劉占宇 郭楚濱 楊宗旺 韓瑜

摘要 隨著社會經(jīng)濟和汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，城市交通所面臨的擁堵問題倍受人們關注，針對這一現(xiàn)象，提出了一種基于Zigbee無線網(wǎng)絡的交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)主要由遠程計算機綜合管理子系統(tǒng)，路況信息采集子系統(tǒng)以及交通信號燈控制子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)通過Zigbee無線網(wǎng)絡進行信息互通。系統(tǒng)與現(xiàn)代化信息技術理念相融合，實時處理路況信息，擔負起協(xié)調(diào)人、車、路三者關系的重任。具有可靠性高，體積小、低功耗，靈活配置，多節(jié)點關聯(lián)性強等優(yōu)點。

【關鍵詞】智能交通 Zigbee無線網(wǎng)絡 交通治理

1 引言

隨著當今社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，對交通的依賴不容小視。原有的交通系統(tǒng)由于存在著需要布線安裝的特點。對于交通的改造維護不僅帶來了不必要的人力物力的投入，同時也存在著出現(xiàn)問題難以發(fā)現(xiàn)的弊端。在一定程度上限制了城市交通的改進與發(fā)展。本文設計了基于Zigbee的交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，具有成本低、方便增加節(jié)點、高穩(wěn)定性等特點?？蓪囕v信息就行無線傳輸，對交通信號燈進行無線控制，實現(xiàn)動態(tài)交通管制，擔負起解決交通擁堵問題的重任。

2 系統(tǒng)總體設計

交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)控制方案如圖1所示。

該系統(tǒng)由交通信號燈控制設備，檢測信號接收機，路況信息采集設備，信號控制柜，手動控制設備組成。

如圖2所示系統(tǒng)交通道路模擬圖。

為了準確判斷擁堵車車道的準確信息，可根據(jù)實際的道路情況為每條道路進行編號。

在每個交通路口的北、西、南、東均設有路況信息采集設備和檢測信號接收機用于采集路況信息并實時向遠程計算機綜合管理設備發(fā)出信號。其中各個方向依次編碼。

（1）如放置的地磁車輛檢測器未檢測到車輛或檢測到有車輛時，但在檢測范圍持續(xù)時間不超過5s時，由檢測信號接收機向遠程計算機綜合管理設備傳達道路狀態(tài)良好并延時一段時間。

（2）如沿路口放置的第一個地磁車輛檢測器檢測到有車輛時，并在其檢測范圍內(nèi)保持時間超過5s，而其他地磁車輛檢測器未檢測到在其范圍內(nèi)有車輛時，由檢測信號接收機向遠程計算機綜合管理設備傳達道路狀態(tài)良好并延時一段時間。

（3）如沿路口放置的三個地磁車輛檢測器同時檢測到有車輛時，并在其檢測范圍內(nèi)保持時間超過5s，由檢測信號接收機向遠程計算機綜合管理設備傳達道路通行擁堵并延時一段時間。

3 硬件設計與實現(xiàn)

三個子系統(tǒng)協(xié)同工作，構成閉環(huán)控制網(wǎng)絡，動態(tài)處理交通分流問題。此外附有人工控制器和紅外接受單元來處理由于交通道路狀況突發(fā)情況不可預測事故。系統(tǒng)總體設計框圖如圖3所示。

3.1 控制模塊

控制核心為STM32F103xx增強型系列單片機。STM32F103xx型系列單片機內(nèi)置ARM/Cortex-M3/32位RISC內(nèi)核，工作頻率為72MHz，滿足控制計算量要求。如此同時豐富的I，/O端口滿足與外部紅外模塊、LCD顯示屏、Zigbee通信等模塊的需求。其中本型號的內(nèi)部外設都包含2個12位的ADC、3個通用16位定時器和一個PWM定時器，還包含標準和先進的通信接口：多達2個I2C和SPI、3個USART、一個USB和一個CAN。可以滿足使用者的快捷方便的建立與外部空間的通訊與控制。

