吳夢涵

打開手機(jī)App，選擇一輛你附近的車直接開走，或者選擇不超過30分鐘的提前預(yù)約服務(wù)，行駛過程中可以開到特定站點(diǎn)免費(fèi)停車。使用完畢后，將車停在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)任意的公共停車位即可。這就是戴姆勒的即行car2go，在全球提供分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

2016年4月，car2go落地重慶。兩人座的奔馳smart穿梭于山城，成了一道獨(dú)特風(fēng)景。

分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在全球已經(jīng)有近20年的運(yùn)營歷史，近三四年傳入中國后迅速歷經(jīng)“冰火兩重天”。而car2go進(jìn)入重慶兩年，克服“水土不服”的艱難困苦后，除了加固原有業(yè)務(wù)，還需探索新的模式。

分時(shí)出行大蛋糕

和大多數(shù)玩家一樣，car2go是乘著國內(nèi)分時(shí)租賃的東風(fēng)進(jìn)入市場。

在國內(nèi)，分時(shí)租賃的模式是串聯(lián)傳統(tǒng)租賃業(yè)務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)，并植入“共享”的概念。人們對分時(shí)租賃的認(rèn)知萌芽，正是源于共享出行在國內(nèi)興起。2015-2017年，中國汽車共享出行市場容量年增長率達(dá)到79%。

car2go登陸重慶時(shí)，首批400輛smart for two陸續(xù)投放到主城區(qū)，立即引發(fā)市場關(guān)注。用戶的正面反饋多集中于“方便”和“smart奔馳體驗(yàn)感好”。

各類玩家也扎堆進(jìn)入該領(lǐng)域，依靠集團(tuán)推動或資本“哺育”，迅速成長起來。截至2017年底，中國汽車分時(shí)租賃服務(wù)覆蓋超過80座城市，汽車總量突破了8萬輛，并在市場上形成3種模式：擁有車、樁、位等重資產(chǎn)模式，以車輛、平臺為主的服務(wù)模式，與旅游生態(tài)結(jié)合的落地拓展模式。

市場的欣欣向榮吸引了巨頭加入：滴滴租車上線“分分租”業(yè)務(wù)，開始涉獵短時(shí)租賃市場；2018初始，神州租車就宣布將推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)從3月開始在全國布局。

分時(shí)租賃的競爭將在2018年升級，此前，獨(dú)立運(yùn)營的分時(shí)租賃平臺，諸如友友、EZZY等創(chuàng)業(yè)公司都已倒閉。

克服“水土不服”

car2go是所有玩家中的“異類”—市場上95%的分時(shí)租賃汽車屬于新能源，car2go最初進(jìn)入重慶則使用母公司旗下的smart燃油車型，且是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的分時(shí)租賃項(xiàng)目。

戴姆勒是全球排名第一的商用車制造商，于2008年推出汽車共享項(xiàng)目，用5年逐步在北美及歐洲的29個(gè)城市推出了汽車共享服務(wù)，堪稱“行業(yè)老手”。

可是在中國，它和大多數(shù)對標(biāo)企業(yè)一樣面臨網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度慢、車輛損耗嚴(yán)重以及管理運(yùn)營等問題。運(yùn)營一個(gè)月，就有市民相繼反映用車不順。

首先是car2go的運(yùn)營區(qū)域太窄。市民高女士說，在運(yùn)營范圍內(nèi)，離她家最近的停車位太遠(yuǎn)，車停到指定還車點(diǎn)后還得步行20分鐘回家。而car2go的費(fèi)用也偏貴，“一段時(shí)長為65分鐘、15公里的行程，花了我60多塊錢?！比绻褂么蜍囓浖?，一般不到40元。

在所有關(guān)于car2go的吐槽中，問題最嚴(yán)重的是事故車。一家合作的維修機(jī)構(gòu)曾指出：“維修的車輛中，有部分未能明確事故責(zé)任。一些租用者在發(fā)生擦刮或事故后，不會如實(shí)上報(bào)，而下一位租用者也未在租用前檢查車輛是否受損，從而造成事故責(zé)任不明。”

