(新疆師范大學(xué) 地理科學(xué)與旅游學(xué)院,新疆 烏魯木齊 830000)

旅游景點(diǎn)是旅游業(yè)的基本單元。一定區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)的可達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)特征將直接引發(fā)旅游者的空間行為變化,該研究涉及景點(diǎn)的分布狀態(tài)、景點(diǎn)質(zhì)量和數(shù)量組合相互關(guān)系?？蛇_(dá)性作為衡量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)績效的一項(xiàng)有效指標(biāo),最早是由HANSEN提出[1]，由于涉及范圍較廣,學(xué)術(shù)界并沒有統(tǒng)一定論。比較認(rèn)可的可達(dá)性是基于交通系統(tǒng)的個體或群體在區(qū)域內(nèi)移動能力的具體表達(dá)。目前國內(nèi)外學(xué)者在可達(dá)性的研究上具有多領(lǐng)域、多方法等特點(diǎn),研究涉及交通地理、城市地理、土地利用、經(jīng)濟(jì)地理等領(lǐng)域[2]，主要應(yīng)用距離度量法、等值線法、拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)連接法、潛力模型法[3-6]等。然而,對旅游景點(diǎn)可達(dá)性研究不多,主要涉及不同空間尺度旅游景點(diǎn)可達(dá)性的測度[7-9]、某種交通方式變革(高鐵等)對旅游景點(diǎn)可達(dá)性的影響[10];應(yīng)用方法也主要局限在緩沖區(qū)分析法[11,12]、交通成本加權(quán)值[13]、柵格成本加權(quán)距離算法[14,15]。

社會網(wǎng)絡(luò)分析法是計(jì)量數(shù)學(xué)在結(jié)合社會學(xué)、心理學(xué)、人類學(xué)發(fā)展起來研究社會和社會關(guān)系的重要分析方法[16]。自20世紀(jì)30年代初具雛形到70年代廣泛應(yīng)用,成為最具潛力的社會學(xué)分支之一。1996年被國外引入旅游研究[17,18],研究者多用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)定量描述旅游者的多城市旅行模式[19,20]、國家間旅游流網(wǎng)絡(luò)[21]、目的地旅游流網(wǎng)絡(luò)時空特征[22,23]等。國內(nèi)使用該方法研究旅游起步較晚,目前主要應(yīng)用于旅游線路流[24,25]和空間模式研究[26-29]等方面,有一些研究成果。但沿海發(fā)達(dá)地區(qū)旅游研究使用此方法較多,西北欠發(fā)達(dá)地區(qū)尤其是新疆地區(qū)研究較少;研究范圍也多在城市或大尺度區(qū)域,城市區(qū)域內(nèi)部之間關(guān)系研究較少。

烏魯木齊市作為新疆維吾爾自治區(qū)的首府,是全疆最大的旅游客源地和疆外游客集散地。本文以烏魯木齊市旅游景點(diǎn)為例,建立旅游景點(diǎn)交通可達(dá)性評價模型和旅游景點(diǎn)公交線路整體網(wǎng)絡(luò)特征評價模型,對烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性和區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)公交線路整體網(wǎng)絡(luò)特征進(jìn)行分析,以完善和提升烏魯木齊市旅游公共服務(wù),為烏魯木齊市由全疆旅游集散中心向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶旅游集散中心轉(zhuǎn)變提供基礎(chǔ)研究依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)來源和研究方法

