JACK+RIX　TONY

十年，對賽車運動來說是一段漫長歲月。問誰知道今后方向？有勞雷諾、保時捷和雪鐵龍亮出水晶球指點迷津。

十個寒暑在汽車生產(chǎn)商眼中幾乎是觸摸得到的有形之物。須知我們這個月報道的新車，其實五年之前便在畫板上開始成形，成形之前更在設(shè)計師腦海中蘊釀了不多少個春秋。對賽車運動來說，十年卻好比無邊無際的時間汪洋，海面還不時因為突如其來的賽例改動、技術(shù)突破和粉絲薄幸而翻起巨浪，根本無從預測頂尖賽事未來十年將如何變遷。但這樣并無阻我輩死纏爛打追問賽車圈內(nèi)最杰出的智囊，直至他們答應(yīng)猜度未來方罷休。

這一切都是雷諾的錯。話說收到R.S.2027 Vision FI Conceot風聲那一刻，我們便打算說服現(xiàn)屆勒芒24小時賽王者保時捷進行一場性質(zhì)相同的假設(shè)性對話，在概念草圖出現(xiàn)之前就2027年的LMP1原型賽車接受TG獨家訪問，之后又拜托WRC史上最成功的車隊Citroen Racina如法炮制。所得預測雖然十分激進，但全部都是扎根于現(xiàn)有科技的提案，所以大家在以下內(nèi)容不會看到飛天車或核融合啦……

一級方程式

就讓我們從事實著手，之后再談背后動機。雷諾未來賽車是真實存在的事物，雖然真實程度未至于容許尼科-霍肯伯格（Nico Holkenberg）在短時間內(nèi)用它風馳電掣，但實物模型已經(jīng)標上一推理論上的性能數(shù)據(jù)。應(yīng)用混合動力的Vision概念賽車載有一臺渦輪增壓V6和功率達到500kW的KERS系統(tǒng)。后者功率幾近現(xiàn)役賽車的五倍，皆因這套KERS并非只有一個動力單元，而是在前后軸各有一個KERS-K裝置。

這些動能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電力會貯存于高容量電池，電池本身的能量密度相當于現(xiàn)役F1用品的兩倍，電力用于推動兩臺250kW的前軸電動機。對呀，這輛一級方程式賽車是四驅(qū)貨色，還有四輪轉(zhuǎn)向神功護體，動力輸出非同小可，總功率高達999kW。拜3D打印的尖端復合材外殼、小型化油箱（可攜帶60kg燃料，現(xiàn)時F1的燃料容量是105kg）和出奇清爽的輕裝擾流所賜，全車重量不外乎600kg，可想而知身手應(yīng)該相當敏捷。Renault Sport Racing董事總經(jīng)理Cyril Abiteboul所追求的就是這一點。

“我們對賽車手開始有點失去興趣和敬意，因為大家以為自己也做得到F1車手所做的一切。我們必須改變外界的誤解，讓所有人知道駕駛這些賽車的難度有多高，尊重賽車手所下的功夫，看著車手時心想‘哇，我可做不來呢?！?/p>

蜂窩形透視式密封駕駛艙正好體現(xiàn)了這番用心。這個密封座艙有助降低直線沖刺的風阻，提升安全程度（車頂兩邊各有一道翻車時只需幾微秒發(fā)動的鈦合金式彈出式翻滾保護桿），而且讓賽車迷直接看見車手的身影，藉此把車手重塑成英雄人物，不讓科技喧賓奪主。由于整個車身以3D打印技術(shù)制作，座椅也就可以跟外殼一體成形，并按照個別車手的體型量身定造。豈止座椅，其實車上每一部分都可以按照車手體型量身定造，座椅無需加墊就可以得出最適中的方向盤和踏板定位。

閣下若是崇尚昔日F1極簡主義的賽車迷，雷諾也樂意給你撐腰。以下有勞概念設(shè)計總監(jiān)Stephane Janin接力解畫。“我麾下大多是F1迷。不過坦白說，F(xiàn)1賽車現(xiàn)時的外形未免有點令人失望。以前大家只憑肉眼觀察就知道賽車如何運作。我們希望扭轉(zhuǎn)現(xiàn)行做法，因為現(xiàn)代賽車身上有太多小型翼片和莫名其妙的東西，根本無法從外形看出個中玄機，是以我們在車身使用了簡潔圓渾的設(shè)計?！背晒皇呛莛B(yǎng)眼嗎？就算停在起步點也渾身速度感，缺乏重裝擾流凸顯超強下壓力的印象也令人覺得戰(zhàn)況會變得更兇險。

