（昆明醫(yī)科大學(xué)法醫(yī)學(xué)院，云南 昆明 650500）

二輪摩托車輕便快捷、靈活省力，能夠適應(yīng)多種道路狀況，加之價(jià)格便宜，作為代步工具出行方便。但由于摩托車自身設(shè)計(jì)原因，車速快、穩(wěn)定性差，外加摩托車駕駛員安全意識(shí)淡薄，實(shí)際路況多變，故二輪摩托車交通事故較多發(fā)[1]。在此類交通事故中，因缺少證人證言和物證，在涉及一死一傷的情況下常常難以認(rèn)定駕乘關(guān)系。準(zhǔn)確進(jìn)行駕乘關(guān)系的法醫(yī)學(xué)鑒定，是事故責(zé)任劃分的一個(gè)重要依據(jù)。筆者在長期的道路交通事故法醫(yī)學(xué)鑒定工作中，結(jié)合國內(nèi)外二輪摩托車駕乘關(guān)系認(rèn)定的研究現(xiàn)狀，總結(jié)出二輪摩托車駕乘關(guān)系認(rèn)定的方法與經(jīng)驗(yàn)，有效提高了二輪摩托車駕乘關(guān)系認(rèn)定的成功率?，F(xiàn)將具體方法介紹如下，旨在為法醫(yī)學(xué)鑒定實(shí)踐中二輪摩托車駕乘關(guān)系的認(rèn)定提供參考。

1 根據(jù)特征性損傷認(rèn)定駕乘關(guān)系

由于二輪摩托車自身設(shè)計(jì)因素及摩托車駕駛員駕駛車輛的位置關(guān)系，發(fā)生交通事故時(shí)，身體會(huì)與摩托車的后視鏡、方向控制手把、油箱、保險(xiǎn)桿和保險(xiǎn)桿擋板等部件撞擊，而在身體的特定部位形成一些特征性的損傷[2]，這些損傷的存在為認(rèn)定駕乘關(guān)系提供了便利。在二輪摩托車道路交通事故中，駕駛員頭面部、頸部、胸腹部、會(huì)陰部、大腿內(nèi)側(cè)和小腿脛前通常會(huì)形成能反映摩托車部件形態(tài)特征的特征性損傷[3-5]，而乘員在上述部位的損傷大多為摔跌形成，不具備摩托車特定部件損傷的形態(tài)特征。

1.1 根據(jù)騎跨傷認(rèn)定駕乘關(guān)系

摩托車設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，在駕駛二輪摩托車時(shí)，駕駛員騎跨的駕駛姿勢使得其會(huì)陰部及大腿內(nèi)側(cè)緊貼摩托車油箱，其四肢與摩托車車體、方向控制手把有較緊密的聯(lián)系，而后座乘員通常呈端坐姿勢，因此摩托車駕駛員與摩托車的接觸點(diǎn)通常較后座乘員多。駕駛二輪摩托車正面撞擊發(fā)生道路交通事故時(shí)，摩托車受阻后突然減速，駕駛員因慣性作用繼續(xù)保持向前運(yùn)動(dòng)，其會(huì)陰部、大腿內(nèi)側(cè)與摩托車油箱發(fā)生碰撞、擠壓和摩擦，從而形成會(huì)陰部、腹股溝及大腿內(nèi)側(cè)的皮膚擦傷、挫傷和挫裂創(chuàng)，嚴(yán)重者可以造成股骨和恥骨骨折[6]。后座乘員因前方有駕駛員的阻擋，通常不具有上述特征性騎跨傷。

1.2 特定部位損傷

二輪摩托車的車頭通常有方向控制手把、后視鏡、擋風(fēng)罩、儀表盤等裝置，摩托車駕駛員與上述裝置發(fā)生碰撞時(shí)，在體表相應(yīng)部位可形成能反映上述部件形態(tài)特征的損傷[6]，這些損傷以軟組織擦挫傷較為多見，嚴(yán)重者可形成挫裂創(chuàng)，甚至發(fā)生骨折。如摩托車方向控制手把所致胸腹部及上肢的損傷，后視鏡所致的上肢損傷，頭面部與儀表盤和擋風(fēng)玻璃罩的撞擊傷，小腿內(nèi)側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩接觸形成相應(yīng)有特征的損傷。事故發(fā)生瞬間，因摩托車方向控制手把突然受力，可造成摩托車駕駛員雙手虎口撕裂和掌指關(guān)節(jié)脫位[7]。此外，駕駛員在駕駛摩托車時(shí)，雙手較易與對方車輛或其他物體發(fā)生碰撞和擦劃，從而造成手部和腕部損傷。有的駕駛員上臂、前臂與手把相碰撞而出現(xiàn)與摩托車方向控制手把膠套凸出部分花紋對應(yīng)的皮下、皮內(nèi)出血等。上述損傷通常能反映出摩托車致傷部件的形態(tài)特征，可用于認(rèn)定摩托車駕駛員。此外，乘員由于腳踏位置靠近排氣管，在發(fā)生事故時(shí)下肢移位易接觸高溫發(fā)熱的排氣管而出現(xiàn)下肢燙傷。