1.1 研究區(qū)概況和數(shù)據(jù)來源

烏魯木齊市是新疆首府,也是全區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教、金融和交通中心,地處亞歐大陸腹地,準(zhǔn)噶爾盆地南緣。烏魯木齊市域轄七區(qū)一縣即天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、高新區(qū)(原新市區(qū))、水磨溝區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(原頭屯河區(qū))、達(dá)坂城區(qū)、米東區(qū)和烏魯木齊縣。本研究從新疆旅游官方網(wǎng)獲取28個烏魯木齊市旅游景點(diǎn)(表1),包括旅游景點(diǎn)等級、數(shù)量等。烏魯木齊市目前各景點(diǎn)之間是以公路交通為主。各景點(diǎn)的時間距離和空間距離是通過百度地圖自動測距獲取。節(jié)點(diǎn)之間的公交線路為烏魯木齊市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司官網(wǎng)(http://www.wlmqgj.com/)與百度地圖軟件查詢所得。列出28?28個旅游景點(diǎn)間的數(shù)據(jù),構(gòu)成烏魯木齊市旅游景點(diǎn)間通行時間矩陣、通行距離矩陣和公交線路矩陣。每個矩陣的784個數(shù)據(jù)拾取時段為2017年5月8日—5月21日,每天上午10:00—12:00及下午16:00—18:00。

表1 烏魯木齊市旅游景點(diǎn)等級統(tǒng)計(jì)

注:數(shù)據(jù)來源于新疆旅游官方網(wǎng)(http://zw.xinjiangtour.gov.cn/gzfw/lyml/Ajjq/a5Ajjq.htm),2016年。

1.2 旅游景點(diǎn)交通可達(dá)性評價模型

可達(dá)性計(jì)算:可達(dá)性計(jì)算是通過計(jì)算區(qū)域某景點(diǎn)至區(qū)域內(nèi)其他景點(diǎn)之間最短通行時間、最短通行距離的平均值來衡量,計(jì)算公式為:

(1)

(2)

式中,i、j為區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn);Tij、Dij分別為區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)i通過公路交通網(wǎng)絡(luò)到達(dá)景點(diǎn)j的最短通行時間、最短通行距離;n為區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)數(shù)量;Ai為景點(diǎn)i的時間可達(dá)性;Sk為景點(diǎn)i的空間可達(dá)性。Ai、Sk的值越小,表明旅游景點(diǎn)i時間可達(dá)性或空間可達(dá)性越好；反之,則越差。

可達(dá)性系數(shù)(評價):可達(dá)性系數(shù)是對景點(diǎn)時間可達(dá)性或空間可達(dá)性進(jìn)行歸一化處理后的結(jié)果,均值為1。計(jì)算公式為:

(3)

(4)

圖1 烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)

1.3 區(qū)域旅游景點(diǎn)公交線路整體網(wǎng)絡(luò)特征評價模型

構(gòu)建公交線路網(wǎng)絡(luò):通過軟件查詢和實(shí)地調(diào)研,將烏魯木齊市各旅游景點(diǎn)按照公交線路先后順序拆分為有向景點(diǎn)對。例如，線路a→b→c,拆分為a→b、b→c兩個景點(diǎn)對,一個旅游景點(diǎn)出現(xiàn)一次記為1,累計(jì)得出所有旅游景點(diǎn)對出現(xiàn)的次數(shù),疊加后利用NetDraw繪制烏魯木齊市公交線路網(wǎng)絡(luò)(圖1,拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖,圖中景點(diǎn)位置與實(shí)際地理位置無關(guān))。若a→b產(chǎn)生的公交線路流動次數(shù)為m,b→a產(chǎn)生的公交線路流動次數(shù)為n,且m≥n,則線段指向?yàn)閍→b。圖1中旅游景點(diǎn)的圖形越大,表示公交線路流量(發(fā)車頻次)越大(公交線路流量=m+n)；孤立的旅游景點(diǎn)表示沒有公交線路直達(dá)其他旅游景點(diǎn)。公交線路網(wǎng)絡(luò)即以28個旅游景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn),以其到訪是否有公交線路連接構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)。建立非對稱賦值矩陣E,矩陣E中行i和列j分別代表不同的旅游景點(diǎn),矩陣單元E(i,j)的值代表公交線路從旅游景點(diǎn)i到旅游景點(diǎn)j的直接流動次數(shù);選取1為臨界值,將矩陣進(jìn)行二值化處理:當(dāng)兩個旅游景點(diǎn)之間無公交線路聯(lián)系時,記為0,反之則為1,由此產(chǎn)生公交關(guān)系線路的二分矩陣。

