白帆

提到馬自達(dá)，你會(huì)想到什么？是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還是人馬一體的彎道操控？其實(shí)，對(duì)于馬自達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，人馬一體是它駕控體驗(yàn)的靈魂。毫不夸張的講，馬自達(dá)的每一款車都是為了全面迎合駕駛者而設(shè)計(jì)的。

在2018年一汽馬自達(dá)“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”活動(dòng)中，阿特茲和CX-4兩款車型在封閉科目和開(kāi)放道路中不僅大展拳腳，更將市場(chǎng)上的主流競(jìng)品車型拉到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，真刀真槍的互懟，而一汽馬自達(dá)的目的也非常明確，在駕控樂(lè)趣方面，即使車型不新，但仍有信心壓制對(duì)手！

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是當(dāng)下以及未來(lái)發(fā)展的方向，不過(guò)馬自達(dá)卻不這么認(rèn)為。在馬自達(dá)，固執(zhí)的日系工程師絲毫不遜色于德國(guó)人，他們不受市場(chǎng)左右，仍以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為研發(fā)對(duì)象，創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的組合對(duì)動(dòng)力的輸出線性而平順，加上更符合亞洲人坐姿的駕駛姿態(tài)，這才是純粹的駕駛樂(lè)趣！

當(dāng)然，馬自達(dá)的黑科技更是不得不提。阿特茲及CX-4全系標(biāo)配馬自達(dá)最新“黑科技”GVC加速度矢量控制系統(tǒng)之后，在彎道里的表現(xiàn)更加出眾。GVC系統(tǒng)是由馬自達(dá)與日立、神奈川工科大學(xué)共同開(kāi)發(fā)的。該系統(tǒng)通過(guò)方向盤上的轉(zhuǎn)向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，為GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。搭載GVC技術(shù)的車型，其PCM發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出進(jìn)行精確調(diào)整（發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩動(dòng)態(tài)控制范圍為0～30N·m），使得車輛重心實(shí)現(xiàn)后移/前移，可減小駕駛員在彎道內(nèi)對(duì)方向的修正動(dòng)作，讓車輛過(guò)彎更為平穩(wěn)。

比如駕駛員向彎內(nèi)側(cè)打方向人彎（轉(zhuǎn)向角傳感器和加速度傳感器都會(huì)有相應(yīng)的信號(hào)變化），GVC系統(tǒng)判斷出車輛正在進(jìn)入彎道，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，讓重心前移增加前輪的接地載荷，提升前輪輪胎的抓地力從而獲得更佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，從而為駕乘者實(shí)現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，在提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也為車內(nèi)乘客營(yíng)造了一個(gè)更舒適、更安心的乘坐空間。

此外，GVC系統(tǒng)的控制邏輯不僅能夠讓車輛更平穩(wěn)順暢地過(guò)彎，也能夠讓車輛在直線行駛時(shí)減小駕駛員對(duì)方向盤的修正。車輛在鋪裝路面上直線行駛時(shí)，路面的細(xì)微起伏實(shí)際上是會(huì)導(dǎo)致方向盤產(chǎn)生輕微轉(zhuǎn)動(dòng)的，而上述方向盤的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)被GVC系統(tǒng)所感知，并通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制加以抑制。由于該技術(shù)對(duì)車內(nèi)孩子的關(guān)愛(ài)（行駛中更舒適，易于孩子在車內(nèi)休息），使得其在2016年獲得了日本本土兒童設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

盡管目前市場(chǎng)上新產(chǎn)品層出不窮，但一汽馬自達(dá)的阿特茲及CX-4卻在駕駛方面依舊保持了自己的優(yōu)勢(shì)。而馬自達(dá)的設(shè)計(jì)也在這兩款車型上顯得特征鮮明——實(shí)用性、駕控樂(lè)趣才是汽車設(shè)計(jì)的初心。