梁 雯，司 敏

（安徽大學(xué)商學(xué)院，安徽合肥 230000）

自改革開放以來，我國根據(jù)自身發(fā)展國情，適度調(diào)節(jié)經(jīng)濟發(fā)展政策，我國的經(jīng)濟實力和綜合國力都得到了快速的發(fā)展。2016年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到744127億元，其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值達到384221億元，比上年增長7.8%，占比51.6%，遠超第一、第二產(chǎn)業(yè)。而物流作為第三產(chǎn)業(yè)中的一部分，對我國經(jīng)濟的發(fā)展更是起到了支撐作用，同時它也是經(jīng)濟發(fā)展的源動力。為了促進物流的發(fā)展，國家制定頒布了相關(guān)政策。物流業(yè)是融合運輸、倉儲和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了提高物流服務(wù)水平，降低物流運作成本，促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，2015年，國家制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》和《物流標(biāo)準化中長期發(fā)展規(guī)劃》。2016年，國家發(fā)改委印發(fā)了關(guān)于《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知，物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是當(dāng)前經(jīng)濟和社會發(fā)展的突出短板，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，是適度擴大總需求，推進結(jié)構(gòu)性改革尤其是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措對于有效降低企業(yè)成本，提高全要素生產(chǎn)率具有重要意義。2017年7月，為進一步推進物流降本增效，促進實體經(jīng)濟健康發(fā)展，國家發(fā)改委研究起草了《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》。物流業(yè)貫穿于一二三產(chǎn)業(yè)中，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶動作用強。推動物流降本增效對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，培育經(jīng)濟發(fā)展新功能，提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。

安徽省臨近長江三角洲經(jīng)濟帶地區(qū)，是靠近沿海的內(nèi)陸省份，在中國發(fā)展戰(zhàn)略重心由東南沿海向西部轉(zhuǎn)移的過程中，具有承東啟西，連接南北，交通便利的地理優(yōu)勢。近些年，安徽省經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流需求也不斷擴大，物流與經(jīng)濟發(fā)展相互促進。其物流服務(wù)能力水平對安徽省發(fā)展十分重要，甚至能夠影響整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

一、文獻綜述

有學(xué)者對區(qū)域物流的發(fā)展從不同角度進行了探討。舒輝根據(jù)已有的研究成果，采用主成分分析法選出了7個影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素，并運用ISM模型分析法對這些影響要素進行分析[1]。金鳳花、李全喜和孫磐石等人基于場論和物流場論對區(qū)域物流進行分析，提出區(qū)域物流場的性質(zhì)，根據(jù)30個省級區(qū)域2008年數(shù)據(jù)從不同角度綜合分析各區(qū)域物流的發(fā)展水平，并就發(fā)展現(xiàn)狀提出相應(yīng)建議[2]。楊曉艷和楊方方分析了區(qū)域物流協(xié)同的具體定義，構(gòu)建區(qū)域物流協(xié)同三維模型，研究了各個維度協(xié)同的內(nèi)容以及運作過程，并論證了每種維度運作的模式[3]。高秀麗和王愛虎從區(qū)域物流競爭實力和競爭潛力兩個維度構(gòu)建評價模型，對廣東省各地區(qū)的物流發(fā)展進行了實證分析[4]。海峰、閻欣、丁燦和邵校等人以湖北省為例，選取了對物流發(fā)展影響較大的八項指標(biāo)，運用主成分分析法，通過各城市最終得分來確定各物流節(jié)點的等級，并針對結(jié)論，提出了對湖北物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的建議[5]。

也有學(xué)者對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行了分析與研究。李陽和魏峰群以北京市為例，從低碳發(fā)展的視角，建立區(qū)域經(jīng)濟、旅游產(chǎn)業(yè)和生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)體系，運用耦合協(xié)調(diào)度模型進行計算，對北京近十年的發(fā)展進行分析[6]。生延超和鐘志平對湖南省旅游業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，結(jié)果表明，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展能夠促進旅游業(yè)的發(fā)展[7]。馬廣琳和劉俊昌以區(qū)域經(jīng)濟合作理論為背景，對中國區(qū)域協(xié)同發(fā)展進行了理論上的探討，分析了我國區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展過程中存在的不足之處，并對此提出相關(guān)建議[8]。尚勇敏和曾剛對國內(nèi)外區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式內(nèi)涵研究進行了總結(jié)，進而對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式內(nèi)涵進行進一步定義，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式提供新的思路[9]。應(yīng)云進從市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢角度來考察溫州模式和蘇南模式的發(fā)展變化，力圖尋找和進行發(fā)展模式的再創(chuàng)新，力求取得新突破、新發(fā)展，促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展[10]。