中心勢:能刻畫網(wǎng)絡(luò)的整體中心性。中心勢值越大,說明網(wǎng)絡(luò)中的公交線路流圍繞旅游景點(diǎn)集聚或發(fā)散的趨勢越明顯。計(jì)算公式為:

(5)

式中,CD表示程度中心勢;CD(ni)表示節(jié)點(diǎn)程度中心性值;CB(n*)表示節(jié)點(diǎn)程度中心性的最大值;g表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)總數(shù)。

網(wǎng)絡(luò)密度:網(wǎng)絡(luò)中旅游景點(diǎn)之間實(shí)際存在的關(guān)系數(shù)量與理論上所有可能存在的關(guān)系數(shù)量之比。計(jì)算公式為:

(6)

式中,D表示網(wǎng)絡(luò)密度;Di為節(jié)點(diǎn)i的度數(shù)值;g為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)總數(shù);D值最大為1,最小為0；D值越大,表示網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越緊湊,節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系越密切。

點(diǎn)度中心性:它是與該旅游景點(diǎn)直接相連的公交線路數(shù)目。當(dāng)一個旅游景點(diǎn)與其他許多旅游景點(diǎn)之間的公交線路越多,則該點(diǎn)具有較高的點(diǎn)度中心性。在有向關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中分為點(diǎn)入度和點(diǎn)出度,點(diǎn)入度高代表集散性好,點(diǎn)出度高則代表發(fā)散性好。

中間中心性:測量的是一個旅游景點(diǎn)在多大程度上位于網(wǎng)絡(luò)中眾多其他旅游景點(diǎn)的捷徑(最短路徑)上,即“旅游景點(diǎn)對”的“中間”,計(jì)算公式為:

許多高校的網(wǎng)管員非網(wǎng)絡(luò)專業(yè)人員，基本就是兼任或者是勤工儉學(xué)學(xué)生，在日常的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用系統(tǒng)的維護(hù)中，很難處理信息安全這樣專業(yè)性強(qiáng)的工作。遇到突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全事故，沒有快速處理的能力。另外，學(xué)校自身處理這類事件的能力也不足，對于問題較嚴(yán)重的也要依賴于公司的技術(shù)力量。這類問題在藝術(shù)院校尤為突出，技術(shù)人員水平與配備都要有所提升。

(7)

式中,CB(ni)表示中間中心性;gjk為節(jié)點(diǎn)j和節(jié)點(diǎn)k之間存在最短路徑的數(shù)目;gjk(ni)為j與k之間存在的經(jīng)過節(jié)點(diǎn)i的最短路徑的數(shù)目;g為此網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)總數(shù)。CB(ni)的值越高,說明該點(diǎn)的中轉(zhuǎn)便利度越高,越能控制與其他旅游景點(diǎn)之間的聯(lián)系,其他旅游景點(diǎn)對其依賴性越高。

接近中心性:當(dāng)一個旅游景點(diǎn)與圖中其他所有旅游景點(diǎn)的“距離”都較短,表明該旅游景點(diǎn)具有較高的接近中心性。當(dāng)兩個旅游景點(diǎn)間聯(lián)系越緊密,則接近中心性值越高,反之則越低。對于有向關(guān)系網(wǎng)絡(luò),接近中心性又分為內(nèi)接近性與外接近性,計(jì)算公式為:

(8)

式中,Ci代表旅游景點(diǎn)i的接近中心性;dij代表旅游景點(diǎn)i和旅游景點(diǎn)j直接的捷徑距離(即包含的線數(shù))。Ci的值越大,表明該旅游景點(diǎn)不是網(wǎng)絡(luò)的核心點(diǎn)。

