李忠安

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深化，使得人與自然和諧共處受到了越來越多的關(guān)注，社會對于公路的需求不再局限于交通運輸?shù)然竟δ埽h(huán)境保護(hù)、景觀美學(xué)等同樣在公路建設(shè)和運營中得到了重視。在山區(qū)旅游公路建設(shè)中，考慮特殊的地理環(huán)境以及服務(wù)對象，公路對于美觀性、環(huán)保性以及安全性的要求更高，而且更要重視公路的景觀協(xié)調(diào)性。

1 山區(qū)旅游道路路線設(shè)計

1.1 控制點選擇

在山區(qū)旅游道路路線設(shè)計中，控制點的選擇是需要首先關(guān)注的內(nèi)容。比較常見的控制點有村莊服務(wù)區(qū)、道路橋梁等。應(yīng)該認(rèn)識到，山區(qū)旅游道路主要是為了對游客的游覽行為進(jìn)行引導(dǎo)，基于此，道路路線設(shè)計必須將景區(qū)景點作為控制點。在確定路線控制點后，可以在道路路線兩側(cè)更好地分布山區(qū)景點，確保游客能夠感受山區(qū)景點的整體美感。在這個過程中應(yīng)該注意，合理的道路路線控制點，必須能夠充分激發(fā)景區(qū)最大潛質(zhì)，將所有景點聯(lián)系成一個整體。以某山區(qū)旅游道路設(shè)計為例，該道路以“森林綠道”為主題，在路線設(shè)計階段，將地勢、沿河線、越嶺線以及天然植被結(jié)合在一起，并于道路兩側(cè)設(shè)置了防撞護(hù)欄，以綠色植物纏繞，保證了路線設(shè)計與景觀的相互協(xié)調(diào)，同時也起到了誘導(dǎo)視線、美化環(huán)境以及與自然協(xié)調(diào)的作用[1]。

1.2 沿溪河線布局

沿溪線和沿河線的布局在山區(qū)旅游道路路線設(shè)計中非常關(guān)鍵，主要是對溪河岸附近的路線進(jìn)行選擇。河流和溪流是旅游資源開發(fā)中不容忽視的內(nèi)容，因此在旅游道路路線設(shè)計中，應(yīng)該通過合理的沿溪線和沿河線布局，實現(xiàn)道路、山體和水流的有機(jī)融合，向游客呈現(xiàn)出更加優(yōu)美的景觀。路線布局設(shè)計需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件展開，不能隨意進(jìn)行。例如，在我國南方地區(qū)，降水豐富且集中，在道路路線設(shè)計環(huán)節(jié)必須充分考慮降水特點，選出恰當(dāng)?shù)穆肪€布局，在沿河沿溪位置設(shè)置護(hù)欄，以保證行車和游客安全。

1.3 縱橫面與平面設(shè)計

山區(qū)旅游道路的路線設(shè)計更多的屬于線形結(jié)構(gòu)，強調(diào)旅游活動的順利開展。在這種情況下，路線設(shè)計質(zhì)量會對旅游道路的安全性和舒適性產(chǎn)生直接影響?；诖耍絽^(qū)旅游道路設(shè)計中，線路的設(shè)計和布局是首要環(huán)節(jié)，對于沿線自然生態(tài)環(huán)境影響巨大。而在道路選線過程中，必須從地形地勢特征出發(fā)，做好平面、縱面和橫面設(shè)計，形成一種良好的三維立體效果。結(jié)合實踐經(jīng)驗分析，山區(qū)旅游道路路面的合理設(shè)計可以充分保障行車和游客安全，結(jié)合山區(qū)地形特征，平面設(shè)計需要體現(xiàn)“曲徑通幽”，將山區(qū)自然景觀的美感充分體現(xiàn)出來。而在縱面設(shè)計中，同樣需要關(guān)注行車和游客安全，減少連續(xù)起伏坡道，避免游客出現(xiàn)視覺疲勞[2]。

1.4 越嶺線布局

越嶺線強調(diào)以山體縱斷面為主，依照兩側(cè)路線特征完成線路設(shè)計工作。在山區(qū)旅游道路越嶺線兩側(cè)，能夠呈現(xiàn)出不同風(fēng)景，從而為游客帶來新奇體驗。對于部分缺乏合適越嶺線的山脈，從縮短公路里程、降低施工難度考慮，可以設(shè)置穿山隧道；對于普通山區(qū)道路，則應(yīng)該依照周邊自然景觀，做好道路路線設(shè)計工作。

