朱興和

引言

2011年法國巴黎最早正式推出全球規(guī)模最大的電動汽車租賃公共服務(wù)項目“共享電動汽車”項目，五年間用戶量已經(jīng)增至32萬。上海也推出了EVCARD電動汽車分時租賃項目。在國內(nèi)大中城市，購車成本越來越高，再加上車牌、限行、養(yǎng)路費等政策，公眾對共享汽車的需求越來越高。國內(nèi)的基于互聯(lián)網(wǎng)的共享汽車行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時，市場潛力非常大。

一、共享汽車的概念

共享汽車是指很多人合用一輛車并且用車的人只有使用權(quán)而沒有所有權(quán)，通過網(wǎng)上或者電話就可以預(yù)約訂車。從狹義上來說，共享汽車是傳統(tǒng)汽車方式的垂直延伸，用戶通過繳納一定的押金或者會員費就可以成為共享汽車公司的會員，可以獲得租車的權(quán)利，共享汽車公司也會根據(jù)客戶的要求，就近為客戶提供服務(wù)。從廣義上來說，共享汽車租賃服務(wù)不僅包括會員制的分時租賃方式，還包括多人乘車服務(wù)。

二、為什么要發(fā)展共享汽車

近幾年，共享汽車的新概念出行方式在北京、上海、廣州、重慶、武漢、成都、杭州等十余個城市中亮相，并且受到了廣大消費者的青睞。那么在如今社會很多人都擁有私家車的情況下為什么要發(fā)展共享汽車呢？

首先是環(huán)境污染的問題，汽車從使用到報廢的整個過程對環(huán)境的污染都是巨大的，一輛1.6L的汽車，按1000升汽油使用計算，一年行駛約1萬公里的話，那么一年碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可以吸收1.83噸二氧化碳計算，需要約1.5畝的人工林來抵消一年開車產(chǎn)生的二氧化碳對環(huán)境的影響，環(huán)保成本非常高。

其次是資源消耗的問題，近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷總量持續(xù)增長，2016年汽車銷量達到2802.82萬輛。隨著我國汽車保有量的不斷攀升，石油資源的消耗也在急劇增加。目前，汽車用汽柴油消費占全國消費總量比例已經(jīng)達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗，汽車油耗給石油資源帶來了巨大壓力。

第三是城市交通問題，我國人口基數(shù)大，如果每十個人里面有兩輛汽車，那么全國將會陷入一片車海當(dāng)中。而且在一些大城市中由于職住分離，人們不僅在上下班高峰期能感受到交通擁堵的壓力，在停車方面也能體會到出行十分鐘停車半小時的問題。因此，發(fā)展和推廣共享汽車的這么一個新型的出行和消費方式是有非常重要的意義的。

三、共享汽車公司競爭的博弈分析

如今，由于種種背景和原因，共享汽車將作為一種新興的概念在全國盛行，許多汽車公司都想抓住這次機會搶先進入市場，優(yōu)先占有市場資源。國內(nèi)現(xiàn)階段就有一些公司已經(jīng)開始了共享汽車的項目；那么，在這樣的一個共享汽車公司在國內(nèi)逐漸興起的背景下，我們將討論先后進入市場的公司的競爭博弈。

在這樣的市場競爭下，每個公司都要考慮競爭對手的決策和反應(yīng)。假設(shè)參與博弈的公司均是理性決策主體，也就是說作為經(jīng)濟決策的主體都是充滿理性的，即所追求的目標(biāo)都是使自己的利益最大化。企業(yè)A為共享汽車市場的先進入者，現(xiàn)在假定有另外一個企業(yè)B，準(zhǔn)備進入共享汽車市場。假定B企業(yè)進入所要付出的成本為Cb，收益為Rb；A企業(yè)選擇競爭時所付出的成本為Ca，不競爭也就是默許時損失的收益為La，且A企業(yè)原來的收益為Ra。這樣的一個博弈可用支付矩陣來表示：

