孫 敏，盧維富，何 飛，陳龍輝，丁才華

（航空工業(yè)洪都，江西 南昌，330024）

0 引言

常受鹽霧腐蝕、霉菌腐蝕、高溫輻射、高溫水蒸氣環(huán)境影響的飛機，易發(fā)生腐蝕，腐蝕將嚴重危害機體結(jié)構(gòu)。而“雨水”、“水蒸氣”等水介質(zhì)又是引起腐蝕極為有害的物質(zhì)，因此結(jié)構(gòu)排水設計是腐蝕防護與控制工作中重要的一環(huán)。

此外，相比傳統(tǒng)方法，這些方法可以更有效地培養(yǎng)高層次思考（分析、綜合、評鑒）。雖然教師主導與學生主導也可有效培養(yǎng)高階思維，但學生主導需要更強的自發(fā)性、動力及深層思考，效果會比教師主導更強。

本文將從飛機腐蝕防護總體原則、排水設計必要性、排水系統(tǒng)組成、典型結(jié)構(gòu)設計要點等四個方面展開論述。

1 腐蝕防護總體原則

飛機腐蝕防護設計涵蓋選材、構(gòu)型設計、結(jié)構(gòu)排水、結(jié)構(gòu)維修性、表面防護、密封設計等方面[1]，其設計的總體原則如表1所示。本文主要從結(jié)構(gòu)排水設計方面開展具體研究。

2 排水設計必要性

受水蒸氣等環(huán)境影響的飛機內(nèi)部不可避免地存在電解液，比如進入機體的雨水、海水、機內(nèi)冷凝液、鹽霧和其他溢出物等均能對飛機造成腐蝕。一旦排水存在設計缺陷，相關(guān)區(qū)域一般會出現(xiàn)腐蝕。因此，做好排水設計是結(jié)構(gòu)腐蝕防護和控制的關(guān)鍵。

長桁與隔框緣條之間最小間隙為9.5mm；構(gòu)成的排水縫面積最小為70mm2；長桁與蒙皮接合面采用密封膠濕安裝；密封劑不得堵塞排水通道。

式中，KF，F(xiàn)reundlich方程的吸附系數(shù)；1/n，表示有利吸附趨勢的常量；KL，Langmuir方程系數(shù)；qe為Cd平衡吸附量(mg/kg)；ρe為Cd平衡質(zhì)量濃度(mg/L)；qmax為吸附平衡時Cd的最大吸附量(mg/kg)。

3 排水系統(tǒng)組成

長桁（整體壁板立筋）穿過位置處設置展向排水通道，翼肋剪切角材與長桁（或壁板立筋）之間，設置面積至少為70mm2排水縫；為保證排水暢通，應銑去整體下壁板部分展向凸臺，寬度不小于9.5mm。

目前，國內(nèi)外針對采用BIM平臺和技術(shù)進行結(jié)構(gòu)施工圖配筋審核的軟件及其運用案例還未見報道。但已有將BIM技術(shù)應用于圖紙會審階段的工程：硅湖職業(yè)技術(shù)學院新校區(qū)工程，介紹了BIM技術(shù)在圖紙會審階段的應用，總結(jié)了BIM技術(shù)在會審階段帶來的優(yōu)點，如排除大部分圖紙錯誤、優(yōu)化施工圖紙及縮短工期等[9]。Hjelseth[10]提出了BIM-based Model Checking (BMC)，利用BIM技術(shù)的特點，實現(xiàn)模型檢查的合規(guī)性和設計協(xié)調(diào)性。

4 典型結(jié)構(gòu)設計要點

通過對多種飛機的案例分析，得出腐蝕防護要求高的飛機機身隔框排水、剪切角材與桁條之間、機身下部桁條排水（非端部區(qū)域），機身下部桁條端部排水（接頭與框水平緣條搭接）、機身下部桁條端部排水（接頭通過框腹板對接）、翼肋與長桁連接處排水、長桁通過隔框處排水、機身蒙皮/壁板排水、機身底部排水閥設計等典型結(jié)構(gòu)設計要點。

表1飛機腐蝕防護總體原則

4.1 機身隔框排水

這讓張仲平很滿意，他倒不是看重徐藝從五星級酒店門僮那里學來的禮儀，而是欣賞他已經(jīng)養(yǎng)成了這些個習慣。他們經(jīng)常跟法院的、銀行資產(chǎn)公司的人打交道，這些看似繁文縟節(jié)的客套是免不了的，會給他們的客戶或者說他們的衣食父母留下很好的印象。

某機機身無排水通道的BL0處隔框剪切角材形成擋水坎，使得積水達到桁條處切口水平面；“T”型剪切角材的排水孔不夠低，不足以提供排水通道，導致局部積水或腐蝕。隔框之間肋緣條與機身蒙皮之間排水通道過窄，污物積聚導致排水通道堵塞進而導致腐蝕。