2 結(jié)果與分析

2.1 烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性分析

旅游景點(diǎn)可達(dá)性分析:從時間可達(dá)性和時間可達(dá)性系數(shù)可知(表2),烏魯木齊市旅游景點(diǎn)時間可達(dá)性在0.61—2.25h之間,平均值為 0.97h。其中,時間可達(dá)性最好的旅游景點(diǎn)是新疆和田玉文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園,最差的旅游景點(diǎn)是鹽湖城景區(qū);時間可達(dá)性最好是最差的3.69倍,差距較為明顯?？蛇_(dá)性系數(shù)在0.63—2.32之間,各旅游景點(diǎn)的可達(dá)性系數(shù)極差為1.69,其中可達(dá)性系數(shù)小于1的旅游景點(diǎn)有17個,占比61%;可達(dá)性系數(shù)大于1的旅游景點(diǎn)有11個。

由空間可達(dá)性和空間可達(dá)性系數(shù)可知(表2),烏魯木齊市旅游景點(diǎn)空間可達(dá)性集中在23.03—76.80km之間,平均值為 35.52km。其中,空間可達(dá)性最好的旅游景點(diǎn)是人民公園,而鹽湖城景區(qū)空間可達(dá)性最差,且最好是最差的3.33倍,差距較為明顯?？蛇_(dá)性系數(shù)在0.65—2.16之間,最高的鹽湖城景區(qū)為2.16,最低的人民公園為0.65。各旅游景點(diǎn)的可達(dá)性系數(shù)極差為 1.514,小于1的旅游景點(diǎn)有17個,大于1的旅游景點(diǎn)有11個,占比39%。烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性不均衡分布現(xiàn)象較為明顯,大部分旅游景點(diǎn)可達(dá)性系數(shù)水平高于平均值。

表2 烏魯木齊市旅游景點(diǎn)旅游交通可達(dá)性

(續(xù)表2)

旅游景點(diǎn)Ai(h)A′iSk(km)S′k旅游景點(diǎn)Ai(h)A′iSk(km)S′k烏魯木齊市烈士陵園0．690．7124．060．68綠昆度假區(qū)1．101．1338．381．08新疆華聯(lián)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技示范園1．021．0543．311．22新玉石之路文博館0．800．8326．960．76新疆生態(tài)與地理研究所標(biāo)本館0．810．8325．580．72水上樂園0．800．8224．260．68均值0．971．0035．521．00

旅游景點(diǎn)可達(dá)性空間格局分析:本文采用ArcGIS克里金插值法,繪制烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性格局圖(圖2)。由旅游景點(diǎn)可達(dá)性空間格局可知,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性空間格局大致呈現(xiàn)“核心—外圍”模式。其中,可達(dá)性高值區(qū)主要分布在包括烏魯木齊市的天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)、水磨溝區(qū)及緊鄰這些區(qū)的部分二圈層區(qū)域。該區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)數(shù)量有15個,占整個烏魯木齊市旅游景點(diǎn)總數(shù)的53.57%,中轉(zhuǎn)到其他旅游景點(diǎn)的平均距離較近,通行時間也最短?？蛇_(dá)性低值區(qū)主要分布在烏魯木齊市的烏魯木齊縣、達(dá)坂城區(qū)、米東區(qū),且占整個烏魯木齊市旅游景點(diǎn)總數(shù)的7.14%。

從旅游景點(diǎn)分布的質(zhì)量來看,烏魯木齊市唯一的5A級景點(diǎn)天山大峽谷的可達(dá)性空間值距離較遠(yuǎn),但地理范圍周邊有5個旅游景點(diǎn)相毗鄰,集群比較好,未來將有更大的發(fā)展空間。烏魯木齊市9個4A級旅游景點(diǎn)分布程零散型,除頭屯河區(qū)外,其他區(qū)及縣都有旅游景點(diǎn)分布。

圖2 烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性空間格局

2.2 區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)公交線路整體網(wǎng)絡(luò)特征分析

旅游景點(diǎn)之間公交線路流次關(guān)系:本研究選取烏魯木齊市有公交線路聯(lián)系的18個旅游景點(diǎn)的公交線路流動次數(shù)作為樣本建立旅游景點(diǎn)公交線路流次頻率(圖3),反映出各旅游景點(diǎn)之間公交線路內(nèi)部的差異變化。其中,流次頻率=(流動次數(shù)×100)/總樣本流動次數(shù)(旅游景點(diǎn)公交總線路流動次數(shù)為1406次)。