當然，它的下壓力其實足以讓輪胎挖破柏油，分別在于用彈出式主動尾翼代替固定翼片。主動裝置的應(yīng)用范圍也不限于擾流，還見于懸掛（方便比賽中途更改設(shè)定）。好，再談?wù)勔恍┐笥幸姷氐脑O(shè)計——全電動模式容許賽車以干凈又寧靜的方式進出維修站和結(jié)隊熱身。此外，透過C形前燈顯示開關(guān)狀態(tài)的自律駕駛功能可以由賽道督察遙控，安全車因此變成多余事物，而且可以杜絕事故后偷步和無視黃色旗號強行超車。

車輪也綜合了LED照明，旋轉(zhuǎn)之下會形成燈光圖案，可以用于顯示賽車當前排名和剩余能量（譬如顯示電量偏低），或者當作廣告板。方向盤中央甚至設(shè)有一個數(shù)字屏幕顯示個別車手當前的“粉絲擁戴度”，排名高低由觀眾的社交媒體互動率決定，表現(xiàn)富有娛樂性或令人亢奮的車手在賽事尾聲可以獲得動力加成，表現(xiàn)拙劣則會受到觀眾懲罰。

雷諾還希望改變賽事形式，在星期五晚上加插一場新手夜戰(zhàn)（Rookie Nlght Race），讓后備車手和第一年踏足F1擂臺的新手較量一番。星期日的重頭戲則分為兩部分，分別是長途賽和賽程較短的最后沖刺（Final Sprint）。

那么雷諾為何造出這樣的概念賽車呢？“因為我絕不懷疑F1是一件可以改進的產(chǎn)物?！盇biteboul告訴TG：“我認為我們在去年和今年之間已邁出一大步，但F1一向講究精益求益。我的意思不是說今天的情況很差，只是覺得這項賽事必須繼續(xù)演進，不演進就是死路一條?！?/p>

耐力賽

這份家課可想而知是三者中最棘手的作業(yè)。保時捷十分樂意描畫他們對耐力賽的遠見，卻不想觸及任何理論上的技術(shù)細節(jié)，所以只好靠TG自行猜測，我噓。他們非常在意兩件事，其一是堅拒透露任何關(guān)于未來科技的風聲，以免對手捷足先登；其二是希望給予外界一個印象，令大家相信保時捷未來十年會繼續(xù)全情投入耐力賽，盡管他們未必會再戰(zhàn)十年。其實很難怪他們對未來這么謹慎，事實上就連闖蕩江湖十八年，其間十二度稱霸勒芒24小時大賽的奧迪最近也放棄了開銷驚人的WEC大賽，轉(zhuǎn)而參與成本效益較高又非常環(huán)保的電動方程式。

另一個棘手問題是2016年奪得勒芒冠軍的LMP1原型賽車919本來就非常前衛(wèi)，密封式駕駛艙仿佛來自十年后的未來世界，油電技術(shù)更發(fā)揮至石破天驚的境界（373kW渦輪增壓2.0L V4和兩套混合動力系統(tǒng)合力產(chǎn)生559kW）。endprint

那么今后的耐力賽車將如何變遷呢？嗯，若說頂級原型賽車短時間內(nèi)不會放棄外星美學，應(yīng)該錯不到哪里。保時捷的2027年LMP1賽車如你所料好像異形，形態(tài)之優(yōu)雅卻非現(xiàn)役LMP1賽車那種虛張聲勢的車頭設(shè)計所能媲美，輪艙的渾圓造型更加順眼，低矮平順的車頂則說明了設(shè)計重點從不斷追求下壓力變成遏抑風阻和提升Mulsanne直路的終端速度，就連輪圈也因此盡棄輻條。下壓力當然無有匱乏，只是應(yīng)用上講究恰到好處，利用后輪拱背后的鰭片、車身兩旁與大似沖浪板的擾流門坎及后輪之間形成的大窟窿、車頭下巴尺寸驚人的擾流器、車尾擴散器和貌似架在活動臂上的尾翼好好梳理氣流。