首因效應本質(zhì)上是一種先入為主的思維活動，我們與一個人初次會面,幾秒鐘內(nèi)就能產(chǎn)生第一印象，并且這些第一印象深刻影響著我們對他人以后的看法，其實我們認知到的信息多是表面的，因此也就決定了首因效應的認知片面性。首因效應帶有表面性，在思想政治教育中，教育者很多時候忽略了對教育對象的深入了解，有時僅憑印象中的一兩次見面就對教育對象進行定論。同時，首因效應容易產(chǎn)生認知片面性及固定性。例如第一次見面，教育對象出現(xiàn)偶然的違紀現(xiàn)象，部分教育者就對該學生進行感觀定論，認定該學生不遵守紀律等情況，簡單地全盤否定教育對象。

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

腹板剪切角材與蒙皮接合面彎邊排水孔切口直徑最小12.7mm，剪切角材左右端設備備用排水孔，蒙皮和剪切角材之間接合面采用密封膠濕安裝并進行填角密封。肋兩端與框之間的排水間隙至少為9.7mm，肋與蒙皮之間采用密封劑密封。

機身隔框局部積水引起的腐蝕及改進后示意圖如圖1所示。

4.2 剪切角材與桁條之間

飛機案例分析：

某機機身下部隔框剪切角材突緣過于靠近長桁和密封劑，妨礙排水通道。

這個這個，當然能種。村長極力爭辯。一條尺把寬的溝，充其量占你八斗丘的二十分之一，說不定更少，對你有什么影響呢。

某機位于貨艙底部機身蒙皮內(nèi)表面的排水孔加強板，形成高度為0.080英寸（約2mm）的擋水坎，使得匯集到機身底部的電解液無法通過排水閥門全部排至飛機外部，導致貨艙底部機身蒙皮排水孔區(qū)域結(jié)構(gòu)長期浸泡在電解液中。

剪切角材與桁條之間至少保持9.5mm間距，如果采用剪切角材與蒙皮之間的排水縫排水，排水縫面積至少為70mm2。

圖1機身隔框腐蝕及改進后示意圖

剪切角材與桁條設計不合理引起的腐蝕及改進后示意圖如圖2所示。

AR技術(shù)最早于1990年提出。隨著芯片計算能力的大幅提高，AR技術(shù)被應用在多個領(lǐng)域。現(xiàn)代醫(yī)療教育在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+的助力下有了明顯的進步，但仍然不滿足現(xiàn)代社會的需求。為此，本文提出開發(fā)一款基于AR技術(shù)的虛擬人體解剖系統(tǒng)。結(jié)合醫(yī)學知識庫的信息匹配技術(shù)，實現(xiàn)疾病模型對比，疾病查詢等功能。虛擬人體解剖系統(tǒng)的開發(fā)與實現(xiàn)，緩解了現(xiàn)代醫(yī)療教育對人體解剖學相關(guān)知識的需求。

4.3 機身下部桁條排水（接頭與框水平緣條搭接）

飛機案例分析：

（3）提高業(yè)務水平。要想快速實現(xiàn)以上兩點的管理機制，就必須加強學校資產(chǎn)管理人員和各部門資產(chǎn)管理人員的日常培訓工作，使其提升互聯(lián)網(wǎng)意識及信息化管理技術(shù)水平，從而使管理工作高效進行。

某機機身下部桁條端部接頭與隔框緣條或者蒙皮之間間隙過小，阻止水橫向流動；過多的密封劑堵塞排水通道；非傾斜區(qū)長桁端部附近無排水孔，水積存在接頭端部導致腐蝕；桁條接頭與緣條/蒙皮接合面沒有密封膠濕安裝，局部出現(xiàn)嚴重腐蝕。

在醫(yī)院感染控制工作當中,還要建立醫(yī)院感染檢測系統(tǒng)。要定期對檢測系統(tǒng)進行巡查以及考評,將檢測數(shù)據(jù)作為護理管理工作當中的考核點,并且對護理工作當中消毒、滅菌以及隔離等工作的落實情況進行監(jiān)督,不定期的對護理人員以及臨床醫(yī)療用品進行抽查檢查。對危重患者進行監(jiān)控,對發(fā)熱患者以及有著侵入性病患的患者進行及時的監(jiān)控,收集各種有關(guān)資料,從而采取有效的預防措施。

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

3.房價的變動對物價具有正向促進作用，地價亦能通過房價的傳導機制影響物價。房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人們的生活息息相關(guān)，一方面房價的上漲會導致居民的消費成本和勞動力成本增加，從而迫使工資水平提升，物價上漲；另一方面房價的上漲會導致企業(yè)的生產(chǎn)成本增加，從而促使商品價格上漲。

