(皖南醫(yī)學(xué)院 馬克思主義學(xué)院， 安徽 蕪湖 241002)

關(guān)于鐵路與社會(huì)力量成長(zhǎng)之間的關(guān)系問(wèn)題，朱從兵教授有較多的關(guān)注和研究①。但朱教授的研究對(duì)象主要還是限于早期粵漢鐵路籌建過(guò)程中的紳商階層，對(duì)民國(guó)時(shí)期鐵路視域下社會(huì)力量的成長(zhǎng)則未有論及。本文以1921～1937年淮河流域平漢、隴海和津浦三路鐵路工會(huì)為考察對(duì)象，探討這一時(shí)期鐵路工會(huì)的創(chuàng)建發(fā)展過(guò)程以及鐵路工會(huì)所扮演的雙重社會(huì)角色。

一、鐵路工會(huì)的創(chuàng)建與發(fā)展

作為近代淮河流域重要的社會(huì)力量，鐵路工會(huì)主要經(jīng)歷了“二七”罷工之前的創(chuàng)立、“二七”罷工后的中落和恢復(fù)以及國(guó)民政府時(shí)期的“黃色工會(huì)”②三個(gè)階段。

(一)創(chuàng)立階段

“二七”罷工之前是鐵路工會(huì)的創(chuàng)立階段。隴海鐵路工會(huì)創(chuàng)建最早，1921年之前，該路的洛陽(yáng)、開(kāi)封和徐州等站已經(jīng)成立舊式工人組織“老君會(huì)”。1921年11月，該路工人舉行全路大罷工，在罷工過(guò)程中，洛陽(yáng)、開(kāi)封和徐州等站的“老君會(huì)”改稱(chēng)“鐵路工會(huì)”。1922年1月15日，在中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部指導(dǎo)下，各站工會(huì)代表齊集開(kāi)封，成立隴海鐵路總工會(huì)，選舉馮萬(wàn)祥為會(huì)長(zhǎng)，凌必應(yīng)、王福順、胡長(zhǎng)清為副會(huì)長(zhǎng)，游天祥為秘書(shū)，總工會(huì)下設(shè)鄭州、開(kāi)封、洛陽(yáng)和徐州等分工會(huì)〔1〕。

京漢鐵路工會(huì)創(chuàng)建于1922年，在1922年之前，該路的鄭州、許州、郾城、駐馬店、信陽(yáng)和長(zhǎng)辛店等16站已有工人組織，稱(chēng)為工人俱樂(lè)部，1922年紛紛改稱(chēng)鐵路工會(huì)分會(huì)〔2〕：淮河流域有鄭州、許州、郾城、駐馬店和信陽(yáng)五個(gè)鐵路工會(huì)分會(huì)，其中鄭州鐵路分工會(huì)1922年8月成立，高斌任委員長(zhǎng)〔3〕；許昌鐵路分工會(huì)1922年9月成立〔4〕；郾城車(chē)站分工會(huì)1922年10月成立，委員長(zhǎng)為盧存善，會(huì)員380余名〔5〕；駐馬店鐵路分工會(huì)成立于1922年夏，會(huì)員500余名③；信陽(yáng)鐵路分工會(huì)1922年11月成立〔6〕。1922年底，各站工會(huì)代表開(kāi)始籌備成立京漢鐵路總工會(huì)，1923年2月4日在鄭州正式成立，成為當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、組織最完備的工人組織〔7〕?！敖蚱骤F路工人于京漢鐵路‘二七’事件時(shí)，即有組織工會(huì)之醞釀?！薄?〕鐵路沿線(xiàn)主要車(chē)站浦口、徐州、濟(jì)南和天津等站先后建立工會(huì)，在淮河流域境內(nèi)有徐州和蚌埠等鐵路分工會(huì)，其中徐州鐵路工會(huì)是1922年6月由中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部北方分部委員、津浦鐵路工會(huì)委員長(zhǎng)、共產(chǎn)黨員王荷波來(lái)徐州幫助建立的，姚佐唐任會(huì)長(zhǎng)〔7〕；蚌埠鐵路工會(huì)成立于1922年10月，參加者約有200人，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人趙興旺、王順，工會(huì)辦公地點(diǎn)設(shè)在一所小學(xué)校里，只吸收工人參加〔9〕。

