許貽仲

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的社會(huì)背景下，高速公路建設(shè)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要建設(shè)任務(wù)之一，結(jié)合高速公路運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)，路基建設(shè)成為了支撐高速公路運(yùn)行發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此提高路基施工質(zhì)量非常重要。沖擊碾壓技術(shù)是當(dāng)前高速公路路基施工過程中應(yīng)用的重要技術(shù)，也是確保路基質(zhì)量的應(yīng)用前提。

1 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理

高速公路的施工要求比一般公路更高，尤其是對(duì)質(zhì)量的控制。普遍出現(xiàn)在一般公路中的各種路段沉降的情況應(yīng)避免出現(xiàn)在高速公路上，否則會(huì)對(duì)高速行駛的車輛造成嚴(yán)重的安全隱患。為了解決在道路路基施工過程中出現(xiàn)的各種問題，積極應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)能夠大大提升施工質(zhì)量，確保公路在后期的應(yīng)用過程中不會(huì)出現(xiàn)沉降等產(chǎn)生安全隱患的問題，也確保了交通運(yùn)輸工作更為順暢和高效[1]。

如今我國交通運(yùn)輸事業(yè)得到快速的發(fā)展，多數(shù)工程都大力應(yīng)用各種有效的地基加固方式，其中沖擊碾壓與強(qiáng)夯就是一種受到廣泛應(yīng)用和好評(píng)的新型加固方法，這兩種有效的工藝無論是應(yīng)用影響深度或壓實(shí)度方面，都比普通的光輪壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)用效果更好。其主要是借助沖擊式的壓實(shí)機(jī)，憑借巨大的沖擊力來實(shí)現(xiàn)路面路基壓實(shí)的目標(biāo)[2]。與過去傳統(tǒng)應(yīng)用的壓路機(jī)相比，其最大的特點(diǎn)表現(xiàn)在非圓形碾壓輪的外觀上，進(jìn)一步確保了平穩(wěn)和低能耗，同時(shí)降低振幅，適用于高頻率的施工作業(yè)，保持每秒對(duì)地面兩三次的沖擊，將強(qiáng)烈的沖擊波傳向深層的地表[3]。

2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的效果分析

2.1 增強(qiáng)路基穩(wěn)定性

在應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)過程中，施工人員需要采用一定的施工設(shè)備開展連續(xù)性的施工作業(yè)，并在施工工作的推進(jìn)中不斷加大碾壓次數(shù)，確保路基碾壓的密實(shí)度得到逐步提高，達(dá)到穩(wěn)定加固的效果。施工人員應(yīng)用沖擊式壓實(shí)機(jī)時(shí)，其產(chǎn)生的能量以瑞利波、剪切波和壓縮波的方式進(jìn)行聯(lián)合的傳播，壓縮波產(chǎn)生質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)是一種推拉式的運(yùn)動(dòng)，能夠促使上粒錯(cuò)位，剪切波質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)則屬于橫向位移，其與瑞利波所形成的水平分量對(duì)密實(shí)度有很好的提升作用，但沖擊性能的展現(xiàn)要符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，只有確保質(zhì)量和技術(shù)的提升，才能有更好的施工效果。

2.2 降低后期沉降率

在高速公路路基施工的整個(gè)過程中，工程環(huán)境和材料的差異性要求施工人員對(duì)沖壓的效果必須引起高度重視，尤其是要關(guān)注土石本身承重能力有可能產(chǎn)生施工后沉降的問題。相關(guān)資料顯示[4]，如果沉降量梯度超過0.6%，那么發(fā)生裂縫的可能性就會(huì)大大增加，并且極有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這對(duì)道路的安全使用有著極大的負(fù)面影響。

3 高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)工藝的實(shí)踐應(yīng)用

3.1 沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的范圍

如果路基填土超過了150 mm，施工人員就需要采用沖擊碾壓的方法進(jìn)行施工，而一旦路基填土在150 mm范圍內(nèi)，就可以通過一般的碾壓技術(shù)開展施工工作。從材料選擇方面來看，通常更適用砂型土，確保其塑性指數(shù)最大不超過12，含水率在2%以上，盡量保持超過4%的幅度。

3.2 沖擊碾壓技術(shù)施工工藝

工作人員采用沖擊碾壓的技術(shù)方法進(jìn)行施工時(shí)，要注重設(shè)備應(yīng)用、施工流程等諸多環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)，才能確保施工工藝的功能價(jià)值得到充分的發(fā)揮。

