王剛

[摘 要] 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空運(yùn)輸行業(yè)的市場競爭也變得日益激烈，在此背景下，對(duì)航材的采購成本、運(yùn)營管理、維修管理等方面工作的重視程度逐漸增加，尤其是供應(yīng)商管理對(duì)航材產(chǎn)生的影響，一旦其中產(chǎn)生誤差，則會(huì)影響70%左右的庫存資產(chǎn)，因此，本文將在供應(yīng)商關(guān)系管理的背景下，對(duì)航材采購管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)航材采購成本控制的方法加以闡述。

[關(guān)鍵詞] 供應(yīng)商關(guān)系管理；航材采購；成本控制

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2018. 05. 008

[中圖分類號(hào)] F274；F275 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2018）05- 0019- 03

0 引 言

隨著我國民航事業(yè)的不斷擴(kuò)展，機(jī)群數(shù)量和規(guī)模逐漸擴(kuò)大，在快速發(fā)展的同時(shí)各大航空公司也面臨著較為嚴(yán)重的考驗(yàn)。為了有效縮短航材的供應(yīng)時(shí)間，達(dá)到加快航材運(yùn)轉(zhuǎn)、降低航材保障費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)航材資源合理配置的目標(biāo)，各大航空公司將采購成本劃入到企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，以此對(duì)成本控制問題進(jìn)行細(xì)致的分析。

1 航材采購管理現(xiàn)狀

長期以來，航材管理工作與當(dāng)前民航業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)，尤其是在民航體改以后，航空運(yùn)輸行業(yè)的市場競爭日益激烈，在航材的供應(yīng)及管理方面都發(fā)生了很大的變化，“短板”也被充分的暴露了出來，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 缺件停場影響正常運(yùn)行

通過相關(guān)調(diào)查顯示，某航空公司的B-737飛機(jī)在2011年的日利用率為7.016h，2012年的日利用率為6.45h，到了2013年，日利用率僅為5.97h。造成飛機(jī)停場的主要原因除了維修和航班安排以外，缺件停場也是其中很大一部分原因。該航空公司在2013年一年由于缺件造成的停場日達(dá)37.8天，相當(dāng)于一架飛機(jī)由于缺件問題而停場了一個(gè)月。從停場的月份來看，停場率最為頻繁的月份為7月，7月本是游客旅行旺季，飛機(jī)的停場不但嚴(yán)重影響了旅客的出行，而且還為航空公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，產(chǎn)生了大量的資源浪費(fèi)，也使得航空公司在旅客心中的信任感被破壞。

1.2 占用流動(dòng)資金，運(yùn)營成本提升

大量航材的積累將會(huì)占用航空公司的流動(dòng)資金，并且資金的周轉(zhuǎn)速度較慢，使企業(yè)用于日常經(jīng)營的成本被壓縮，運(yùn)轉(zhuǎn)壓力巨大，甚至導(dǎo)致企業(yè)不堪重負(fù)而瀕臨破產(chǎn)。通過對(duì)某航空公司在航材庫存方面的調(diào)查顯示，該公司的航材總庫存為6.53億元，而年消耗量僅為1.5億元左右，因此造成大量的存貨堆積，在很大程度上為公司的資金周轉(zhuǎn)帶來了困難。在2013年，我國國內(nèi)航空公司普遍拖欠國外供應(yīng)商款項(xiàng)，有些款項(xiàng)甚至達(dá)到上億元，如若公司沒有及時(shí)付款，則供應(yīng)商會(huì)采用不發(fā)貨的方式來應(yīng)對(duì)，這時(shí)公司將會(huì)由于缺件而不得不停場，進(jìn)而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這都是航材采購控制不當(dāng)?shù)慕Y(jié)果[1]。

1.3 驗(yàn)收核查環(huán)節(jié)管理不到位

大部分航材在出庫和入庫時(shí)沒有經(jīng)過細(xì)致的核查，為后期的記賬、核算等工作帶來較大困難，甚至還可能出現(xiàn)安全問題。例如，部分供應(yīng)商發(fā)來的航材質(zhì)量較差，由于入庫過程中沒有進(jìn)行嚴(yán)加核實(shí)，到了實(shí)際應(yīng)用時(shí)才被發(fā)現(xiàn)，這時(shí)往往已經(jīng)過了最佳索賠期，只能由航空公司自己來解決。又如，部分航材零件存在雙件號(hào)問題，也就是手冊(cè)中的號(hào)碼與廠家提供的件號(hào)不一致，同時(shí)在發(fā)貨包裝中又沒有特別注明，收料人對(duì)航材的認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不豐富，將兩種同樣的航材分別入庫，導(dǎo)致庫存量方面產(chǎn)生了誤差，不但對(duì)生產(chǎn)造成了嚴(yán)重影響，又產(chǎn)生了大量的資源浪費(fèi)。