(二)中落和恢復(fù)階段

“二七”罷工失敗至1927年是鐵路工會(huì)的中落和恢復(fù)階段?！岸摺绷T工失敗后，北洋政府封閉各鐵路工會(huì)，鐵路工人集會(huì)結(jié)社被禁止，鐵路工會(huì)領(lǐng)袖和革命工人遭到開(kāi)除、逮捕，甚至是屠殺。在淮河流域，京漢、隴海二路工會(huì)悉數(shù)被解散，津浦鐵路工會(huì)自行消失。據(jù)羅章龍回憶，1925年最初幾個(gè)月，京漢鐵路-隴海鐵路鄭州站因開(kāi)除而失業(yè)者80余人，信陽(yáng)站10余人〔10〕。

但這種低迷的局面僅持續(xù)了一年半左右的時(shí)間，1925年以后，在第一次國(guó)共合作的推動(dòng)及1924年2月成立的全國(guó)鐵路總工會(huì)的直接幫助下，京漢、隴海和津浦三路工會(huì)漸次恢復(fù)。在京漢鐵路，鄭州站鐵路工會(huì)1925年1月率先恢復(fù)，選舉汪勝友為委員長(zhǎng)，工務(wù)處司文德為工人總代表，下設(shè)俱樂(lè)部、閱覽室等，編印有《工會(huì)日刊》。2月7日，京漢鐵路總工會(huì)恢復(fù)成立，會(huì)員1200余人〔1〕。1925年3月，郾城、許州和駐馬店三站工會(huì)恢復(fù)，郾城站工會(huì)會(huì)員338人，許州站工會(huì)會(huì)員343人，駐馬店工會(huì)會(huì)員420余人〔11〕。信陽(yáng)站工會(huì)也于同期恢復(fù)，會(huì)員達(dá)800余人〔12〕。在隴海鐵路，1925年夏先是徐州、開(kāi)封和洛陽(yáng)三站工會(huì)恢復(fù)，復(fù)由開(kāi)封工會(huì)發(fā)起，經(jīng)各工會(huì)之贊助，于1925年7月20日正式成立隴海鐵路總工會(huì)〔13〕。在津浦鐵路，1925年8月，徐州站鐵路工會(huì)得以恢復(fù)，張炎午為工會(huì)負(fù)責(zé)人；9月，津浦鐵路總工會(huì)在浦鎮(zhèn)成立；11月，蚌埠站工會(huì)恢復(fù)，會(huì)員350名〔14〕。

(三)“黃色工會(huì)”階段

國(guó)民政府時(shí)期是“黃色工會(huì)”階段。1927年國(guó)共第一次合作破裂，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的各業(yè)工會(huì)均被國(guó)民政府停止活動(dòng)。國(guó)民黨為達(dá)到控制鐵路工人的目的，在平漢、隴海和津浦等路紛紛籌組成立鐵路國(guó)民黨特別黨部，津浦路1929年正式建立，平漢和津浦兩路則是1932年正式建立。鐵路特別黨部直接隸屬于國(guó)民黨中央，專(zhuān)司監(jiān)督、訓(xùn)練和訓(xùn)育鐵路員工，是國(guó)民黨政府管束鐵路工人的機(jī)關(guān)〔15〕。鐵路國(guó)民黨特別黨部成立后，對(duì)平漢、隴海和津浦三路原有的鐵路工人組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行整頓、改造或者重建，普遍建立了鐵路“黃色工會(huì)”。