3.2.1 工藝流程

施工人員要遵循以下的原則：(1)全面深入地檢查地基的基本情況，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，尤其是要注意將施工現(xiàn)場(chǎng)路面的一些雜質(zhì)和廢棄物清理干凈，預(yù)防后續(xù)的沖擊碾壓過程受到影響而無法達(dá)到預(yù)期的效果；(2)做好相應(yīng)的放樣測(cè)量工作，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特別是應(yīng)用土的性能和填料的要求是否與施工的標(biāo)準(zhǔn)相符，檢測(cè)土壤密度，確保其達(dá)到碾壓要求和路基應(yīng)用要求，做好相應(yīng)的路基橫斷面測(cè)繪工作，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行上報(bào)；(3)確保填土作業(yè)實(shí)現(xiàn)整平的效果，對(duì)具體檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行專業(yè)的埋設(shè)，尤其要注意填筑的寬度超過設(shè)計(jì)要求的1 m以上；(4)重視沖擊碾壓技術(shù)的使用效果，只有沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用順序符合相關(guān)規(guī)定，才能確保整個(gè)施工過程中對(duì)質(zhì)量的把控。只有重視這些注意事項(xiàng)并嚴(yán)格執(zhí)行，才能保證沖擊碾壓技術(shù)能夠順利開展，預(yù)防因質(zhì)量不過關(guān)而出現(xiàn)各種返工的情況。

3.2.2 填土和整平

施工人員在檢測(cè)地基和放樣完成以后，就要開始施工工作，通過方格網(wǎng)填土鋪設(shè)開展作業(yè)。通常情況下，填筑的寬度要比設(shè)計(jì)的寬度超過1 m的范圍，那么施工人員沖壓過程中就要從邊部位置盡量向外移動(dòng)，這個(gè)過程中很容易引起邊部壓實(shí)不良，需引起注意。在進(jìn)行整平工作時(shí)，施工人員還要高度重視含水率的問題，保證每2 000 m2的范圍中含水率要超過8%，才能更適用沖壓技術(shù)，否則會(huì)使路面的壓實(shí)工作無法達(dá)到預(yù)設(shè)要求。

3.2.3 沖擊碾壓

施工工作進(jìn)入沖擊碾壓過程以后，施工人員就要特別注意對(duì)沖壓次序、形式以及次數(shù)方面的掌控。在沖壓次序方面，以施工道路的中心線作為對(duì)稱軸更容易推進(jìn)施工工作。在沖壓速度的控制上，要保證安全距離的基本前提，控制速度為10～12 km/h。通常來說沖壓的次數(shù)要以實(shí)際的厚度和壓實(shí)度來確定，合理范圍是20～25次。另外，針對(duì)路基邊部5 m寬的位置要確保比其他位置多進(jìn)行幾次碾壓，以保證邊部的穩(wěn)定性。從沖壓方式方面看，要確保公路路基的平穩(wěn)度，就要采用來回錯(cuò)輪沖壓的方法，才能提高效果的顯著性，那么就要求施工人員操作的輪跡不能出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象，保持相互的25 cm間隙，并交錯(cuò)于1/6周長進(jìn)行，此外還要持續(xù)操作5次以后才能改變沖壓的方向。如果表層土看上去比較松散，則施工人員要通過下層填補(bǔ)的方式或是其他有效的方法進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)壓工作。

3.2.4 質(zhì)量檢測(cè)

施工人員要確保最終技術(shù)應(yīng)用的效果，就應(yīng)從厚度的檢測(cè)和壓實(shí)度的檢測(cè)兩個(gè)方面來驗(yàn)證。如厚度檢測(cè)，施工人員要嚴(yán)格要求松散厚度與壓實(shí)厚度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其實(shí)施合理的控制，采用定點(diǎn)在觀察點(diǎn)進(jìn)行抽樣的方式來操作。而壓實(shí)度的檢測(cè)工作通常采用灌砂法，在斷面的設(shè)計(jì)上要保證超過3個(gè)，無論任何一種斷面都應(yīng)確保對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)超過5個(gè)。

4 結(jié)語

路基的施工是高速公路工程施工重要的組成部分，在對(duì)其應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行選擇時(shí)，必須保證技術(shù)應(yīng)用的合理、高效和安全，才能保證施工質(zhì)量。在我國高速公路路基施工工作中充分發(fā)揮沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與功能，才能確保高速公路的價(jià)值與效果。沖擊碾壓技術(shù)憑借其所具有的工期短、成本低以及提高高速公路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、大幅度降低沉降量的優(yōu)勢(shì)，將在我國高速公路工程項(xiàng)目中得到更廣泛的應(yīng)用，施工人員在進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用的過程中還要善于總結(jié)和歸納，進(jìn)一步挖掘沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用潛力，并在實(shí)踐基礎(chǔ)上不斷改善，使其發(fā)揮更大的應(yīng)用效果，成為高速公路路基施工中有效的技術(shù)保障。

[1]張春艷.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用分析[J].山西建筑，2016(5)：172，258.

[2]但強(qiáng)強(qiáng)，徐春雷.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用分析[J].交通建設(shè)，2017(40)：212-213.

[3]黃美花，湯仁志.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的運(yùn)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2016，12(6)：66-67.

[4]謝 為，顏 博.淺談沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基工程中的應(yīng)用[J].中外建筑，2016，11(10)：122-123.