2 采購成本及控制分析

2.1 組成

采購成本主要是指企業(yè)在購買經(jīng)營中所需物料時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，其中包括采購中的管理成本、物料成本和存儲(chǔ)成本。采購成本的控制與企業(yè)經(jīng)營業(yè)績息息相關(guān)，對(duì)成本的有效控制能夠減少企業(yè)現(xiàn)金流出，使產(chǎn)品生產(chǎn)的投入降低、利潤提升，企業(yè)競爭力也會(huì)隨之增強(qiáng)。由于材料成本占生產(chǎn)成本的一半以上，因此控制采購成本也是提升企業(yè)利潤最直接有效的方式。

2.2 內(nèi)容

成本分析主要是指對(duì)供應(yīng)商提供的成本進(jìn)行分析，并且對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行逐一的審查和評(píng)估，對(duì)成本的合理性與適當(dāng)性進(jìn)行求證的過程，保障采購人員所花費(fèi)價(jià)格的公正性，主要由采購部門和輔助單位負(fù)責(zé)。在成本估計(jì)中主要包括以下內(nèi)容：工程制造的方式，直接和間接人工成本，管理費(fèi)用，外包費(fèi)用，所需設(shè)備、器械等[2]。

2.3 采購管理職能

2.3.1 采購組織管理

加強(qiáng)對(duì)采購組織管理的控制，能夠使企業(yè)在提升內(nèi)部資源利用率的基礎(chǔ)上，使采購的運(yùn)作效率提升，進(jìn)而減少采購成本的投入。

（1）明確采購方案。采購方案包括分散采購、集中采購、混合采購等，目前應(yīng)用最為廣泛的便是集中采購，此種采購方式有利于企業(yè)從全局立場進(jìn)行管理，加強(qiáng)對(duì)大額采購資金的控制權(quán)，對(duì)總購買量進(jìn)行有效的控制，以此來減少庫存的增長。當(dāng)企業(yè)具備多重采購組織時(shí)，集中采購的優(yōu)勢將被充分發(fā)揮出來，主要體現(xiàn)在：協(xié)調(diào)購買數(shù)量；利用采購技術(shù)對(duì)數(shù)量進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，有利于員工的輪換，便于財(cái)務(wù)管理，能夠有效對(duì)采購環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管和評(píng)價(jià)等。

（2）采購人員管理。無論使用何種采購方案，都需要由專業(yè)人員去落實(shí)，才能夠獲得生產(chǎn)所需的產(chǎn)品和服務(wù)，因此需要加強(qiáng)對(duì)采購人員的管理和控制，使其充分認(rèn)識(shí)和明確自身責(zé)任。

2.3.2 庫存管理

對(duì)于采購工作來說，采購的數(shù)量、交貨時(shí)間、庫存的準(zhǔn)備數(shù)量等均十分重要，為了有效降低成本，最為簡單有效的方式便是降低庫存數(shù)量、減少各次交付數(shù)量、提升交付頻率等。對(duì)于國內(nèi)的航空公司來說，部分與安全緊密相關(guān)的航材無法做到現(xiàn)用現(xiàn)買，因?yàn)橛蓢庀驀鴥?nèi)的運(yùn)輸需要花費(fèi)較長的時(shí)間，而處于AOG狀態(tài)下的飛機(jī)不能夠接受長時(shí)間的等待，為了保障飛機(jī)在發(fā)生故障時(shí)能夠被及時(shí)維修，航空公司必須要保障一定的庫存。當(dāng)庫存數(shù)量不確定時(shí)，如何對(duì)庫存進(jìn)行管理便成為采購管理中的一個(gè)十分重要的課題。本文主要介紹以下兩種供應(yīng)商管理庫存的模式[3]。

（1）VMI模式。該模式屬于一種貿(mào)易伙伴間的合作模式，本著集成性、系統(tǒng)性的原則進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)被逐漸同步和優(yōu)化。在該模式下進(jìn)行庫存控制，允許上游組織介入和干預(yù)下游組織的訂貨策略、庫存策略等，并且在達(dá)成共識(shí)的情況下由供應(yīng)商對(duì)其庫存狀況進(jìn)行管理。

（2）JIT采購法。這是一種新型的采購模式，主要思想是保障在約定的時(shí)間、地點(diǎn)，交出恰當(dāng)數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品。根本目的是減少庫存中不必要的浪費(fèi)。其中較為關(guān)鍵的便是供應(yīng)商的選擇和控制，得到供應(yīng)商的充分支持和完善的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)才能夠準(zhǔn)時(shí)交貨，獲得雙方滿意的效果。

2.3.3 供應(yīng)商管理

在整體采購環(huán)節(jié)中，供應(yīng)商管理屬于十分重要的內(nèi)容之一，良好的供應(yīng)商會(huì)為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、低成本的產(chǎn)品和服務(wù)，公司應(yīng)注重與供應(yīng)商之間建立長久的合作關(guān)系，在此背景下獲得更低的價(jià)格。

（1）供應(yīng)商的選擇。當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商能夠在質(zhì)量、交付時(shí)間、價(jià)格、數(shù)量等多個(gè)方面滿足企業(yè)要求時(shí)，企業(yè)便可以與其建立伙伴關(guān)系，進(jìn)行更多的貿(mào)易往來。同時(shí)，企業(yè)還可以根據(jù)自身的不斷變化，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行取舍，并承擔(dān)所做決定對(duì)自身產(chǎn)生的影響。