有些學(xué)者對區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系也進行了相關(guān)研究。謝自莉根據(jù)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的系統(tǒng)動力原理，構(gòu)建二者互動關(guān)系的系統(tǒng)動力模型，以四川省近十年的經(jīng)濟和物流發(fā)展數(shù)據(jù)為依托，對模型進行仿真結(jié)果分析，就得出的結(jié)論對四川省的經(jīng)濟和物流的發(fā)展提出相應(yīng)的對策和建議[11]。李莉、張建華和周海燕等人通過對實際數(shù)據(jù)的分析，研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟水平提升的相關(guān)性，同時選取幾項指標(biāo)從不同角度對此進行分析，并以天津市統(tǒng)計數(shù)據(jù)為樣本，利用模型得出結(jié)論[12]。王利、王瑜和李德旭等人基于我國2001-2010年31個省的面板數(shù)據(jù)，計算了我國東、中、西部的物流和經(jīng)濟發(fā)展水平、人口和固定資產(chǎn)投資等變量之間的關(guān)系，就結(jié)論提出建議以加強區(qū)域物流之間的合作，促進物流和經(jīng)濟的發(fā)展[13]。

二、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系分析

（一）區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)

區(qū)域經(jīng)濟是指在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素和外部環(huán)境相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟要素及其分布密切相關(guān)的區(qū)域發(fā)展實體，反映了不同地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律。物流業(yè)作為物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式，和區(qū)域經(jīng)濟之間有著密不可分的聯(lián)系，即區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的主要組成部分，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著促進作用。區(qū)域物流的發(fā)展對加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提高社會生產(chǎn)效率和商品流通效率都有十分重要的作用。物流業(yè)發(fā)展的趨勢表明，一個地區(qū)的經(jīng)濟越是發(fā)達，區(qū)域物流能力水平就越高，所以說區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟水平的高低影響著區(qū)域物流的需求結(jié)構(gòu)，健康良好的經(jīng)濟運行狀態(tài)能夠促進該地區(qū)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（二）區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支撐

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是需要人流、商流、資金流、信息流等各種生產(chǎn)要素的聚集，才能進行規(guī)模化生產(chǎn)的過程。這些生產(chǎn)要素最終會在有形的商品或者是無形的服務(wù)中體現(xiàn)出來，而這些都需要通過有效的流通體系來實現(xiàn)。因此，經(jīng)濟的高效運行需要相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)作為中介，物流業(yè)始終連接著生產(chǎn)與消費的兩端，通過物流業(yè)，各個產(chǎn)業(yè)和消費者之間可以建立有效的連接，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。良好的物流服務(wù)水平能夠降低企業(yè)交易成本、提高服務(wù)質(zhì)量，最終可以形成規(guī)模經(jīng)濟。所以說，區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著基礎(chǔ)性、支撐性作用。

（三）區(qū)域物流發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟競爭力提高

經(jīng)濟拉上論認為，現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和社會化大分工的產(chǎn)物。物流業(yè)貫穿于第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，所以各個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級與物流業(yè)的發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。區(qū)域物流的發(fā)展促進了生產(chǎn)要素和商品的流通，有助于區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，提升該地區(qū)的綜合競爭力。同時，一些物流園區(qū)的建設(shè)使得區(qū)域間的物流活動輻射范圍更廣，促進區(qū)域經(jīng)濟向規(guī)?；⒓s化生產(chǎn)。在物流園區(qū)內(nèi)，人才、技術(shù)、資金可以迅速集聚、發(fā)展，為該地區(qū)的發(fā)展提供比較厚實的經(jīng)濟基礎(chǔ)和物質(zhì)技術(shù)條件，從而使得區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭力提高的支柱性產(chǎn)業(yè)。

三、安徽區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟影響關(guān)系的實證分析

（一）建立灰色關(guān)聯(lián)模型

灰色關(guān)聯(lián)分析是指對一個系統(tǒng)發(fā)展變化的定量描述和比較的方法，其基本系想是通過確定參考數(shù)據(jù)列與若干個比較數(shù)據(jù)列的幾何形狀相似程度來判斷其聯(lián)系是否緊密?；疑到y(tǒng)理論是由鄧聚龍教授首創(chuàng)的一種系統(tǒng)科學(xué)理論，此方法要求的樣本容量較小，對數(shù)據(jù)無規(guī)律同樣適用，不會出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的情況。