20世紀(jì)30年代，國(guó)民黨控制下的鐵路工會(huì)在規(guī)模上也有所發(fā)展。在平漢鐵路，至1934年，鄭州鐵路工會(huì)有會(huì)員1285人，許昌鐵路工會(huì)有會(huì)員409人，郾城鐵路工會(huì)有會(huì)員444人，駐馬店鐵路工會(huì)有會(huì)員479人，信陽(yáng)鐵路工會(huì)有會(huì)員959人〔16〕。至1934年，隴海鐵路共設(shè)九處分事務(wù)所，工會(huì)會(huì)員約5000名④。位于淮河流域的分事務(wù)所包括鄭州、開(kāi)封、商丘、徐州、新浦和海州共六處，鄭州分事務(wù)所有會(huì)員777名，開(kāi)封分事務(wù)所有會(huì)員642名，商丘分事務(wù)所有會(huì)員396名，徐州分事務(wù)所有會(huì)員1402名，新浦和海州分事務(wù)所分別有會(huì)員465名和1091名⑤。1931年4月，由國(guó)民政府認(rèn)可的津浦鐵路工會(huì)正式成立，設(shè)有分事務(wù)所一至十四處，全路會(huì)員總數(shù)為16117人⑥。第一至第三、第九至十四分會(huì)所轄站段不在淮河流域境內(nèi)，第四至第八分會(huì)所轄站段則位于淮河流域境內(nèi)，其中第四分會(huì)轄明光至固鎮(zhèn)段，第五分會(huì)轄石門(mén)山至南宿州，第六分會(huì)轄南宿州至利國(guó)驛段，第七分會(huì)轄韓莊至兩下店站，第八分會(huì)轄鄒縣至大汶口段。至1935年6月，第四分會(huì)有會(huì)員1148人，第五分會(huì)有會(huì)員1890人，第六分會(huì)有會(huì)員1502人，第七分會(huì)有會(huì)員913人，第八分會(huì)有會(huì)員829人〔17〕。

二、鐵路工會(huì)的作用

京漢、隴海和津浦三路工會(huì)作為近代淮河流域重要的社會(huì)力量，扮演了雙重社會(huì)角色：一是維護(hù)工人群體的經(jīng)濟(jì)利益；二是代表工人群體的政治立場(chǎng)。

(一)維護(hù)工人群體的經(jīng)濟(jì)利益

1921～1937年，鐵路工會(huì)雖然受不同政黨影響或控制，在政治選擇上有所差異，但其作為鐵路工人的自身組織，都在一定程度上代表了工人群體的經(jīng)濟(jì)利益，在改善工人生活待遇、開(kāi)展工人救濟(jì)撫恤、推行鐵路教育和保障工人社會(huì)地位等方面扮演了積極作用。

首先，改善工人生活待遇。為改善工人生活待遇，鐵路工會(huì)代表工人與路方展開(kāi)斗爭(zhēng)，其斗爭(zhēng)的方式通常有兩種：一是領(lǐng)導(dǎo)工人舉行罷工，提出經(jīng)濟(jì)訴求。比如，1925年9月隴海鐵路工會(huì)舉行罷工，向路局提出加薪與改善工人待遇的要求，即工人每年支雙薪一月，每月大禮拜兩日及三大節(jié)均給雙薪；車(chē)頭工人做工10小時(shí)以外者，應(yīng)該有“加點(diǎn)”工資，洗爐歇工，不得扣除工資；工人生活成本日高，所得不足以維持生活，每人每日加工資一毛；提高出差伙食費(fèi)，發(fā)給工人及家屬免費(fèi)乘車(chē)票等。后河南省政府、路局和工會(huì)三方協(xié)商，將上述條件略加修改，工人的待遇和收入有所提高〔18〕。二是工會(huì)出面代表工人向路局索薪。比如，1932年津浦鐵路工會(huì)代表工人向路局索薪，原因是路局拖欠工人七、八個(gè)月的工資，答應(yīng)8年還清，但工人認(rèn)為期限過(guò)長(zhǎng)，11月眼見(jiàn)年終將至，工人的憤懣終于爆發(fā)：“各組組長(zhǎng)百六十人，由工會(huì)常委率領(lǐng)，前往津浦路管理委員會(huì)請(qǐng)?jiān)?。該?huì)委員，即電鐵部請(qǐng)示，旋得覆電，謂關(guān)于發(fā)放十四年至十六年，十七年至十八年各期員工欠薪一案，經(jīng)詳加審核，規(guī)定全路每月收入不及一百萬(wàn)時(shí)，為維持支出計(jì)，可不提發(fā)。滿(mǎn)百萬(wàn)元時(shí)，準(zhǔn)予月提二萬(wàn)元，滿(mǎn)一百二十萬(wàn)元時(shí)，提三萬(wàn)，滿(mǎn)一百四十萬(wàn)元時(shí)，提四萬(wàn)元，滿(mǎn)一百六十萬(wàn)元，提五萬(wàn)元，滿(mǎn)一百八十萬(wàn)元，提六萬(wàn)元，滿(mǎn)二百萬(wàn)元，即以七萬(wàn)元為限。并定于本年十二月起，實(shí)行提發(fā)。但每月須于第二月十日前核明全路收入后，始得發(fā)給，并由特別黨部、鐵路工會(huì)及路局各派代表組成的欠薪委員會(huì)，主持發(fā)放。各工友等，當(dāng)以結(jié)果圓滿(mǎn)，遂各安心工作矣?！薄?9〕次年，“津浦路工人聽(tīng)聞京滬路年終獎(jiǎng)金為兩個(gè)月薪金，而津浦路只有一個(gè)月，憤憤不平，后經(jīng)工會(huì)與路局多次交涉，路局同意年終獎(jiǎng)金為一個(gè)月又四分之一薪金”〔20〕。

