(重慶交通大學 重慶 400000)
為了滿足城市機動化需求,需要不斷修建道路,從而壓縮行人與與自行車道空間,而后帶來了一系列的問題,也給行人與自行車人出行安全造成了威脅[1]。因此,人們開始關注“慢行交通”,這是我國許多大城市目前的發(fā)展趨勢。
國外對城市慢行交通系統(tǒng)的建設比我國早,1962年,丹麥哥本哈根就開始重視城市慢行交通系統(tǒng)的建設,并致力于規(guī)劃自行車出行道路[3]。2017年彭盛在論文《城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究》[2]中提出要從“以人為本”的角度建設城市慢行交通系統(tǒng),促進慢行交通的持續(xù)發(fā)展。在大力發(fā)展慢行交通的同時也要注意它的安全性問題。
城市慢行交通有時也稱為非機動化交通,相對于高速與快速,其出行速度不大于15km/h,以人為動力的交通出行方式,包括步行與非機動車交通,但是一般是以步行與自行車交通為主要組成部分[3]。所以本文討論的城市慢行交通主要是步行與自行車交通方式。通過城市慢行交通與機動化交通的有效結(jié)合,能大大提高居民出行效率,緩解由于機動化帶來的道路壓力。
1.速度相對較低。慢行與快行相對,主要以人力為空間移動提供動力,速度一般在3km/h-15km/h。
2.經(jīng)濟環(huán)保,適合短距離出行。慢行交通以人力和電力進行空間移動,沒有機動車的尾氣排放,綠色環(huán)保。
3.自由度高。出行靈活便捷,占用的城市空間相對于快行交通要小得多。
通過分析最近幾年我國交通事故發(fā)生總數(shù)以及機動車和非機動車交通事故發(fā)生數(shù),可以看出交通事故發(fā)生總數(shù)不斷減少,從2011年到2015年減少了10.9%左右。同時最近幾年非機動車交通事故呈不斷上升趨勢。且在2015年達到了15437起,占比8.2%左右,而美國等西方國家只有2%左右,相對來說發(fā)生率偏高。
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計[4],2015年,我國發(fā)生的交通事故大約達到18萬起,死亡人數(shù)5.8萬多,造成20萬人受傷。與非機動車相關的事故15437起,占總數(shù)的8.2%,涉及的死亡人數(shù)為2529人,占總數(shù)的4.4%,受傷人數(shù)17160人,是總數(shù)的8.6%,由非機動車引起的直接財產(chǎn)損失達2922萬元,是總數(shù)的2.9%,非機動車導致的傷亡人數(shù)在近幾年保持相對穩(wěn)定的趨勢,但是數(shù)量大。自行車交通事故發(fā)生數(shù)達到1369起,是總數(shù)的0.7%,導致的傷亡人數(shù)1602人次,事故直接財產(chǎn)損失283萬元。而行人乘車人交通事故發(fā)生2137起,造成傷亡人數(shù)達到2309人,直接財產(chǎn)損失達1805萬元。
行人安全意識薄弱,違反交通規(guī)則頻繁。城市中步行者有很多,且移動空間散漫無規(guī)則,又由于我國對交通安全宣傳力度較弱,會出現(xiàn)很多傳統(tǒng)式過馬路,盲目從眾的現(xiàn)象。
城市交通規(guī)劃不合理[5]。我國大力發(fā)展機動車交通設施,不斷拓寬路面,從而壓縮慢行交通空間。且有的路面坑坑洼洼,容易積水,威脅著慢行交通的安全。城市道路規(guī)劃紊亂,缺乏“以人為本的”的思想。
慢行交通安全設施不完善。慢行交通安全設施主要是指行人過街安全設施,在平面交叉口,缺乏誘導性標志,交通紊亂,造成事故發(fā)生,人員傷亡。
首先要加強理論知識宣傳教育之后能使居民拋棄傳統(tǒng)思想,糾正他們隨時與機動車搶道、無視交通規(guī)則橫穿馬路的習慣。其次是要合理規(guī)劃。城市慢行交通主要以步行和自行車交通為主,而這兩者無視交通規(guī)則橫穿馬路的現(xiàn)象較為突出,也是在這樣的環(huán)境下,交通事故發(fā)生較多,因此因合理規(guī)劃過街人行道特別是一些比較復雜的平面交叉口[6],這里交通紊亂,如果不合理規(guī)劃道路會造成嚴重的交通事故。要根據(jù)行人的速度配時。
城市慢行交通因為其經(jīng)濟環(huán)保,便捷的特點已經(jīng)是一種新的發(fā)展趨勢。既然作為一種交通方式,就要考慮到安全問題。本文以我國發(fā)生交通事故歷史數(shù)據(jù)以及非機動車發(fā)生事故數(shù)對慢行交通安全進行分析,同時討論了城市慢行交通特點與影響安全的各種因素,從而為城市慢行交通安全管理提出相應的措施。