為了緩解停車位緊張的問題，car2go和龍湖地產(chǎn)合作，由龍湖為其提供重慶市區(qū)多個(gè)熱門區(qū)域商業(yè)樓盤的百余個(gè)停車位。而屢次優(yōu)化的手機(jī)App似乎在用無聲的方式傳遞給用戶這樣的信息：我們在調(diào)整，以便更好地適應(yīng)并滿足你們的使用習(xí)慣。在事故車的檢測放面，則是加強(qiáng)線下運(yùn)營對車輛的檢測。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車共享和社會文明發(fā)展的產(chǎn)物，它有著與生俱來的不完美。不斷優(yōu)化是每個(gè)產(chǎn)品交給市場的答卷。

半年后，即行car2go在重慶累計(jì)服務(wù)超過22萬次，月度租賃量以平均15%的增長率穩(wěn)步提升。

其實(shí)奔馳并沒有將對分時(shí)租賃的試驗(yàn)押注在car2go這一個(gè)項(xiàng)目身上，而是“雙核啟動”。2014年，奔馳就在中國試水另一個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目—Car2Share隨心開，比car2go提前。最初是在深圳騰訊公司試點(diǎn)，從2015年9月開始正式在北京、上海、深圳拓展。

與car2go不設(shè)固定租賃點(diǎn)、且可以異地取還的設(shè)定不同，Car2Share是先與北京各大集團(tuán)公司合作，在其附近的停車場設(shè)定固定租賃點(diǎn)，通過將集團(tuán)員工當(dāng)成種子用戶，再借助地緣優(yōu)勢將更多優(yōu)質(zhì)用戶吸引到平臺上來。到2016年7月，Car2Share已進(jìn)駐北京德國中心、聯(lián)想、京東小米等企業(yè)園區(qū)和商業(yè)中心。

2017年5月，在中國市場，戴姆勒旗下兩大汽車共享服務(wù)品牌即行car2go和Car2Share隨心開整合。整合在于資源互補(bǔ)，Car2Share所積累的上班族、白領(lǐng)等受眾，剛好彌補(bǔ)了car2go市場覆蓋的匱乏。合并后打通異地還車只是第一步，在Car2Share的基礎(chǔ)上，不斷增設(shè)運(yùn)營站點(diǎn)，并以此為中心，逐漸擴(kuò)大“隨走隨?！钡姆秶攀墙酉聛淼闹c(diǎn)。

分時(shí)租賃雙面命題

分時(shí)租賃無論是B2C還是B2B模式，本質(zhì)都是共享行為。共享單車、共享貨架……共享概念在2017年大放異彩，其底色是技術(shù)，內(nèi)核是互聯(lián)網(wǎng)正在打破、重構(gòu)各個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈。

技術(shù)甚至滲透進(jìn)無人駕駛領(lǐng)域。有人預(yù)測，到2025年左右，新能源電動車分時(shí)租賃和無人駕駛技術(shù)走向融合。那時(shí)，用戶通過手機(jī)App下達(dá)預(yù)訂車輛訂單，車會在指定的時(shí)間自動行駛到指定的地點(diǎn)，乘客取車之后，車輛會自動將乘客派送至目的地。

看似科幻電影的場景，其實(shí)離我們的生活越來越近。目前，已經(jīng)有公司開始嘗試研發(fā)分時(shí)租賃系統(tǒng)與無人駕駛結(jié)合的技術(shù)解決方案。

此時(shí)car2go已經(jīng)有新動作。根據(jù)德國《法蘭克福匯報(bào)》的獨(dú)家報(bào)道，寶馬旗下的共享出行品牌DriveNow和car2go即將展開合作。這一合并，被德國媒體稱為是針對來自美國和亞洲的競爭對手的舉動。