其次，開(kāi)展群體救濟(jì)撫恤。在“二七”罷工之前的鐵路工會(huì)創(chuàng)建階段，鐵路工會(huì)的群體救濟(jì)撫恤活動(dòng)并不多?！岸摺绷T工失敗后，受難工人和失業(yè)工人數(shù)量眾多，亟需救濟(jì)。1924年2月全國(guó)鐵路總工會(huì)成立，即明確提出：“對(duì)于‘二七’事件中死傷之工友，吾人既已竭力設(shè)法撫恤，則對(duì)于此后為工會(huì)奮斗而失業(yè)之工友，不僅應(yīng)與以慰問(wèn)，并應(yīng)請(qǐng)求救濟(jì)之道而恢復(fù)其職業(yè)?！薄?1〕于是通過(guò)《關(guān)于中國(guó)濟(jì)難會(huì)之決議案》，決定：“本會(huì)當(dāng)竭全力謀中國(guó)濟(jì)難會(huì)之發(fā)展，藉以擴(kuò)大工人階級(jí)的救護(hù)事業(yè)，凡本會(huì)有工會(huì)所在的地方，有濟(jì)難會(huì)之組織的，本會(huì)會(huì)員須全體加入，以擴(kuò)大其組織；無(wú)濟(jì)難會(huì)之組織的，本會(huì)會(huì)員當(dāng)促此項(xiàng)組織之實(shí)現(xiàn)，使這種救護(hù)機(jī)關(guān)，因本會(huì)之努力而能普及全國(guó)，不但于工人階級(jí)的救護(hù)事業(yè)收莫大的效益，亦所以充實(shí)我們戰(zhàn)斗力量的一種有效方法。在鐵路各級(jí)工會(huì)出版物上經(jīng)常宣傳濟(jì)難會(huì)工作亦為促進(jìn)此項(xiàng)組織之道，宜注意之?！薄?8〕在鐵路總工會(huì)呼吁下，包括鐵路工會(huì)在內(nèi)的社會(huì)團(tuán)體紛紛捐款募資，隴海路徐州鐵路工會(huì)發(fā)動(dòng)全體路工連續(xù)八個(gè)月每人每月捐獻(xiàn)“一毛錢(qián)”，援助遇難的“二七”罷工死難烈士家屬〔22〕。