在這個過程中A企業(yè)向B企業(yè)發(fā)出威脅：如果你進入市場我將采取競爭措施，如果A企業(yè)采取競爭措施，B企業(yè)將受損失－Cb，當(dāng)然此時A企業(yè)也會受損失－Ca。那么對于企業(yè)B來說，A的競爭威脅可置信嗎？當(dāng)B企業(yè)進入時，A的競爭收益是Ra－Ca而默許收益是Ra－La，所以說當(dāng)A企業(yè)選擇競爭時所付出的成本Ca大于默許時損失的收益La時，策略（進入；默許）達到占優(yōu)策略均衡。當(dāng)企業(yè)A選擇競爭時所付出的成本Ca小于默許時損失的收益La時，理性人是不會做非理性的事情，這時候A企業(yè)的競爭威脅是不可置信的，也就是說，這種情況下，一旦B企業(yè)進入，A企業(yè)的最好策略是默許。我們可以得出P=Ca/La；Q=Rb/（Rb+Cb）為該博弈的混合納什均衡。企業(yè)B選擇是否進入市場取決于企業(yè)A在與其競爭時產(chǎn)生的成本Ca以及企業(yè)A默許時損失的收益La。B企業(yè)選擇進入共享汽車市場時的收益越高，競爭成本越小時，企業(yè)A則越有可能選擇斗爭策略。

在這個矩陣中，納什均衡點有兩個：（默許；進入）和（競爭；不進入）。我們可以看出在這兩個點上誰都不愿意改變策略。然而（競爭，不進入）這個均衡是達不到的。因為這是動態(tài)博弈，存在著先后策略選擇順序。

當(dāng)A企業(yè)默許B企業(yè)進入市場或者A企業(yè)的競爭成本高于默許時損失的收益L時，B企業(yè)則會進入共享汽車市場，繼而會有一批共享汽車的企業(yè)會進入。將會導(dǎo)致各大公司的各種不理性競爭，為了搶占市場份額，提高自己的用戶數(shù)量，這樣勢必會造成資源的配置重復(fù)，產(chǎn)生不必要的資源浪費。通過競爭博弈分析結(jié)果，我們知道若不能妥善處理共享汽車發(fā)展及共享汽車市場競爭方面的諸多問題，將難以權(quán)衡共享汽車市場的利弊關(guān)系，不僅會對城市交通造成一定的負擔(dān)，還會對社會資源造成很大程度的浪費。

四、發(fā)展建議

首先，政府應(yīng)發(fā)揮職能調(diào)控共享汽車市場。一、以經(jīng)濟手段為主，充分發(fā)揮市場經(jīng)濟中諸多經(jīng)濟杠桿的作用，并注重法律手段；二、要注重各種共享汽車市場的經(jīng)濟預(yù)測、信息搜集工作，建立各種經(jīng)濟信息的渠道，加強監(jiān)督，監(jiān)管體系，克服亡羊補牢的被動性。三、要建立共享汽車行業(yè)的考核評價標(biāo)準(zhǔn)和機制，保證共享汽車企業(yè)的服務(wù)和安全質(zhì)量。

第二，中國有著潛力巨大的交通市場，共享汽車企業(yè)面對龐大的用戶量和數(shù)據(jù)量應(yīng)當(dāng)完善多方面的條件。一、要有成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提高服務(wù)器的響應(yīng)速度、跟蹤汽車的使用數(shù)據(jù)，線上線下一體化服務(wù)；二、選擇可靠的汽車供應(yīng)商，提倡新能源汽車的使用，豐富可選擇車型；三、對共享汽車的停車網(wǎng)點進行科學(xué)的選址，要符合及公共交通規(guī)劃原則，并且方便用戶出行。

[1]梁麗雯.“共享汽車”發(fā)展正當(dāng)時[J],金融科技時代,2017(3):87.

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[3]王新源.汽車共享的創(chuàng)新運營要素研究[J],長安大學(xué)學(xué)報,2013,15(4):39-44.

[4]丁曉華,王冕等.電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展[J],科學(xué)導(dǎo)報,2016,34(6):105-110.

[5]陳衛(wèi)東,楊若愚等,我國新能源汽車分時租賃發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策研究—以上海市“EVCARD”模式為例[J],綜合運輸2017,39(8):89-92.