1.3 膝部前側(cè)損傷

在駕駛二輪摩托車時(shí)，駕駛員位于后座乘員前方，故發(fā)生正面撞擊時(shí)，駕駛員出現(xiàn)膝部前側(cè)損傷的比例高于乘車人員[8]。當(dāng)發(fā)生道路交通事故時(shí)，摩托車受阻突然減速，駕駛員因慣性作用，其雙下肢尤其是膝關(guān)節(jié)部位，易與摩托車保險(xiǎn)桿以及其他車輛或物體相撞，造成擦挫傷、脛腓骨骨折、髕骨骨折、股骨遠(yuǎn)端骨折和韌帶斷裂等。后座乘員因前方有駕駛員的阻擋，通常不發(fā)生上述特征性損傷，即便在膝部前側(cè)有損傷，也大多為摔跌形成。

1.4 鎖骨骨折

摩托車駕駛員與摩托車的結(jié)合較為緊密，在發(fā)生道路交通事故時(shí)，駕駛員通常向前外方跌倒，以頭頸和肩部首先著地[9]，造成鎖骨骨折。而摩托車乘員與車體結(jié)合較為松散，在碰撞摔跌過程中接觸點(diǎn)較多，摔跌形態(tài)多變，身體著地時(shí)受力部位也各不相同，著地后損傷形態(tài)也較為復(fù)雜，因此摩托車駕駛員比乘員更容易形成鎖骨骨折。

1.5 其他損傷

在法醫(yī)學(xué)鑒定實(shí)踐中，并非每次摩托車道路交通事故中都具備所有特征性的損傷，或者只有駕駛員才具備特征性損傷，所以僅僅根據(jù)人體損傷檢驗(yàn)往往難以準(zhǔn)確認(rèn)定摩托車駕駛員。當(dāng)傷員中沒有出現(xiàn)特征性損傷或傷員之間的損傷沒有明顯差異時(shí)，則需綜合分析現(xiàn)場、車輛和衣物痕跡情況，結(jié)合調(diào)查結(jié)果對摩托車駕乘關(guān)系進(jìn)行認(rèn)定。在摩托車道路交通事故中，摩托車駕駛員通常會(huì)與對方車輛、物體或自身摩托車方向控制手把、后視鏡、擋風(fēng)罩、儀表盤、油箱、坐墊、保險(xiǎn)桿等發(fā)生摩擦、碰撞而形成損傷，而且損傷部位以頭面部、胸腹部、會(huì)陰、股內(nèi)側(cè)和小腿前側(cè)較為多見[10]。后座乘員則多因拋落摔跌過程中身體突出或支撐部位與除摩托車部件以外的物體及地面碰撞致傷，故后座乘員體表損傷以前臂、手部和足部多見[11]。此外，摩托車駕駛員和乘員出現(xiàn)骨折的部位有較大差異，駕駛員通常因尺骨、橈骨受直接碰撞和間接受力而骨折，而乘員則因拋離摩托車而墜落地面受傷[12]，故駕駛員以尺骨、橈骨骨折較為多見，而后座乘員則以肋骨、肱骨、手掌骨、股骨、脛骨和腓骨骨折居多[13]。由于摩托車駕駛員雙手緊握方向控制手把，雙腿緊貼油箱，身后又有后座乘員的束縛，對事故發(fā)生的預(yù)見性和應(yīng)激反應(yīng)性較好，所以事故中摩托車駕駛員的損傷大多由直接碰撞前面的物體形成[14]。而摩托車乘員因無固定物的有效支撐而較易被拋出車體，與其他車輛、建筑物、樹木或地面碰撞，因此損傷通常較駕駛員廣泛、嚴(yán)重，而且以全身廣泛性摔跌傷為主，表現(xiàn)為多部位的表皮剝脫、皮下出血及挫裂創(chuàng)，嚴(yán)重者可發(fā)生骨折。此外，摩托車駕駛員位置在前，發(fā)生交通事故時(shí)可以采取低頭或側(cè)屈等避讓措施來減少損傷，后座乘員因看不到前方情況不能及時(shí)躲避，則可能形成更嚴(yán)重的頭部損傷[15]。