2 山區(qū)旅游道路的景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計

旅游公路景觀包括了公路自身景觀、沿線人文景觀及生態(tài)景觀，而景觀協(xié)調(diào)性則是指通過景觀系統(tǒng)不同構(gòu)成部分的相互配合，提升景觀系統(tǒng)的整體效果。因此，山區(qū)旅游道路景觀協(xié)調(diào)性主要是結(jié)合景觀現(xiàn)狀和發(fā)展變化，做好道路路線設(shè)計，提升道路運營安全性以及視覺效果，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，確保道路景觀能夠達(dá)到最佳的綜合效益[3]。在實際操作中，一條具備景觀協(xié)調(diào)性的山區(qū)旅游道路，可以切實保證運營效率和交通安全，減少對自然環(huán)境的負(fù)面影響，并且將沿線景觀展現(xiàn)在游客面前，使得游客能夠切身感受到旅游景點的魅力。

2.1 邊坡景觀

在山區(qū)旅游公路邊坡設(shè)計中，比較常見的類型包括土質(zhì)邊坡、巖石邊坡和土石邊坡，需要根據(jù)沿線具體情況進(jìn)行選擇。從景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計的角度，土質(zhì)邊坡可以以營養(yǎng)土覆蓋表面，種植綠色植物，待植被恢復(fù)后，可以實現(xiàn)與自然植被的協(xié)調(diào)，將公路邊坡與自然景觀融合在一起。若邊坡高度較大，可以采用穴播、客土噴播等方式進(jìn)行植被恢復(fù)；土石邊坡容易受到自然災(zāi)害的侵蝕破壞，影響道路行車安全，加上其本身與周邊自然環(huán)境存在的色彩和紋理差異，景觀協(xié)調(diào)性差，需要將工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)結(jié)合起來，通過植被恢復(fù)來提升景觀效果；巖石邊坡所具備的巖石紋理具備一定景觀效果，可以直接保持原貌。邊坡景觀距離道路較近，與周邊環(huán)境的相容性直接影響著景觀協(xié)調(diào)性，需要運用植被恢復(fù)措施，將邊坡與自然環(huán)境融為一體，通過降低視覺敏感度的方式提升其與周邊景觀的協(xié)調(diào)性[4]。

2.2 擋墻景觀

擋墻的存在可以有效預(yù)防滑坡等自然災(zāi)害，提升邊坡穩(wěn)定性，不過本身單調(diào)生硬的外形會影響道路景觀協(xié)調(diào)性，需要設(shè)計人員予以重視。在山區(qū)旅游道路中，擋墻的長度、高度、紋理、質(zhì)地、色彩等與景觀協(xié)調(diào)性密切相關(guān)，在高度較低的情況下，無論長短，擋墻都不會對景觀協(xié)調(diào)性造成很大影響，還可以起到誘導(dǎo)游客視線的作用。而如果擋墻高度較大，則會引發(fā)更高的視覺敏感性，使人產(chǎn)生壓抑和緊張的感覺，連續(xù)高擋墻會導(dǎo)致駕駛員視覺疲勞，影響行車安全。因此，在擋墻設(shè)計中，需要在端部或者過渡位置引入曲線過渡，也可以采用隱入式端部處理，種植一些灌木，確保擋墻能夠融入到周邊環(huán)境中，對于高度較大的擋墻，應(yīng)該利用高大喬木進(jìn)行遮擋，在擋墻上部種植灌木來降低視覺敏感度[5]。

2.3 邊溝景觀

山區(qū)旅游公路邊溝采用的多數(shù)是矩形或者淺蝶形兩種。相對而言，矩形邊溝本身缺乏與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，不過在公路建設(shè)完成后，邊溝的存在可以起到良好的視線誘導(dǎo)作用，尤其是伴隨著道路運行時間的延長，苔蘚類植物會逐漸在邊溝表面生長覆蓋，促進(jìn)其與周邊環(huán)境的融合。從提升景觀協(xié)調(diào)性和道路行車安全的角度，可以在邊溝上加蓋混凝土蓋板，蓋板表面附帶槽孔，以確保其具備良好的排水效果。考慮山區(qū)旅游道路兩側(cè)空間充足，而且可以有效滿足道路排水需求，可以優(yōu)先選擇淺蝶形邊溝，這種邊溝的建設(shè)成本更低，能夠?qū)崿F(xiàn)與路側(cè)區(qū)域的自然過渡，能夠保證路側(cè)安全[6]。

2.4 護(hù)欄景觀

在山區(qū)旅游道路設(shè)計中，護(hù)欄必不可少，是保證行車安全的關(guān)鍵所在。在一般情況下，公路護(hù)欄可以選擇波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄，也可以依照周邊自然景觀，專門設(shè)計護(hù)欄。護(hù)欄不僅是道路工程重要組成部分，也是路域景觀的構(gòu)成要素，對于道路整體景觀效果有著不容忽視的影響。從山區(qū)旅游道路的實際需求出發(fā)，在對護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置時，應(yīng)該在充分保障道路交通安全的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對駕駛員視線的合理誘導(dǎo)，并且對紋理、結(jié)構(gòu)和色彩進(jìn)行合理設(shè)置，確保其能夠與周邊景觀相互協(xié)調(diào)。

