本報駐法國特約記者 潘亮

法國的撒切爾時代來了么？最近，馬克龍政府與法國鐵路工會交手頻繁——為了整改法國國營鐵路公司，交通部長博爾納14日在內(nèi)閣會議上提交了改革鐵路系統(tǒng)的授權(quán)法案。雖然該法案沒有詳細說明具體措施，但馬克龍的改革決心已經(jīng)非常明確。英國媒體將馬克龍和同樣與英國工會對抗的英國前首相撒切爾做對比，認為兩人的改革愿望是相同的。

去年10月和12月兩次技術(shù)故障導(dǎo)致巴黎火車站連續(xù)數(shù)天停運，身后還拖著460億歐元巨額債務(wù)?！安∪敫嚯痢钡姆▏鴩鵂I鐵路公司SNCF還有得治嗎？據(jù)法國《世界報》14日報道，總統(tǒng)馬克龍決心向“鐵老大”開刀，全面改革鐵路系統(tǒng)。對于交通部長博爾納14日向內(nèi)閣會議提交的改革法案，工會方面強勢回應(yīng)：若國家敢發(fā)動改革，等待政府的將是無限期大罷工。

向鐵老大動刀，是去年起法國政府就開始醞釀的一項改革，主要包括撤銷“鐵路職工”身份；向私企開放經(jīng)營權(quán)，引入競爭機制；關(guān)閉不盈利線路等四個方向?！拌F路職工”身份是否享受太多特權(quán)，是本次改革引發(fā)爭議的焦點，法德公共電視臺14日報道稱，對比法、德鐵路職工，兩者同屬“鐵飯碗”職位，但前者“干得更少，好處更多”。就法國國情而言，鐵路職工52歲就可退休——比全國最低退休年齡低10歲，而平均退休月工資2063歐元則比全國平均退休工資高出不少。

馬克龍認為，因為工作辛苦，當(dāng)年國家設(shè)立“鐵路職工”特殊身份。如今時代發(fā)展，出現(xiàn)了比鐵路職工勞動更辛苦、收入更低的職業(yè)，沒有道理繼續(xù)維持“鐵路職工特權(quán)”。法國國營鐵路公司44%的利潤用于支付工資，比德國高出14%，對高額債務(wù)負有責(zé)任。但反對黨認為，馬克龍此次又希望借下達政令避免議會討論，“獨裁治國愈加明顯”。最新民調(diào)顯示，63%的民眾認為鐵路系統(tǒng)需要改革?！÷吠干?5日稱，馬克龍打算對抗鐵路工會的意圖和上世紀80年代英國首相撒切爾挑戰(zhàn)礦業(yè)工會很像。巴黎索邦商學(xué)院勞資關(guān)系專家布爾吉農(nóng)認為，此舉是經(jīng)濟復(fù)蘇的關(guān)鍵所在，似乎標志著“法國的撒切爾時代正在來臨”?！?/p>