龐沐禪

[摘要]伴隨著國家科學技術(shù)的不但發(fā)展和進步，汽車裝配設(shè)施也在不斷健全當中。而在汽車電氣系統(tǒng)中運用以往的接線技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足當今社會對于汽車電氣系統(tǒng)的需求，因此就推出了各種總線技術(shù)。社會科學技術(shù)的進步需要高中學生努力學好各個學科，積極了解各種先進科學文化知識，為將來發(fā)展汽車領(lǐng)域發(fā)展做好充分的準備。因此，本文對汽車電氣系統(tǒng)中運用總線技術(shù)進行了簡單的探討。

[關(guān)鍵詞]汽車 電氣系統(tǒng) 總線技術(shù) 運用

社會在進步，作為高中生也需要不斷進步才能不被社會拋棄，需要努力學習各方面的科學知識，對科學技術(shù)進行實踐。因此，文章通過以汽車電氣系統(tǒng)運用總線技術(shù)為主要內(nèi)容。由于科學技術(shù)的進步，汽車行業(yè)也在不斷進步的過程當中，人們對于汽車電氣系統(tǒng)的要求不斷上升，運用普通的技術(shù)已經(jīng)不能滿足人們度與汽車的要求。因此，需要采用總線技術(shù)滿足人們的需求。

一、控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用

在國內(nèi)采用以往的布線技術(shù)會引起非常巨大的布線體系，而且點對點的聯(lián)系方法會導(dǎo)致傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)線長度增加，其長度可能是2000米，并且電氣節(jié)點也會上漲到1500左右。假如繼續(xù)使用以往的布線技術(shù)，那么其導(dǎo)線長度會以每年所需要的長度繼續(xù)增加，這樣就會導(dǎo)致汽車可使用的空間一點點縮減，從而減少汽車電氣系統(tǒng)的可靠性以及維修的效率。伴隨著當今社會人們對于汽車信號實時交互的要求不斷上升，而如今要解決的最大的問題就是提高汽車信號工作效率以及增加汽車電氣系統(tǒng)兼容性。

控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最先是德國的某個企業(yè)研發(fā)的一種串行通信協(xié)議，其最終目的是為了把汽車電控模塊當中的數(shù)據(jù)交換變得合理，讓其具備流暢性。而控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中包括了導(dǎo)線和控制器以及收發(fā)器和兩個終端電阻，其中收發(fā)器能夠接收以及傳輸網(wǎng)絡(luò)上共享的信息資料，而控制器是為了對接收到的以及傳輸?shù)降男畔①Y料進行有效的分析和翻譯。兩個終端電阻則是安裝在兩個控制單元以內(nèi)的，如果中斷電阻發(fā)生問題，那么能夠經(jīng)過產(chǎn)生變化的電壓進行反射，進而預(yù)防控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)信號發(fā)生變化。

控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是當前社會唯一一個具備了國際標準的現(xiàn)場總線。其作為一種革命性的開發(fā)技術(shù)，其優(yōu)點在于可以完成多種方式的工作模式?？刂破骶钟蚓W(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)在進行網(wǎng)絡(luò)通信的時候運用的是二進制數(shù)字信息，并且其中每一個消息都是根據(jù)開始域和空位以及監(jiān)測域和安全域等等組建而成的。而且控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息能夠劃分先后順序，充分滿足人們對于汽車電氣系統(tǒng)的各種需求。控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以節(jié)約很多方面的成本，比如減少汽車信號線的長度、汽車插件的數(shù)量等，而且能夠充分滿足用戶對于通信時間的要求。假如汽車運用控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，就可以縮減三百個插件以及一千米左右額線，這樣可以拓寬其對材質(zhì)的選擇。比如雙絞線、光纖等，都能夠作為控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的選擇對象。在汽車電氣系統(tǒng)中運用控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅能夠提高其工作效率，還能夠減少車載電氣信息資料發(fā)送的通信時間。并且其技術(shù)運用的是短幀構(gòu)架，這樣可以在很大程度上縮減汽車在電氣運行過程中的干擾程度和數(shù)據(jù)失誤程度。

二、Flex Ray總線技術(shù)的運用

這類總線技術(shù)最早是外國某公司研發(fā)出來的，并且其是同一類型產(chǎn)品的標準，是當前先進的汽車設(shè)計行業(yè)未來發(fā)展以及研究的技術(shù)之一。Flex Ray總線技術(shù)擁有非常好的特點，比如有非常好的靈活性，速度快，通訊時間穩(wěn)定，雙通道冗余等等。雖然控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車電氣系統(tǒng)中有著非常廣泛的運用，可是FlexRay總線技術(shù)也有其獨特的魅力，從而引起了汽車設(shè)計行業(yè)人員的關(guān)注，并且其將會成為下一個車載系統(tǒng)技術(shù)。其會引導(dǎo)汽車電子產(chǎn)品控制結(jié)構(gòu)得到快速發(fā)展和進步。

Flex Ray總線技術(shù)的設(shè)計是根據(jù)高端汽車的運用要求設(shè)計的，比如數(shù)據(jù)發(fā)送速度快、數(shù)據(jù)信息通信靈活、計算科學化、選擇全面化等。因此，總Flex Ray線技術(shù)和控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行對比，F(xiàn)lex Ray總線技術(shù)的數(shù)據(jù)速度能夠達到IOM，而總體數(shù)據(jù)速度能夠達到每秒20M，是控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的二十倍。與此同時，F(xiàn)lex Ray總線技術(shù)能夠經(jīng)過硬件進行完全復(fù)制網(wǎng)絡(luò)配置，從而開展進度監(jiān)控工作，支持總線以及混合拓撲等各種方式。

三、局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的運用

局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)其英文全稱是Local InterconnectNetwork。因為其最早是由歐洲國家汽車制造商以及電子零件供應(yīng)商一起研發(fā)的一種串行通信協(xié)議，當時所要達到的最終目的是為了減輕車載網(wǎng)絡(luò)的材料和裝備設(shè)施的費用成本。而局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用是一種功能非常單一的網(wǎng)絡(luò)體系，舉個例子：電動車窗控制和汽車雨刮器控制以及汽車后視鏡控制和汽車車燈控制等等。而且這部分控制的精確度相對而言比較低，并且對于誤差的要求也就比較放松，因此，在實際運用過程中能夠節(jié)省不少的成本花費。

局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠經(jīng)過網(wǎng)關(guān)和控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行互通。因此，將局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和別的總線技術(shù)進行比較，局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所運用的連線只有一個，其信息資料傳遞的速度也就比較慢，其平均速度大概是每秒20KB。可是局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的抗干擾功能比起別的總線技術(shù)要強大得多。

四、結(jié)束語

根據(jù)當今社會汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，將來汽車發(fā)展將會朝著電氣化和智能化方向發(fā)展，而且汽車的內(nèi)部運用電子設(shè)置也會逐漸增加，且電氣線路的復(fù)雜程度也會有所上漲。所以，高中生作為國家未來接班人，需要打好各個學科知識的基礎(chǔ)，為將來社會發(fā)展做準備。且對于總線技術(shù)的運用進行創(chuàng)新，充分發(fā)揮其在汽車電氣系統(tǒng)中的作用。