桁條端部接頭與隔框緣條之間最小間隙為5mm；端部接頭與蒙皮之間最小間隙為6.3mm，構(gòu)成的排水縫面積最小為70mm2；桁條接頭與緣條/蒙皮接合面采用密封膠濕安裝[2]；密封劑不得堵塞排水通道；非傾斜區(qū)內(nèi)桁條下側(cè)排水孔距長桁端部不超過100cm。

機身下部桁條無排水孔引起的腐蝕及改進后示意圖如圖3所示。

圖2剪切角材與桁條腐蝕及改進后示意圖

圖3機身下部桁條腐蝕及改進后示意圖

4.4 翼肋與長桁連接處排水

飛機案例分析：

某機機翼下翼面長桁與下部端部接頭與翼肋連接處預留排水間隙過小，部分填角密封膠擠出，堵塞了排水通道，局部積水，出現(xiàn)嚴重腐蝕。

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

飛機的排水系統(tǒng)一般由集水槽、濾網(wǎng)、排水管、排水縫、排水孔/口、排水閥門及填平劑組成。

翼肋與長桁連接處間隙小引起的腐蝕及改進后示意圖如圖4所示。

圖4翼肋與長桁連接處腐蝕及改進后示意圖

4.5 長桁通過隔框處排水

飛機案例分析：

某機機身底部長桁與隔框之間排水間隙過小，導致污物堵塞排水通道，局部出現(xiàn)嚴重腐蝕。

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

在第二課堂活動中，可以多舉辦活動，增進出國留學學生和來華留學生交流，不僅提升學校國際化教育氛圍，為來中國的留學生和中國學生提供學術(shù)文化交流機會，還能讓學生在了解異國文化的同時宣傳我國優(yōu)秀文化，促進留學外交。[7]

長桁與隔框間隙過小引起的腐蝕及改進后示意圖如圖5所示。

4.6 機身蒙皮/壁板排水

飛機案例分析：

某機機身底部蒙皮止裂帶阻礙縱向排水系統(tǒng)，容易引起金屬粘接類止裂帶脫膠、腐蝕；止裂帶處墊平膩子容易開裂、脫膠并滯存水分導致腐蝕。

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

機身底部采用厚蒙皮，不采用金屬粘接或者化學銑切止裂帶，有效避免水分積聚。

飛機案例分析：

4.7 機身底部排水閥排水

飛機案例分析：

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

結(jié)構(gòu)排水設計要點：

不采用排水閥開口加強板；排水閥開口加強板設置在機身外部。

機身底部排水閥設計不合理引起的腐蝕及改進后的設計圖如圖6所示。

圖5長桁與隔框間腐蝕及改進后示意圖

圖6機身底部腐蝕及改進后的設計

5 結(jié)論

本文從排水設計角度分析了飛機不同結(jié)構(gòu)部位腐蝕的常見原因,提出了解決措施，具體如下：

1）“T”型剪切角材的排水孔需適當?shù)?，足以提供排水通道，隔框之間肋緣條與機身蒙皮之間排水通道需足夠?qū)?，不得使污物堵塞?/p>

一般認為，美國是資本相對豐富，而勞動相對稀缺的國家，理應出口資本密集型商品，而進口勞動密集型商品。但Leontief(1953)運用投入產(chǎn)出法，對美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行驗證，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)美國進口的是資本密集型產(chǎn)品，而出口的卻是勞動密集型產(chǎn)品，與H-O理論的預測不相符合，這個研究結(jié)果后來通常被稱為“里昂惕夫之謎”。Leontief經(jīng)過分析認為，這種現(xiàn)象可能是由于美國工人的勞動效率比其他國家工人更高所造成的。但這個觀點通常不被人們接受。

多媒體作為一種綜合性較強的教學媒體，它不僅可以提供視覺信息，還可以傳遞聽覺信息。所以，在大學普通化學教學中應用多媒體進行輔助教學，不僅可以使原本枯燥乏味的化學課堂變得更加生動有趣，還能使原本喪失化學學習興趣的學生變得更加積極主動?？梢?，詳細研究多媒體輔助教學與大學普通化學教學改革是很有必要的，它在一定程度上能提高教學的質(zhì)量與效率。

2）隔框剪切角材突緣不得過于靠近長桁和密封劑，避免妨礙排水通道；

3）桁條端部接頭與隔框緣條或者蒙皮之間間隙需大，阻止水橫向流動；

4）不可使用過多的密封劑，避免堵塞排水通道；必要的接頭端部需留有排水孔，避免水積存在接頭端部導致腐蝕；接合面需用密封膠濕安裝，避免局部出現(xiàn)嚴重腐蝕；

5）機身底部采用厚蒙皮，不采用金屬粘接或者化學銑切止裂帶，有效避免水分積聚；

6）合理設置排水閥開口加強板。

這些研究結(jié)論可為飛機排水設計提供理論參考，其中部分設計方法已在多型飛機上實施。