我說座艙不是有點類似阿斯頓·馬丁Valkyrie嗎？后面的長形甲板不是帶有邁凱倫X-1概念車的影子嗎？背鰭不是挺像布加迪Vision Gran Turismo嗎？大概就是這樣。這身造型顯然集合了地上最極端的四輪快車才會擁有的特征。

動力系統(tǒng)？沒有白紙黑字的規(guī)格表，但設(shè)計師已經(jīng)不打自招?？匆姳出捙赃叺摹癙ORSCHE”字樣了嗎？后面那個紅色字母E一如所料代表電氣動力輔助。此外，除非美孚近期打算在合成機油業(yè)務(wù)之外涉足電池冷卻劑市場，后輪艙上的商標應(yīng)該代表這款耐力賽車會繼續(xù)喝汽油（跟這里的2027年WRC和F1賽車一樣），噪音自然少不了，所以機械聲浪在十年后仍然大有戲份，大家好應(yīng)三呼萬歲謝天謝地。

世界拉力錦標賽

2017年世界拉力錦標賽正處于東山再起的階段，功臣卻不限于有嫌沉悶的F1。振奮人心的賽例更改（因此吸引了兩支新廠隊加入戰(zhàn)圈，同時造就了動力和下壓力更強大，用上主動差速器和輪距更寬的賽車），加上季初四戰(zhàn)由四位不同陣營的車手勝出，以及一個老是忘記停車場和公路有何分別的Kris Meeke，WRC現(xiàn)已變回值得觀看的大賽。但從今以后又如何呢？既然車手已經(jīng)勇無可勇，觀眾已經(jīng)蠢無可蠢，WRC該怎樣做才能與時并進，繼續(xù)精彩呢？為此我們請教了負責Citroen Racing 2017年型賽車的專項經(jīng)理Alexls Avril。

首先，驚天動地的擾流武裝（豐田啊，我們說的就是你）不可能在短期內(nèi)偃旗息鼓。為了加強效果，雪鐵龍的草圖確有夸大成份，但擴大尾翼、車尾擴散器、門坎和突出下巴的意圖仍然十分清晰。車底離地距似乎是次要考慮，但日后再增加也無不可。據(jù)Avril說：“下壓力永不嫌多?！笨梢娺@位仁兄跟我輩是同道中人。雪鐵龍設(shè)計師甚至構(gòu)思了一個類似本田Insight的半遮蔽式后輪蓋以減低風阻，好讓車手在WRC鮮有的直線路段取得十分之幾秒的關(guān)鍵勝算。

這輛扁闊得令人思疑的未來C3在車頭藏著什么？一句話就是瘋狂小型化?！拔覀兿胂蟮陌l(fā)動機是1.0L渦輪增壓，排量甚至更小，最多三缸，另外當然會利用混合動力技術(shù)在某些特殊賽段幫忙驅(qū)動前輪，四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向少不了。”Avril解釋。換言之他們得利用電氣輔助和排量只有1L或更小的發(fā)動機產(chǎn)生298kW以上的火力。

為了抵消混合動力系統(tǒng)的額外電池重量，底盤結(jié)構(gòu)會密集使用碳纖維，并以鋁制部件代替現(xiàn)時的鋼鐵組件，大致上已經(jīng)說明了2027年的主流超級迷你車將會動用什么物料。不過Avril最厲害的減肥大法其實非常簡單——干脆舍棄副車手，一口氣扣掉70kg。TG也知道這一招相當激進，但大家不妨聽聽他的理由。

“就安全而言，大家都知道把人員放在車體中央最穩(wěn)妥。既然如此何不讓副車手坐在車手后邊，甚至索性省掉副車手呢？科技也許終有一天可以接管副車手的工作，自動自覺向車手報讀路線筆記?！?/p>

在家用游戲主機上叱咤于特殊拉力賽段的朋友，一定知道計算機十分擅長在正確時機傳達正確駕駛指示。如果事實證明這類技術(shù)也有助提升安全和車速，副車手恐怕很快就會變成歷史。endprint