筆者在前人研究基礎(chǔ)上，分析了安徽省近幾年物流業(yè)發(fā)展的特點，選取了幾個對安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響較大的因素作為指標(biāo)。其中包括貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量、鐵路與公路通航總里程、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、社會消費品消費總額、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值以及工業(yè)總產(chǎn)值。而交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為衡量安徽省物流業(yè)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)，通過這項增加值與其他各項指標(biāo)進行灰色關(guān)聯(lián)分析，通過最終計算得出的灰色關(guān)聯(lián)度分析，哪些指標(biāo)對安徽省的影響最大，哪些指標(biāo)影響較小。最后，根據(jù)分析結(jié)果對安徽省物流業(yè)的發(fā)展提出一些建議。本文采用的是2006-2015年的數(shù)據(jù)，主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》和《安徽統(tǒng)計年鑒》。原始數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 區(qū)域物流發(fā)展水平影響因素原始數(shù)據(jù)

（二）對變量進行無量綱化

由于系統(tǒng)中各因素數(shù)列中的數(shù)據(jù)可能因量綱不同，不便于比較或者在比較時難以得到正確的結(jié)論。所以需要對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。

根據(jù)公式：

經(jīng)過無量綱化處理過后的數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 無量綱化處理后的數(shù)據(jù)

（三）計算差序列

根據(jù)公式（2）

計算差序列，然后進一步從中找到最大值與最小值，其中，最大值記為M，M=3.48213；最小值記為m，m=0。接著計算關(guān)聯(lián)系數(shù)，根據(jù)公式（3）

其中分辨系數(shù)ρ為Δmax的系數(shù)或者權(quán)重，其取值在一定程度上影響關(guān)聯(lián)度的大小。根據(jù)最優(yōu)的計算方法，為獲取更高的分辨能力，ρ一般取值為0.5，其取值范圍ρ∈（0.1）。

表3 關(guān)聯(lián)系數(shù)

（四） 計算關(guān)聯(lián)度

根據(jù)公式（4）

計算得出 ξ01=0.84883，ξ02=0.82578，ξ03=0.82916，ξ04=0.85887，ξ05=0.83401，ξ06=0.86194，ξ07=0.87823，ξ08=1.66355。

（五）關(guān)聯(lián)度排序及結(jié)果分析

從上述排序結(jié)果可知，安徽省工業(yè)總產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對安徽省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響最大，其次是社會消費品零售總額和鐵路、公路通航里程對其影響較大。安徽省的工業(yè)一直保持穩(wěn)定發(fā)展，有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，同時，工業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，可以形成規(guī)模效應(yīng)，降低物流生產(chǎn)成本，提高物流服務(wù)能力，促進安徽省經(jīng)濟的發(fā)展。安徽省一直都是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展為安徽省的經(jīng)濟建設(shè)做出了極大的貢獻，也直接帶動了該省的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。社會消費品零售總額與一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著非常緊密的聯(lián)系，商品的快速流通、消費推動了安徽省的經(jīng)濟發(fā)展，拉動該地區(qū)的GDP增長。經(jīng)濟水平的提高也需要相應(yīng)的物流服務(wù)能力，所以社會消費品零售總額的增長，間接推動了區(qū)域物流的進一步發(fā)展。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵電業(yè)務(wù)量和貨物周轉(zhuǎn)量這三項指標(biāo)對安徽省物流業(yè)發(fā)展影響最小，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因可能是安徽省的產(chǎn)業(yè)發(fā)展比例失衡和相關(guān)物流設(shè)施不夠健全所導(dǎo)致。

四、安徽區(qū)域物流發(fā)展相關(guān)建議

（一）加強對物流資源的整合

近幾年，我國物流業(yè)發(fā)展飛速，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的作用日益明顯。但是，安徽省的總體物流發(fā)展水平較低，物流服務(wù)能力也較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該整合既有的物流資源，合理利用相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極地嘗試各種運輸方式在運輸系統(tǒng)上的配合，提高整體配送、運輸效率。政府各管理部門也要對區(qū)域物流的發(fā)展加以重視，為既有的物流資源的整合創(chuàng)造條件，積極制定既利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，又利于區(qū)域物流發(fā)展的體制機制，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)能力水平。