除救濟(jì)罷工的工友，鐵路工會(huì)還推行會(huì)員內(nèi)部的救濟(jì)幫扶，比如在京漢路許昌鐵路工會(huì)內(nèi)就設(shè)有救濟(jì)會(huì)，凡工友病故者，全體工友出半日工資以助其家〔18〕。鐵路工人出險(xiǎn)遇難時(shí)，鐵路工會(huì)往往還會(huì)協(xié)助遇難家屬辦理后事及申請(qǐng)撫恤。1934年1月25日，隴海鐵路大浦碼頭飛班工人朱炳立在推運(yùn)車(chē)皮過(guò)程中不慎摔倒，致右腿輾傷過(guò)重，淪為殘廢，經(jīng)過(guò)新浦分事務(wù)所向路局申請(qǐng)，該工人獲得路局100元的救濟(jì)金⑦。

第三，舉辦鐵路教育和休閑娛樂(lè)活動(dòng)。此舉主要是為增進(jìn)工人群體的知識(shí)技能，豐富其生活。隴海鐵路工會(huì)1936年舉辦的鐵路教育和休閑娛樂(lè)活動(dòng)如下：“各大站均立扶輪學(xué)校，有五大站設(shè)立工人補(bǔ)習(xí)學(xué)校，鄭州有員工消費(fèi)合作社，各大站設(shè)分社，鄭州有圖書(shū)館，各大站均有醫(yī)院，鄭州有交誼會(huì)以為員工聚會(huì)及娛樂(lè)之所，并出版《路工半月刊》，以灌輸工友智識(shí)，提高工友技能，增進(jìn)路局生產(chǎn)為宗旨，銷(xiāo)數(shù)甚廣?！薄?3〕其交誼會(huì)，共分智育、體育、游藝三方面，智育方面設(shè)有閱報(bào)室，內(nèi)遍貼國(guó)恥掛圖，借以警惕閱報(bào)之員工，并常請(qǐng)名人演講，激發(fā)員工知趣，增助員工學(xué)識(shí)；體育方面有國(guó)術(shù)、球類(lèi)、滑冰等，球隊(duì)經(jīng)常往開(kāi)封、洛陽(yáng)等處做友誼比賽，頗得好評(píng)；游藝方面有電影、平劇、音樂(lè)、象棋、燈謎等，平劇成績(jī)最好，在鄭州尤為馳名〔24〕。津浦鐵路工會(huì)也普遍設(shè)立了扶輪學(xué)校以及多種職工補(bǔ)習(xí)教育機(jī)構(gòu)和休閑設(shè)施。津浦鐵路淮河流域境內(nèi)之蚌埠、徐州、臨城、兗州、泰安等分事務(wù)所皆設(shè)有職工子女小學(xué)校，并出版《工訓(xùn)周刊》以宣傳知識(shí)與思想〔23〕。在平漢鐵路，鄭州鐵路工會(huì)設(shè)有工人俱樂(lè)部1所，內(nèi)有種種娛樂(lè)、武術(shù)及電影機(jī)設(shè)備，有藏書(shū)4000余冊(cè)的圖書(shū)館一座〔25〕；許州鐵路工會(huì)設(shè)置閱報(bào)室，除本路工會(huì)機(jī)關(guān)報(bào)外，還有《國(guó)民新報(bào)》《工人周刊》《京漢工人流血記》《一九二五年中國(guó)工會(huì)》等書(shū)刊，俱樂(lè)部還設(shè)有三弦、簫、笛、象棋及留聲機(jī)等，以助工友暇時(shí)之娛樂(lè)，另外，工會(huì)還設(shè)有工人補(bǔ)習(xí)學(xué)校，“學(xué)生尚為發(fā)達(dá)”〔18〕。

最后，在鐵路工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，一些苛待鐵路工人的員司和工頭受到懲處，工人的合法權(quán)益得以維護(hù)。比如，1922年2月，鄭州機(jī)務(wù)處全體工人發(fā)表宣言，歷述廠(chǎng)首陳福?！叭我鈩儕Z工人的自由，待遇工人如牛馬，種種劣跡”，向路局提出撤換陳福海等五項(xiàng)要求。京漢鐵路工會(huì)和全國(guó)各地工會(huì)紛紛表示“極端贊助”，并以“全體力量為之后盾”，從而迫使路局答應(yīng)工人的要求〔26〕。在隴海鐵路，工人們經(jīng)常受到監(jiān)工和各級(jí)頭目的苛責(zé)和欺凌，1921年11月，在鐵路工會(huì)的組織下，全路舉行罷工，要求罷免該路總管法國(guó)人若里；路局員司須依照章程執(zhí)法，不得虐待工人。1922年2月，在隴海鐵路總工會(huì)的督促下，若里被開(kāi)除職務(wù)⑧。1925年，京漢路郾城工務(wù)223號(hào)道棚工人閭毛與鄉(xiāng)人發(fā)生訟案，被鄉(xiāng)人勢(shì)力所迫，解送郾城縣署羈押，并受責(zé)打。報(bào)告工會(huì)后，工會(huì)派人營(yíng)救，該工人才重獲自由〔5〕。