2 根據(jù)物證認(rèn)定駕乘關(guān)系

二輪摩托車屬于開放式交通工具，人與車體的結(jié)合較為松散，發(fā)生道路交通事故時(shí)，通常會(huì)形成人車分離的情況。駕駛員因駕駛摩托車，雙手緊握方向控制手把而被拋出的距離較近，后座乘員因沒有穩(wěn)固的抓握物而被拋出的距離較遠(yuǎn)。而且駕駛員和乘員在車上的位置不一致，因此某些特殊部位的物證對摩托車駕乘關(guān)系的認(rèn)定具有重要的指導(dǎo)意義[16]，故在摩托車道路交通事故處理中，應(yīng)高度重視對事故現(xiàn)場和肇事車輛中微量物證的尋找和提取，例如血痕、毛發(fā)和剝脫組織等。因此，分析摩托車倒地劃痕，人體挫滑痕跡，人車距離，傷亡人員在現(xiàn)場的確切位置和姿勢，血跡和頭盔等灑落物在現(xiàn)場的分布，對推斷摩托車運(yùn)動(dòng)軌跡和人員被拋出的軌跡，認(rèn)定事故中摩托車的駕乘關(guān)系尤為重要。

2.1 痕跡物證

新購買的摩托車方向控制手把大多比較粗糙，但經(jīng)過長時(shí)間的駕駛，方向控制手把上的花紋會(huì)逐漸被磨平、變光滑。因此，在某些相對光滑的摩托車方向控制手把上往往會(huì)留下駕駛?cè)藛T的指紋。此外，在摩托車點(diǎn)火開關(guān)、熄火開關(guān)、喇叭按鈕、遠(yuǎn)近光燈開關(guān)和摩托車鑰匙柄上也會(huì)留下駕駛?cè)藛T的指紋，可以將上述部件上提取到的指紋與當(dāng)事人指紋進(jìn)行比對，從而確定駕駛員。駕駛二輪摩托車時(shí)，駕駛員騎跨于摩托車之上，雙腿內(nèi)側(cè)緊貼油箱兩側(cè)，摩托車發(fā)生碰撞減速或駕駛員被拋出時(shí)，駕駛員褲腿內(nèi)側(cè)或大衣前襟通常與摩托車油箱表面有較大力度的摩擦，在油箱表面形成擦蹭痕跡并可能附著衣服纖維，或者油箱表面的油漆會(huì)附著在衣褲表面。因此，可以通過油箱表面擦蹭痕跡、附著纖維、當(dāng)事人衣褲表面擦蹭痕跡以及附著油漆之間的比對來認(rèn)定摩托車駕駛員。此外，摩托車駕駛員在被拋出過程中可與摩托車方向控制手把、后視鏡、儀表盤和擋風(fēng)罩等部件碰撞并遺留附著物；而乘員位于駕駛員后方，被拋出時(shí)受到前方駕駛員的阻擋，通常不與上述車輛部件發(fā)生接觸。綜上，可以通過摩托車方向控制手把、后視鏡、儀表盤和擋風(fēng)罩等部件上的痕跡及附著物與駕乘人員的衣著和損傷比對來認(rèn)定駕乘關(guān)系。

2.2 生物物證

在摩托車道路交通事故發(fā)生的瞬間，駕駛員因應(yīng)激反應(yīng)而緊握摩托車方向控制手把，后座乘員因視線受阻而沒有預(yù)知和應(yīng)激的反應(yīng)，因此，在正面撞擊事故中乘員通常比駕駛員被拋出的距離更遠(yuǎn)，比駕駛員被拋起的高度更高。當(dāng)摩托車與汽車或固定物發(fā)生正面碰撞時(shí)，在汽車或固定物上較高位置留下的血跡、組織和毛發(fā)等物證往往是乘員的，較低位置留下的物證往往是駕駛員的。離中心現(xiàn)場較遠(yuǎn)的尸體或是血跡通常是乘員的，離中心現(xiàn)場較近的尸體或血跡通常是駕駛員的。摩托車駕駛員雙手緊握方向控制手把，手部可因碰撞或方向控制手把扭轉(zhuǎn)等突然受力而受傷出血，故可通過方向控制手把上的血跡來認(rèn)定摩托車駕駛員。也可以根據(jù)頭盔的損壞情況以及頭盔內(nèi)外遺留的血跡、附著的毛發(fā)和組織來識(shí)別頭盔的使用人，從而認(rèn)定摩托車駕駛員。此外，在摩托車方向控制手把、點(diǎn)火開關(guān)、熄火開關(guān)、喇叭按鈕、遠(yuǎn)近光燈開關(guān)和摩托車鑰匙柄上也會(huì)留下駕駛員的DNA，可以將上述部件上提取到的DNA與當(dāng)事人進(jìn)行比對，從而確定駕駛員。

2.3 微量物證

在摩托車道路交通事故發(fā)生的瞬間，摩托車駕駛員及乘員因受力與摩托車分離，其衣褲會(huì)與摩托車的突出部件刮擦而留下纖維。一般情況下，摩托車駕駛員坐于乘員前方，故在儀表盤和油箱周圍留下的微量物證是駕駛員的，在后座及其兩側(cè)留下的物證是乘員的，因此可根據(jù)微量物證的存在部位及其來源認(rèn)定駕乘關(guān)系。