從圖3可見,烏魯木齊市有公交線路聯(lián)系的18個旅游景點(diǎn)的公交線路流次頻率波動不大,其中有5個旅游景點(diǎn)公交線路流次頻率略微高于其他旅游景點(diǎn)。最高的旅游景點(diǎn)公交線路流次頻率與最低的旅游景點(diǎn)公交線路流次頻率相差約1.43%,可見有公交線路聯(lián)系的18個旅游景點(diǎn)的公交線路流次頻率波動不大,旅游景點(diǎn)之間的游客流量轉(zhuǎn)移能力相差較小。

旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)特征分析:由Ucinet 軟件計(jì)算得出烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路的整體網(wǎng)絡(luò)相關(guān)指標(biāo)值(表3)。整體網(wǎng)絡(luò)特征的分析結(jié)果表明,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為28,網(wǎng)絡(luò)密度為0.3836,理論上的最大線路連接為759,而實(shí)際線路連接僅為407。由此可知,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)密度較低,各個旅游景點(diǎn)的聯(lián)系不密切,網(wǎng)絡(luò)效果較差,網(wǎng)絡(luò)發(fā)育水平也較低,有待完善。由表3可見,烏魯木齊市的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)出度和點(diǎn)入度的整體中心勢均為25.51%，中間中心勢為0.09%,表明烏魯木齊市旅游景點(diǎn)的公交線路圍繞少數(shù)核心旅游景點(diǎn)集聚或發(fā)散的趨勢比較明顯。

注:圖中各代碼代表的景點(diǎn)及其對應(yīng)的百分比分別為:1.紅光山旅游景區(qū)(6.05%);2.紅山公園(6.05%);3.新疆維吾爾自治區(qū)博物館(6.05%);4.烏魯木齊市植物園(6.05%);5.新疆西爾丹辣椒文化觀光園(6.05%);6.新疆和田玉文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園(5.76%);7.水磨溝風(fēng)景區(qū)(5.69%);8.中國科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所標(biāo)本館(5.69%);9.新玉石之路文博館(5.69%);10.人民公園(5.55%);11.新疆天山野生動物園(5.48%);12.新疆國際大巴扎景區(qū)(5.41%);13.水上樂園(5.33%);14.兒童公園(5.26%);15.燕兒窩風(fēng)景區(qū)(5.19%);16.烏魯木齊市烈士陵園(5.12%);17.二道橋(4.97%);18.綠昆度假區(qū)(4.62%)。

圖3旅游景點(diǎn)公交線路流向頻率

從整體網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)位置和重要性來分析,在烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)中(圖1),除10個孤立的旅游景點(diǎn)(天山大峽谷景區(qū)、亞洲大陸地理中心、東白楊溝風(fēng)景區(qū)、銀都度假村、絲綢之路國際度假區(qū)、鹽湖城景區(qū)、新疆華聯(lián)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技示范園、苜蓿臺生態(tài)公園、水色假日生態(tài)度假景區(qū)、青格達(dá)湖風(fēng)景區(qū))外,平均每個旅游景點(diǎn)與10.357個其他旅游景點(diǎn)存在線路連接的擴(kuò)散與集聚關(guān)系,平均0.6次充當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中間者,接近中心性均值約為7,可知節(jié)點(diǎn)間距離關(guān)系比較疏散。方差結(jié)果表明,在接近中心性的外接近性和內(nèi)接近性方差分別為6.927、6.927,中間中心性的方差則僅為0.239,而點(diǎn)度中心性的點(diǎn)出度和點(diǎn)入度方差分別為60.301、60.23,差距較大,旅游景點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)地位極不均衡,線路連接關(guān)系集中于部分旅游景點(diǎn)。