安徽省在物流業(yè)發(fā)展方面，缺少有影響力的企業(yè)，所以在這方面的發(fā)展進程一直較為緩慢，無法跟上我國物流業(yè)發(fā)展的水平。隨著經(jīng)濟全球化和一體化，我國物流業(yè)的發(fā)展也朝著信息化和國際化趨勢發(fā)展，在這樣的大背景之下，安徽省政府以及相關(guān)部門可以制定相關(guān)政策，鼓勵一些物流企業(yè)學(xué)習(xí)西方的先進理念或者是物流技術(shù)來實現(xiàn)安徽省物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)模擴張。

（二）建立完善的物流體系

安徽省物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不完備，在區(qū)域物流發(fā)展過程中，運輸承擔(dān)了商品在各個環(huán)節(jié)的移動，由生產(chǎn)者手中運輸?shù)较M者手中。各交通工具之間的相互配合、銜接有利于提高貨物周轉(zhuǎn)速率，建立完善的物流體系，形成高效協(xié)作的交通運輸系統(tǒng)，對于降低物流費用，提高經(jīng)濟效益，都有十分重要的作用。安徽省的物流體系還處于初步發(fā)展階段，各方面都有待改善，所以政府應(yīng)該予以重視，頒布相關(guān)政策或者給予資金、技術(shù)上的支持，進一步完善安徽省的物流體系，推動安徽省第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提高該地區(qū)整體物流發(fā)展水平。

（三）區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定程度所衍生出來的產(chǎn)業(yè)。區(qū)域物流連接著生產(chǎn)者和消費者兩端，是區(qū)域經(jīng)濟活動中重要的組成部分，經(jīng)濟的迅速發(fā)展可以促進該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但同時也受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的制約。安徽省近幾年經(jīng)濟發(fā)展較為平穩(wěn)，較之其他省份地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，所以物流發(fā)展規(guī)模也較小。安徽省發(fā)展重心一直在第一、第二產(chǎn)業(yè)上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展比例失衡，對物流業(yè)發(fā)展不夠重視。政府應(yīng)該積極發(fā)展安徽省經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以經(jīng)濟發(fā)展帶動物流發(fā)展，物流需求規(guī)模擴大，同時也能推動區(qū)域經(jīng)濟更進一步發(fā)展，二者相互促進，協(xié)同發(fā)展。

（四）加強政府宏觀調(diào)控

政府應(yīng)該加強對物流業(yè)的重視，將其視為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。長期以來，物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的作用被忽視，也導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展落后于其他產(chǎn)業(yè)，根據(jù)西方發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，可以看出物流發(fā)展水平的提高可以促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟效益，拉動市場消費。政府應(yīng)該制定政策法規(guī)支持物流企業(yè)的發(fā)展，對第三方物流企業(yè)實行扶持政策，借鑒西方先進的物流發(fā)展理念和物流技術(shù)，培養(yǎng)一批規(guī)模大、實力強的現(xiàn)代物流企業(yè)。政府可以規(guī)范市場秩序，將政府的宏觀調(diào)控與市場規(guī)范化運作相結(jié)合，為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

物流活動的順利進行離不開各個環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)作，更離不開政府相關(guān)部門的宏觀協(xié)調(diào)，所以政府權(quán)威機構(gòu)和各物流職能部門要根據(jù)各自的職能分工，順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準，規(guī)范物流業(yè)運作。同時政府可以引導(dǎo)物流企業(yè)進行改革和重組，建立物流企業(yè)聯(lián)盟，將物流企業(yè)做大做強，提高物流經(jīng)濟效益，從而推動該省區(qū)域物流發(fā)展。

政府可以建立信用制度，用來規(guī)范物流供應(yīng)者和消費者之間的關(guān)系，在物流運作過程中，涉及多個參與者，若是一方信用出現(xiàn)問題，可能會影響整個物流活動的正常運作，所以要加快建立物流信用制度，實行企業(yè)信用分級制度，凈化物流市場，優(yōu)化物流發(fā)展的環(huán)境，促進物流健康良好發(fā)展。

[1]舒輝.區(qū)域物流發(fā)展模式選擇影響要素分析[J].當(dāng)代財經(jīng),2010，(12):71-75.

[2]金鳳花，李全喜，孫磐石.基于場論的區(qū)域物流發(fā)展水平評價及聚類分析[J].經(jīng)濟地理，2010，(07):1138-1143.

[3]楊曉艷，楊方方.區(qū)域物流協(xié)同的三維結(jié)構(gòu)模型研究[J].經(jīng)濟問題，2012，(12):118-120.

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