通過(guò)上述活動(dòng)，原本分散的鐵路工人個(gè)體逐漸被凝聚成具有共同經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)地位的群體，同時(shí)也顯示了鐵路工人群體共同的政治立場(chǎng)。

(二)顯示工人群體的政治立場(chǎng)

在近代中國(guó)社會(huì)風(fēng)云巨變的時(shí)代轉(zhuǎn)換中，鐵路工會(huì)不僅僅只是代表工人群體經(jīng)濟(jì)利益的社會(huì)組織，它也顯示了工人群體的政治立場(chǎng)：1921～1927年，鐵路工會(huì)公開(kāi)反對(duì)地方軍閥和帝國(guó)主義，與中國(guó)共產(chǎn)黨關(guān)系密切；1928～1937年，鐵路工會(huì)受?chē)?guó)民黨控制，政治立場(chǎng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，演變成“黃色工會(huì)”，淪為國(guó)民黨政府的附庸。

1.1921～1927年的鐵路工會(huì)

(1)公開(kāi)反對(duì)北洋軍閥專(zhuān)政和帝國(guó)主義。1921～1927年，鐵路工會(huì)組織和領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，公開(kāi)反對(duì)北洋軍閥專(zhuān)政和帝國(guó)主義。京漢鐵路“二七”大罷工即是鐵路工會(huì)反對(duì)北洋軍閥專(zhuān)政的公開(kāi)行動(dòng)。1923年2月1月，京漢鐵路各站工會(huì)決定在鄭州成立京漢鐵路總工會(huì)，結(jié)果開(kāi)會(huì)代表被軍閥吳佩孚軍隊(duì)所阻，難以進(jìn)入會(huì)場(chǎng)。“全體(代表)大憤，先推代表再三理論，終不允許，相持二小時(shí)久，最后乃不顧生死，沖開(kāi)陣線(xiàn)，擁入會(huì)場(chǎng)，但會(huì)場(chǎng)已被軍警包圍，代表及來(lái)賓所住旅館，皆被重兵包圍，不許偶語(yǔ)，總工會(huì)在酒館所定的酒席也不準(zhǔn)開(kāi)售。代表及來(lái)賓完全失去自由，飲食不得。各團(tuán)體所贈(zèng)匾額對(duì)聯(lián)等，也盡被摔毀，棄置道旁?？偣?huì)會(huì)所，被軍隊(duì)占領(lǐng)，驅(qū)逐職員，搗毀一空?！薄?2〕總工會(huì)于當(dāng)晚決定2月4日舉行全路總罷工，并向吳佩孚提出五項(xiàng)復(fù)工條件〔27〕。2月4日，鄭州鐵路工人首先罷工，沿線(xiàn)之郾城、許昌、駐馬店和信陽(yáng)等工會(huì)紛紛響應(yīng)，全路罷工得以實(shí)現(xiàn)。2月7日，吳佩孚采取大規(guī)模鎮(zhèn)壓工人罷工的報(bào)復(fù)手段，逮捕和謀殺京漢鐵路沿線(xiàn)重要車(chē)站之鐵路工人，淮河流域境內(nèi)的鄭州、信陽(yáng)、漯河和駐馬店鐵路工人受難頗重，信陽(yáng)鐵路工會(huì)執(zhí)行委員胡傳道“因軍警強(qiáng)迫開(kāi)車(chē)，不允，竟被斷去一臂”〔28〕。2月9日，罷工失敗，總工會(huì)亦被解散。