（2）供應(yīng)商管理。當(dāng)雙方建立伙伴關(guān)系以后，企業(yè)仍需加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，以此來降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營狀況，保持合適的供應(yīng)商數(shù)量，以此達(dá)到最佳發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（3）與供應(yīng)商的關(guān)系。買賣雙方的關(guān)系大致可以劃分為四種：合作型、交易型、戰(zhàn)略型、穩(wěn)定性。雙方構(gòu)建買賣關(guān)系主要是從長遠(yuǎn)的利益出發(fā)，不斷在相互配合中改善產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量，提升供應(yīng)鏈的競爭力，在采購方為供應(yīng)商提供幫助的同時(shí)，供應(yīng)商也會(huì)為其提供更加物美價(jià)廉的商品，以此來達(dá)到互利雙贏的目標(biāo)。

3 航材采購成本控制的方法

3.1 績效改進(jìn)法

對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)來說，采購組織應(yīng)在和諧、愉快、流暢的氛圍下進(jìn)行各項(xiàng)工作，如若組織內(nèi)部成員之間存在矛盾沖突，采購人員與供應(yīng)商之間的合作缺乏誠意，則工作人員做事也難以專心，分散了工作注意力，不利于進(jìn)行采購成本的控制，對(duì)此應(yīng)對(duì)績效方法進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，主要包括三個(gè)方面，一是營造出良好的組織氛圍，對(duì)員工潛力進(jìn)行充分的挖掘。二是不斷更新和優(yōu)化工作方法，尋找差距，向著業(yè)界最佳指標(biāo)不懈努力。三是建立采購物料供應(yīng)績效，為優(yōu)秀員工提供獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)落后員工進(jìn)行鞭策[4]。

3.2 指標(biāo)定義及控制方式

第一，質(zhì)量方面的控制。航材質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)算方式為不合格品數(shù)與總來料數(shù)間的比例乘以100%，主要的改進(jìn)方式為：根據(jù)質(zhì)量數(shù)值大小對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行排名，對(duì)質(zhì)量排名后幾位的供應(yīng)商規(guī)定其在一定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改。設(shè)立專業(yè)小組幫助供應(yīng)商改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，現(xiàn)場對(duì)制作工藝進(jìn)行研究，以此來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的顯著提升。第二，成本方面的控制。航材價(jià)格差額比率的計(jì)算方式為：

Q=■×100%

式中，Q代表的是價(jià)格差額比率；M代表的是合同價(jià)格；N代表的是行業(yè)平均水平。主要的改進(jìn)方式為：根據(jù)一定的比例對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行排名，針對(duì)質(zhì)量排名倒數(shù)幾位供應(yīng)商進(jìn)行原因的分析，并幫助其進(jìn)行質(zhì)量上的改進(jìn)。對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽(yù)度較高的供應(yīng)商，可以幫助其對(duì)加工工藝進(jìn)行改善，使物料的成本價(jià)格得到有效的降低。對(duì)于信譽(yù)度低，存在欺騙行為的供應(yīng)商應(yīng)對(duì)其進(jìn)行警告，以儆效尤。第三，庫存周轉(zhuǎn)率方面的控制，航材庫存周轉(zhuǎn)的計(jì)算方式為：年銷售額與年平均庫存值的比例乘以100%，主要的改進(jìn)方式為：對(duì)采購市場的供應(yīng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，并且及時(shí)搶占資源市場，減少呆料的產(chǎn)生。同時(shí)，充分把握和了解產(chǎn)品的生命周期，在對(duì)市場需求率較低的產(chǎn)品進(jìn)行采購時(shí)應(yīng)制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟少徲?jì)劃。

3.3 與供應(yīng)商之間保持良好關(guān)系

航空公司航材采購工作與供應(yīng)商之間具有十分密切的聯(lián)系，應(yīng)與供應(yīng)商之間保持良好的合作關(guān)系，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，例如波音公司與供應(yīng)商之間的關(guān)系便是十分典型的例子，盡管每一架飛機(jī)都是波音公司設(shè)計(jì)和制造而成的，但是全球的供應(yīng)商都為此做出了貢獻(xiàn)。因此，這是一種互利雙贏的伙伴關(guān)系，對(duì)航空企業(yè)和供應(yīng)商來說都能夠從中受益。

4 結(jié) 語

綜上所述，航空公司要想提升自身的運(yùn)行效率，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，主要的方式便是加強(qiáng)對(duì)航材成本的控制，但此項(xiàng)工作與公司中的眾多運(yùn)行環(huán)節(jié)息息相關(guān)，需要站在企業(yè)整體發(fā)展的角度統(tǒng)籌考慮，提升采購人員的成本控制意識(shí)，提升航材管理人員的技能水平，與供應(yīng)商之間構(gòu)建緊密合作的伙伴關(guān)系，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)航材成本的有效控制，促進(jìn)航空企業(yè)的又好又快發(fā)展。

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