2.5 村莊景觀

旅游道路經(jīng)常會穿越一些民俗文化豐富或者富有地方建筑特色的區(qū)域，這些區(qū)域在為旅游道路帶來良好機(jī)遇的同時，不可避免地需要面對景觀協(xié)調(diào)性問題。在旅游公路設(shè)計中，應(yīng)該關(guān)注公路與村莊景觀的關(guān)系，使得沿線村莊獨具特色的建筑以及悠久的歷史文化能夠成為旅游道路上的一個亮點[7]。

2.6 構(gòu)造物景觀

在旅游道路中，可能影響其景觀協(xié)調(diào)性的構(gòu)造物包括了隧道和橋梁，從目前來看，在我國多數(shù)地區(qū)，旅游公路橋梁結(jié)構(gòu)單一，與周邊景觀協(xié)調(diào)性相對較差，而且安全設(shè)計不完善，隱患眾多。因此，從提升橋梁景觀協(xié)調(diào)性著手，應(yīng)該做好橋梁結(jié)構(gòu)、線性、安全性以及色彩紋理等的合理設(shè)計。與之相比，通過在山區(qū)旅游道路中增加隧道的方式，能夠使得路線設(shè)計更加靈活，有效減少路塹開挖，同時可以為野生動物保留天然通道?，F(xiàn)階段，隧道建設(shè)的景觀協(xié)調(diào)性問題主要體現(xiàn)在交通安全以及隧道洞口與周邊景觀的視覺相容性問題。如果沿用常規(guī)道路中以混凝土噴漿處理隧道立面邊坡的方式，會極大影響隧道與周邊景觀的相容性，對此，需要在山區(qū)旅游道路隧道型式選擇中充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛袼孜幕?，邊坡處理?yīng)該在保證穩(wěn)定性的前提下，對植被綠化進(jìn)行恢復(fù)。

2.7 臨時便道景觀

臨時便道的功能是為主干線路的建設(shè)提供設(shè)備和材料運輸通道，而臨時用地則是為道路施工人員提供生活場所，或者為道路建設(shè)提供材料存放及準(zhǔn)備場所，如混凝土、瀝青的配置攪拌等。臨時便道與臨時用地對于周邊生態(tài)環(huán)境破壞性極大，部分

區(qū)域甚至?xí)?dǎo)致自然植被的完全消失，造成地表裸露，引發(fā)水土流失問題，更遑論美學(xué)效果。從這個角度分析，臨時便道和臨時用地對于山區(qū)旅游道路景觀協(xié)調(diào)性影響顯著，需要道路設(shè)計人員做好防護(hù)工作，道路建設(shè)完成后及時進(jìn)行植被恢復(fù)[8]。

3 結(jié)語

伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，山區(qū)旅游道路也在持續(xù)增加，需要做好道路路線設(shè)計工作，在充分保證旅游道路交通安全性的前提下，重視景觀協(xié)調(diào)性，針對周邊景觀進(jìn)行美化，確保沿線風(fēng)景和自然景觀協(xié)調(diào)一致，滿足游客審美需求。在對山區(qū)旅游道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的過程中，設(shè)計人員應(yīng)該大膽創(chuàng)新，突出地方特色，以更好地吸引游客目光，帶動山區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

[1]畢仁忠.旅游公路景觀協(xié)調(diào)性量化評價模型及應(yīng)用研究[D].西安：長安大學(xué)，2011.

[2]蔣威鋒.山區(qū)旅游公路景觀協(xié)調(diào)性綜合評價體系研究[D].西安：長安大學(xué)，2011.

[3]楊 健.山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計要點及景觀協(xié)調(diào)性分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015(17)：203.

[4]湯振興，朱曉娟.高速公路路線設(shè)計與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，39(1)：369-372.

[5]傅朝權(quán).山區(qū)旅游公路設(shè)計淺析[J].重慶三峽學(xué)院學(xué)報，2013(3)：73-74.

[6]沈大江.研究山區(qū)二級公路線形與路域生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計[J].黑龍江交通科技，2017，40(4)：41-42.

[7]王徐民，方玉平，張慧慧.旅游線路優(yōu)化設(shè)計[J].中國西部科技，2011，10(24)：35-36.

[8]胡紹萍.山區(qū)旅游公路線形方案優(yōu)選研究[D].南寧：廣西大學(xué)，2015.