2.4 電子物證

對于有監(jiān)控錄像或被汽車行車記錄儀記錄下來的摩托車道路交通事故，則可以通過視頻中駕乘人員的面部信息、身高、體態(tài)以及衣著、鞋物的款式、顏色等信息來綜合認(rèn)定駕駛員和乘員，同時(shí)也可以通過視頻信息來評估證人證言的可靠性。

3 根據(jù)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)認(rèn)定駕乘關(guān)系

摩托車道路交通事故碰撞過程較為復(fù)雜，而且具有不確定性，通常難以明確認(rèn)定摩托車駕乘關(guān)系，但可以通過計(jì)算機(jī)仿真方法對整個(gè)事故碰撞過程進(jìn)行重現(xiàn)[17]，為駕駛員的認(rèn)定和事故責(zé)任判定提供有力的依據(jù)。根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)認(rèn)定摩托車駕乘關(guān)系，需要綜合運(yùn)用人體模型和事故仿真軟件，將人體模型引入事故仿真軟件中，從而模擬整個(gè)事故碰撞過程中車輛及乘員運(yùn)動(dòng)的軌跡。例如，利用PC-Crash軟件對事故現(xiàn)場痕跡進(jìn)行處理[18]，得出車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡；再運(yùn)用PC-Crash軟件對速度、位置等信息進(jìn)行仿真模擬，同時(shí)借助MADYMO軟件模擬乘員的運(yùn)動(dòng)情況；然后通過分析車輛運(yùn)動(dòng)軌跡、人體損傷和人體最終停止位置等仿真結(jié)果確定駕駛員。郭磊等[17]以一起復(fù)雜的摩托車與汽車碰撞事故為研究對象，在多剛體動(dòng)力學(xué)仿真方法的基礎(chǔ)上建立汽車、摩托車及前后座乘員的仿真模型，通過對事故現(xiàn)場痕跡、車輛痕跡和人體損傷情況等信息的采集，根據(jù)軌跡模型、碰撞類型、損傷與碰撞形態(tài)分析等相關(guān)理論方法、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以及運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，利用高性能計(jì)算機(jī)逆向推算，通過車輛碰撞后的最終位置反推出碰撞接觸時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)，從而得出碰撞前的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)[19-20]，結(jié)合人體損傷部位及程度，推測事故發(fā)生前人體初始位置及碰撞過程中人體的運(yùn)動(dòng)狀況，模擬摩托車駕駛員和后座乘員的碰撞過程，對整個(gè)事故過程進(jìn)行重建，解決了摩托車駕駛員的認(rèn)定問題。在運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)認(rèn)定摩托車駕乘關(guān)系中，PC-Crash、CARAT、MADYMO等軟件能夠重建事故中車與人的運(yùn)動(dòng)軌跡[21]，但其仿真效果仍取決于辦案人員現(xiàn)場勘驗(yàn)信息的完整性和準(zhǔn)確性，因此上述軟件只能起輔助作用[22]。此外，事故現(xiàn)場重建受多方面因素影響，而且事故重建分析結(jié)果缺乏嚴(yán)格的理論檢驗(yàn)方法，參數(shù)數(shù)據(jù)不夠精確，人體模型數(shù)據(jù)庫均以西方人為采樣標(biāo)準(zhǔn)[23]，中西方人體模型差異較大，因此，計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)在我國法醫(yī)學(xué)鑒定中的運(yùn)用仍然較為局限。

4 二輪摩托車駕乘關(guān)系認(rèn)定的展望

摩托車事故復(fù)雜多變，且二輪摩托車碰撞方式及其對駕駛員的損傷特點(diǎn)研究尚不夠深入，仍缺乏系統(tǒng)有效的方法來認(rèn)定二輪摩托車駕乘關(guān)系。從單一學(xué)科到多學(xué)科綜合分析是今后二輪摩托車駕駛員認(rèn)定的發(fā)展趨勢，結(jié)合現(xiàn)場勘驗(yàn)、損傷檢驗(yàn)和案情調(diào)查情況進(jìn)行綜合分析，密切注意車輛的相對行駛方向和速度、碰撞角度和力度、人車倒地位置和刮擦痕跡、散落物的分布形態(tài)、車物痕跡與人體損傷之間的關(guān)系，找出事故發(fā)生的關(guān)鍵因素和碰撞的內(nèi)在規(guī)律，在痕跡、物證和損傷之間找到證據(jù)鏈，從而重現(xiàn)事故過程，為駕乘關(guān)系認(rèn)定和案件偵破提供客觀的科學(xué)依據(jù)和技術(shù)支撐。