綜上所述,烏魯木齊市28個旅游景點(diǎn)可劃分為核心旅游景點(diǎn)、次核心旅游景點(diǎn)、邊緣旅游景點(diǎn)三種類型:①核心旅游景點(diǎn)。該景點(diǎn)通常具有較高的點(diǎn)度中心性、中間中心性和接近中心性,具有較好的集散、中轉(zhuǎn)和擴(kuò)散功能;②次核心旅游景點(diǎn),該景點(diǎn)的中心性略低于核心旅游景點(diǎn),功能較弱;③邊緣旅游景點(diǎn)。由此得出,紅山公園、新疆維吾爾自治區(qū)博物館、紅光山旅游景區(qū)、烏魯木齊市植物園、新疆西爾丹辣椒文化觀光園以及新疆天山野生動物園6處為核心旅游景點(diǎn);水磨溝風(fēng)景區(qū)、新疆國際大巴扎景區(qū)、人民公園、兒童公園、烏魯木齊烈士陵園、中國科學(xué)院新疆生態(tài)與地理研究所標(biāo)本館、水上樂園、燕兒窩風(fēng)景區(qū)、綠昆度假區(qū)、新玉石之路文博館及新疆田玉文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園12處為次核心旅游景點(diǎn);10個孤立的旅游景點(diǎn)則屬于邊緣旅游景點(diǎn)。

表3 烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路整體網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)特征分析

注:總度數(shù)是點(diǎn)出度和點(diǎn)入度之和。

3 結(jié)論及討論

3.1 結(jié)論

本文采用旅游景點(diǎn)交通可達(dá)性評價模型和社會網(wǎng)絡(luò)分析法對烏魯木齊市28個旅游景點(diǎn)可達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)特征進(jìn)行了定量研究,得出以下主要結(jié)論:①由旅游景點(diǎn)可達(dá)性和可達(dá)性系數(shù)分析表明,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性不均衡分布現(xiàn)象較明顯,大部分景點(diǎn)可達(dá)性系數(shù)水平高于平均值;從旅游景點(diǎn)可達(dá)性空間格局來看,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性空間格局大致呈現(xiàn)“核心—外圍”模式。②從旅游景點(diǎn)之間公交線路流向來看,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)之間的公交線路流次頻率不對稱,差異較大。其中有公交線路聯(lián)系的18個烏魯木齊旅游景點(diǎn)公交線路流流次頻率波動不大,旅游景點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)移能力相差較小。③由旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析可知,烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交路線網(wǎng)絡(luò)可分為三類:主核心旅游景點(diǎn)、次核心旅游景點(diǎn)、邊緣旅游景點(diǎn)。在28個旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)中,有6個旅游景點(diǎn)在烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)中具有一定的影響力,是烏魯木齊市旅游景點(diǎn)公交線路網(wǎng)絡(luò)中的核心旅游景點(diǎn),其余則為次核心及邊緣旅游景點(diǎn)節(jié)點(diǎn)。

3.2 討論

目前,國內(nèi)旅游地理學(xué)界對區(qū)域旅游景點(diǎn)可達(dá)性的研究主要是對旅游景區(qū)交通空間距離的測算,研究中發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)旅游景點(diǎn)之間的中轉(zhuǎn)與集散的網(wǎng)絡(luò)特征更為很重要。本研究創(chuàng)新之處在于,從區(qū)域內(nèi)部視角對烏魯木齊市旅游景點(diǎn)可達(dá)性和網(wǎng)絡(luò)特征兩方面進(jìn)行整體研究,是對旅游景點(diǎn)可達(dá)性研究的豐富和拓展,具有一定的學(xué)術(shù)意義。本研究的不足之處是未對烏魯木齊市旅游景點(diǎn)在各個交通節(jié)點(diǎn)的發(fā)車線路進(jìn)行統(tǒng)計(jì),對旅游景點(diǎn)研究的樣本比例較低,這將是作者下一步研究擬突破的重點(diǎn)。未來還可從大尺度區(qū)域視角,對新疆各景點(diǎn)的可達(dá)性及網(wǎng)絡(luò)特征分析進(jìn)行研究,探討旅游目的地的景點(diǎn)可達(dá)性。

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