文/本刊記者 宋龍艷

網(wǎng)約護(hù)士、網(wǎng)約出租車、網(wǎng)約家政、網(wǎng)約公交……隨著互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)普及范圍的逐步擴(kuò)大,人們的生活方式也在不斷發(fā)生變化，越來(lái)越方便快捷。近年來(lái)，在全國(guó)一些城市，由國(guó)有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。當(dāng)國(guó)企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維，讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，便產(chǎn)生了新的公交出行模式，進(jìn)一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

北京南站不“難”了

在網(wǎng)上有網(wǎng)友的這樣一段調(diào)侃：在北京南站出租車比北京動(dòng)物園里的大熊貓還要珍貴?；ò胄r(shí)等到出租車，是幸福的；花一個(gè)小時(shí)等到出租車，你也別感到意外；尤其是夜里11點(diǎn)后，地鐵快停了，一兩個(gè)鐘頭等不到出租車，請(qǐng)千萬(wàn)也別絕望。北京歡迎你，只是讓你多感受一下南站的黑夜。

北京南站作為北京市重要的鐵路客運(yùn)樞紐，承擔(dān)著城市內(nèi)、外交通大量客流集散的任務(wù)。隨著車站功能的升級(jí)，人們對(duì)高鐵出行的逐漸認(rèn)可，近年來(lái)北京南站的客流量的不斷增大，隨之而來(lái)的就是對(duì)于北京南站交通的壓力。車站周圍固有的公交車由于站點(diǎn)的限制以及冗長(zhǎng)的路程，讓很多乘客望而卻步，所以剛出站的乘客，拖著沉重的行李箱和包袱，更愿意就近站內(nèi)乘坐出租車，這就造成了北京南站打車難，出站難、交通堵的困境，一度被吐槽為“北京難站”。

為了緩解北京南站的客運(yùn)壓力，7月底多部門聯(lián)動(dòng)，增加夜間出租運(yùn)力，增開公交高鐵專線多樣化線路，對(duì)南站周邊道路實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間、多點(diǎn)位、全模式的聯(lián)合執(zhí)法，全力加強(qiáng)北京南站運(yùn)輸保障。近日，北京公交集團(tuán)推出了“網(wǎng)約公交車”，向乘客提供定制化、“準(zhǔn)門到門”的公交出行服務(wù)，滿足乘客往返北京南站的乘車需求。

北京南站推出這種“合乘公交”，旨在對(duì)接乘客的個(gè)性化出行需求。不同于商務(wù)班車的提前購(gòu)票預(yù)約，“合乘公交”可滿足臨時(shí)出行需求，時(shí)效上更易操作。與小型汽車合乘同理，即乘客可通過(guò)“定制公交”App或“北京定制公交官方版”微信小程序在線預(yù)約，選擇目的地、出行時(shí)間與乘車人數(shù)，待系統(tǒng)自動(dòng)匹配后，即可完成預(yù)約車輛的操作，此時(shí)，乘客就能收到付款鏈接與所乘車輛的號(hào)牌信息。

不同于普通公交的定點(diǎn)定線，“網(wǎng)約公交車”的出行更加靈活，人數(shù)夠、方向相同即可成行，不再局限于固定路線，因此被稱為“準(zhǔn)門對(duì)門”出行。“一人一座”公交合乘的優(yōu)勢(shì)不僅在于方便快捷、個(gè)性出行，更重要的是能發(fā)揮節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)網(wǎng)約的合乘公交車免去了擁擠的苦惱；在價(jià)格上比出租車又更實(shí)惠，同時(shí)避免了公交空駛所造成的資源浪費(fèi)。若是更多人選擇公交合乘出行，也會(huì)在一定程度上減少城市擁堵和空氣污染。

公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在票價(jià)方面，“網(wǎng)約公交車”以乘客人數(shù)計(jì)價(jià)，每座位基礎(chǔ)票價(jià)根據(jù)乘車?yán)锍檀_定，與單人乘坐其他交通方式相比，其價(jià)格低于出租車，高于常規(guī)公交車。目前“網(wǎng)約公交車”共有三種車型，其中，可乘坐6名乘客的GL8車型只需有3名符合“合乘”條件的乘客在線預(yù)約，一單即可成行。載客數(shù)量大一些的兩種車輛，分別需要有5人或10人下單即可成行。據(jù)了解，由于目前“合乘”定制公交率先在北京南站試運(yùn)行，故將圍繞北京南站，服務(wù)于北京市五環(huán)區(qū)域內(nèi)，以及回龍觀、天通苑、大興黃村、石景山八角和通州城區(qū)市民，提供往返北京南站更為快捷的公交出行服務(wù)。在試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)時(shí)間暫定為每日18:00至次日00:30，市民可在每日06:00至24:00預(yù)約當(dāng)日乘車需求。

多地嘗試網(wǎng)約公交

相較于普通的出租車，“網(wǎng)約公交車”具備了方便、實(shí)惠、安全等特點(diǎn)，除北京外，目前全國(guó)多地對(duì)“網(wǎng)約公交車”服務(wù)都在進(jìn)行嘗試。

去年11月底，浙江寧波就推出了“網(wǎng)約公交車”，市民在手機(jī)上下載“優(yōu)城出行”APP并注冊(cè)后，就可以預(yù)約公交車出行。據(jù)寧波當(dāng)?shù)孛襟w介紹，市民點(diǎn)擊起點(diǎn)，可以選擇“小區(qū)”和“地鐵站”。目前，可選擇的地鐵站和公交站還只有特定的幾個(gè)站點(diǎn)，基本覆蓋早晚高峰時(shí)段，而且是兩點(diǎn)間一站直達(dá)。

