表（合計） 單位：噸、度、度/噸

表2　原油伴熱單噸電耗統(tǒng)計表（年度） 單位：噸、度、度/噸

4.儲運(yùn)區(qū)作業(yè)單噸電耗

根據(jù)電耗分布測試可知，JZ港油品公司總電耗的24.21%用于儲運(yùn)區(qū)作業(yè)用電。統(tǒng)計油品公司儲運(yùn)區(qū)2015～2016連續(xù)兩年的作業(yè)量和電耗數(shù)據(jù)，可以測得儲運(yùn)區(qū)作業(yè)的單噸電耗，如表3所示。

表3　儲運(yùn)區(qū)作業(yè)單噸電耗統(tǒng)計表　單位：噸、度、度/噸

（三）測試結(jié)論

通過對2014～2016年度JZ港油品公司電耗的實際測試，可以得出如下結(jié)論：

1.根據(jù)電耗分布測試的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可知生產(chǎn)用電占全部電耗的99.31%。因此，有效控制生產(chǎn)用電是降低JZ港油品公司電耗的關(guān)鍵。

2.根據(jù)總體單噸電耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可知電耗與吞吐量呈非線性關(guān)系。由此可知，油品公司電耗水平受自然氣溫以及貨種類型的影響較大。當(dāng)平均氣溫較低，需要電伴熱的時間較長時，電耗水平較高；當(dāng)高凝油占總吞吐量的比重較大時，電耗水平較高。

3.根據(jù)表1的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可知2014～2016年度JZ港油品公司原油伴熱的單噸電耗為0.394度。其中：101泊位相應(yīng)管線的電耗最高，為0.693度/噸；301泊位相應(yīng)管線的電耗最低，為0.358度/噸。

4.根據(jù)表2的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可知2014～2016年度JZ港油品公司原油伴熱的單噸電耗逐年增加，雖然近兩年較為穩(wěn)定，但仍存在一定的波動性。

5.根據(jù)表3的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可知2014～2016年度JZ港油品公司儲運(yùn)區(qū)作業(yè)的單噸電耗為0.174度，電耗與作業(yè)量呈非線性關(guān)系。

四、降低電耗的有效措施

（一）提高節(jié)電降耗意識，實施量化考核

油品公司要借助各項工作會議，并充分利用辦公系統(tǒng)、微信群等信息媒介，確定“低能、低耗、高效”宗旨，樹立降本增效理念，培養(yǎng)員工節(jié)電降耗意識，將“降本增效”轉(zhuǎn)化成員工的自覺行動。同時，以JZ港油品公司2014～2016總體單噸電耗、原油伴熱單噸電耗、儲運(yùn)區(qū)作業(yè)單噸電耗的測試結(jié)果作為考核標(biāo)準(zhǔn)，建立具體的、可量化的考核體系，將考核指標(biāo)層層分解到班組、到個人，并通過日檢查、周通報、月考核的方式，實現(xiàn)電耗考核結(jié)果與員工薪酬掛鉤。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)，開展高效伴熱

在現(xiàn)有工作機(jī)制的基礎(chǔ)上，油品公司要加強(qiáng)與JZ港股份有限公司營運(yùn)中心和生產(chǎn)部的溝通協(xié)調(diào)。通過營運(yùn)中心與客戶開展有效溝通，準(zhǔn)確掌握中轉(zhuǎn)原油的凝點、粘度等物理性質(zhì)以及船型、作業(yè)量、作業(yè)方式等基礎(chǔ)信息；通過生產(chǎn)部開通衛(wèi)星船位功能，確定船舶靠泊時間、停靠泊位等作業(yè)信息。由此，科學(xué)合理安排原油管線伴熱時間，并依據(jù)貨物升溫情況隨時調(diào)節(jié)伴熱溫度，增強(qiáng)伴熱的有效性。

（三）建立外部聯(lián)絡(luò)機(jī)制，合理安排船期

油品公司要借助JZ港股份有限公司營運(yùn)中心與客戶建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，協(xié)調(diào)各客戶合理安排船期，盡量縮短作業(yè)時間間隔，實現(xiàn)持續(xù)恒溫伴熱或有規(guī)律的周期性伴熱，避免頻繁啟停操作的電量消耗。同時，最大程度避免不同客戶之間相互頂油，減少多條管線同時伴熱的次數(shù)，降低電耗。

（四）不斷提升業(yè)務(wù)能力，實現(xiàn)科學(xué)指泊

在開展船舶指泊作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)到港船舶運(yùn)輸?shù)挠推菲焚|(zhì)合理安排靠泊順序，優(yōu)先靠泊高凝油船舶，減少高凝油作業(yè)的無效等待時間。管線內(nèi)盡量以存放低凝油為主，可以有效降低再次啟動伴熱時的電耗。同時，由于JZ港油品公司各泊位分別位于東、西兩個港池，管線跨度較大，因此要合理安排船舶靠泊泊位，減少管輸總距離，特別是要降低高凝油管輸過程中不必要的電量消耗。

參考文獻(xiàn)：

[1]王帝.大連港油碼公司油品能源成本管理體系研究與實踐[D].南京理工大學(xué)，2009.

[2]張雪梅.大連港油品碼頭裝卸過程質(zhì)量控制與管理研究[D].南京理工大學(xué)，2009.