3.2 感測模塊

由于近年物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，帶動了高靈敏度磁敏檢測原件的工業(yè)化進程。其中就包括快速發(fā)展的無線磁敏車輛檢測技術，解決了老式傳感器穩(wěn)定性和壽命傷的欠缺，應用無線組網(wǎng)芯片，實現(xiàn)了射頻組網(wǎng)傳輸?shù)母呖煽亢偷凸β剩_放的網(wǎng)絡協(xié)議和標準為高靈敏度磁敏檢測原件的進步提供了不可或缺的穩(wěn)定因素，對其升級換代有著不可磨滅的作用。具有基于IEEE 802.15.4規(guī)范的ZigBee無線網(wǎng)絡技術，具備如下優(yōu)點：

（1）芯片由較強的組網(wǎng)能力，節(jié)點可根據(jù)需要任意添加。

（2）芯片低功耗，化學電池至少5年壽命。

（3）芯片具有簡易的ZigBee協(xié)議棧。

（4）芯片具備多級安全模式，性能可靠。

基于地球磁場在鐵磁物體通過時的變化來檢測車輛的AMR磁阻同時還具有制成的車輛探測器外不易變形，具有較高的實用性，并且安裝簡單，維護方便的優(yōu)點。當車輛通過時檢測的頻率變化就可以被單片機識別，通過多個檢測器按一定的比例放置，便可以計算出汽車的通過速度。來判斷擁堵程度。

3.3 通信模塊

Zigbee是一種遠距離、低功耗、無線傳感技術，無線網(wǎng)絡是基于IEEE802.15.4協(xié)議的一種通訊方式。具有以下優(yōu)點：

系統(tǒng)內(nèi)自動組網(wǎng)，網(wǎng)絡容納節(jié)點多，并且任意節(jié)點可以實現(xiàn)互通。具有模塊退出網(wǎng)路重組功能。網(wǎng)絡結構通常包括星狀、片狀。

網(wǎng)關作為整個網(wǎng)絡的建立者和控制器，它是ZigBee網(wǎng)絡的核心，手動控制，檢測信號接收機，信號控制柜路由器加入ZigBee網(wǎng)絡，組成樹狀Zigbee控制網(wǎng)絡，這些設備只負責與遠程計算機綜合管理設備及其子節(jié)點之間的通信，他們相互之間不能實現(xiàn)互相通信。

通信模塊主芯片CC2530自帶RF內(nèi)核，同時預留有控制器和無線模塊連接的接口，可以實現(xiàn)通過芯片接口發(fā)出特定命令對通訊事件排序。發(fā)送和接受FIFO以及大部分動態(tài)受控的模擬信號。硬件包含MAG安全加密機制、CSMA-CA算法以及地址識別等功能，可滿足系統(tǒng)設計要求。

4 系統(tǒng)軟件設計與實現(xiàn)

控制核心上電后首先進行初始化，其中包括是對單片機和實時鐘的設置，建立與Zigbee網(wǎng)絡的通信，LCD屏幕的初始化等。完畢后進入主程序循環(huán)段，每隔一段時間采集各個節(jié)點的車流量信息，通過判斷算法評估擁堵程度后向各個節(jié)點傳輸合理化交通控制信息。

程序還包括兩個外部中斷和兩個內(nèi)部中斷處理程序，分別處理本機鍵盤操作、實時鐘時間更新、串口讀寫、及LED顯示刷新。而單片機的另一個定時器則以查詢的方式實現(xiàn)50ms延時。

5 結論

基于Zigbee的交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，融合了現(xiàn)代信息技術，對信息進行數(shù)據(jù)處理，實時進行交通控制。經(jīng)調(diào)試運行發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)各功能模塊運行正常，基本實現(xiàn)既定的工作目標。下一步將融合更多的控制模塊，并對其交通控制算法進行優(yōu)化改進。

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