相比寧波網(wǎng)約公交車只覆蓋早晚高峰時(shí)段，深圳公交提供的網(wǎng)約車服務(wù)則更為靈活。7月15日，滴滴優(yōu)點(diǎn)科技（深圳）有限公司推出動(dòng)態(tài)巴士“優(yōu)+小巴”，在深圳東濱路以南的南山蛇口區(qū)域試運(yùn)行。隨著公交車實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約和定制，滿足區(qū)域內(nèi)80%以上的站點(diǎn)之間無(wú)換乘直達(dá)。深圳公交集團(tuán)介紹，“優(yōu)+小巴”有三方面特點(diǎn)：由于采用了大容量拼車，比打車、拼車更省錢；基本實(shí)現(xiàn)包括公交站、熱門商圈、工作地、居住區(qū)在內(nèi)的全站點(diǎn)直達(dá)，比公交、地鐵更方便；安排最近車輛前往，保證乘客在到站五分鐘內(nèi)上車，按需出行，一人一座。

此外，由國(guó)有企業(yè)深圳市東部公共交通有限公司推出的解決一站式長(zhǎng)距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，乘客既可以根據(jù)自身需求發(fā)起線路，也可以查詢已有線路提前購(gòu)票預(yù)約出行。深圳特殊的城市空間結(jié)構(gòu)帶來(lái)了大規(guī)模的潮汐性出行需求，而深圳市長(zhǎng)期城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)薄弱，傳統(tǒng)公交有效供給能力無(wú)法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。在這種背景下，e巴士網(wǎng)約公交很快就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線路試運(yùn)行以來(lái)，短短兩年多的時(shí)間，就從起初的主要針對(duì)白領(lǐng)通勤市場(chǎng)，不斷拓展服務(wù)范圍，陸續(xù)開通了假日旅游專線、購(gòu)物專線、臨時(shí)預(yù)約、校園巴士等線路。東部公交副總經(jīng)理賈濤表示，目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士?jī)H通勤線路已開行807條，投入運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車輛771輛，累計(jì)行駛里程已達(dá)5288萬(wàn)公里，累計(jì)乘車人數(shù)已達(dá)1562萬(wàn)人次。

出行供給模式需創(chuàng)新

“網(wǎng)約公交車”在全國(guó)各地目前還在試水階段，在認(rèn)識(shí)了他的便捷與環(huán)保等種種優(yōu)點(diǎn)之外，需要注意的是，對(duì)于運(yùn)送力更大的公交車來(lái)說(shuō)，還需依靠更為精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)算法和路線規(guī)劃，使個(gè)性化服務(wù)既合理又劃算。如果沒(méi)有精準(zhǔn)的路線規(guī)劃和足夠的乘客，也會(huì)造成資源浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)虧損，長(zhǎng)期來(lái)看也不利于行業(yè)健康發(fā)展。交通專家徐康明介紹，與商務(wù)班車不同，“合乘公交”主要滿足乘客臨時(shí)的乘車需求，最大的特點(diǎn)是動(dòng)態(tài)服務(wù)。通俗點(diǎn)說(shuō)，類似“公交網(wǎng)約車”或者說(shuō)是運(yùn)送力更大的網(wǎng)約車。不過(guò)，因公交運(yùn)送力更大，“合乘公交”臨時(shí)湊多人乘坐也比較困難，未來(lái)須依賴更精準(zhǔn)的算法或者技術(shù)手段為市民提供服務(wù)。

另外，交通部門表示將嘗試采用輔助公交和出租車相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式，比如在機(jī)場(chǎng)、火車站等大客流區(qū)域設(shè)置定制公交，將乘客統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)酵ㄖ荨⑻焱ㄔ返葏^(qū)域指定點(diǎn)位，乘客再在指定點(diǎn)位打車。這樣部分閑置的公交運(yùn)力可以充分利用起來(lái)，乘客花費(fèi)也比僅使用出租車便宜不少。徐康明認(rèn)為，輔助公交和出租車相結(jié)合的模式以及“合乘公交”等更加靈活的公交服務(wù)模式，將更加滿足市民的出行需求，也能有效緩解交通擁堵。

當(dāng)然，在推行“網(wǎng)約公交”的過(guò)程中，政策的規(guī)范不可或缺。不僅公交車自身需要有運(yùn)營(yíng)規(guī)范，乘客也要有“搭乘規(guī)范”，遵守基本交通乘車規(guī)則以及道德規(guī)范。比如，有乘客沒(méi)有按時(shí)到達(dá)乘車站點(diǎn)或者比預(yù)定的時(shí)間晚到，耽誤其他乘客出行，該采用什么樣的懲戒措施等問(wèn)題需要進(jìn)一步考量。當(dāng)“網(wǎng)約車”大家庭里接納了“網(wǎng)約公交車”這一新成員時(shí)，隨著乘客數(shù)量大幅增加，也給每一位乘客留下了一道文明乘車的考題。

從目前看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的網(wǎng)約公交車走紅，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。對(duì)乘客而言，約好時(shí)間地點(diǎn)，避免了等車焦慮，兩點(diǎn)一線直接到達(dá)，一路上有座還能打盹兒，即便票價(jià)有所上漲，也在可承受范圍內(nèi)。對(duì)公交企業(yè)而言，利用空閑車輛開行“網(wǎng)約公交車”，提高了存量車輛的使用效率，調(diào)動(dòng)了司機(jī)的積極性。這種創(chuàng)新性的出行供給模式，在一定程度上解決了傳統(tǒng)出行中供需信息不對(duì)稱的難題，提高了公交服務(wù)水平，滿足了乘客多層次和差異化的出行需求?！熬W(wǎng)約公交”這種打通“最后一公里”、深入城市“毛細(xì)血管”的公交布局，不失為緩解像北京這樣人口密集的大城市出行難的有效辦法。