在罷工過(guò)程中，鐵路工人提出“全世界的勞動(dòng)者聯(lián)合起來(lái)”和“打倒軍閥”等政治口號(hào)。正如陳獨(dú)秀所言：“‘二七’運(yùn)動(dòng)，是中國(guó)工人階級(jí)開(kāi)始和軍閥血戰(zhàn)之第一幕”〔29〕。國(guó)民大革命期間，鐵路工會(huì)積極組織鐵路工人參與討伐北洋軍閥。1925年9月，京漢鐵路總工會(huì)和隴海鐵路總工會(huì)在鄭州集會(huì)，召開(kāi)成立河南全省總工會(huì)，發(fā)出“打倒親日賣(mài)國(guó)軍閥，援助國(guó)民革命的軍隊(duì)”〔30〕的號(hào)召。京漢南段、隴海東路及津浦中段均有鐵路工人組成的交通隊(duì)協(xié)助國(guó)民革命軍破壞敵人的鐵路，因此而死傷入獄者，在在皆有〔18〕。

1921～1927年，鐵路工會(huì)另外一個(gè)鮮明的政治立場(chǎng)是反對(duì)帝國(guó)主義，聲援“五卅運(yùn)動(dòng)”就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。1925年5月30日“五卅運(yùn)動(dòng)”爆發(fā)后，為聲援上海工人運(yùn)動(dòng)，全國(guó)各地工人、商人、農(nóng)民和學(xué)生紛紛進(jìn)行游行、集會(huì)、罷工、罷課和罷商。京漢鐵路總工會(huì)也迅速響應(yīng)，在《時(shí)事新報(bào)》刊文稱(chēng)：“全路工友，聞之發(fā)指，此而可忍，我四萬(wàn)萬(wàn)同胞將萬(wàn)劫不復(fù)矣！望全國(guó)各界同胞共起奮斗，非達(dá)到廢除不平等條約，取消全國(guó)租界，收回領(lǐng)事裁判權(quán)之目的不止。不僅懲辦行兇捕警，賠償死者家屬，并向我國(guó)道歉，而為善后之保證已也。我京漢鐵路全體3.7萬(wàn)工友，愿取一致行為，誓為后盾”〔31〕。為了在經(jīng)濟(jì)上援助上海工人，京漢鐵路工會(huì)向路局自請(qǐng)每月增加工作一日，即以所得薪資援助上海罷工工人。6月22日，京漢鐵路工會(huì)聯(lián)合隴海鐵路工會(huì)召開(kāi)援滬大會(huì)，兩路局警務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)和電務(wù)等處職員均加入，會(huì)上決定“每人捐一日工資，約5萬(wàn)元以上，匯滬”〔32〕。

(2)與中國(guó)共產(chǎn)黨關(guān)系密切。鐵路工會(huì)是在中國(guó)共產(chǎn)黨的籌劃下成立的。1921年中國(guó)共產(chǎn)黨成立之初，即將發(fā)動(dòng)工人運(yùn)動(dòng)作為中心工作，全力組織籌建全國(guó)鐵路工會(huì)。在“二七”罷工之前，中國(guó)共產(chǎn)黨已在北方諸鐵路工人中進(jìn)行黨團(tuán)活動(dòng)，聯(lián)絡(luò)工人，并宣傳馬克思主義。1921年秋，中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部就曾派李震瀛等人赴隴海鐵路的鄭州、洛陽(yáng)、開(kāi)封、徐州等站進(jìn)行活動(dòng)，組建鐵路工人組織〔28〕。次年，中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部又著手籌建京漢鐵路工會(huì)，派李震瀛赴鄭州向河南境內(nèi)各站鐵路工人宣傳馬列主義，傳播革命思想，啟發(fā)工人覺(jué)悟。受此促動(dòng)，是年底，該路各站工會(huì)紛紛建立?！岸摺贝罅T工后，1925年，中國(guó)共產(chǎn)黨黨員馬文彥、張昆弟、王荷波、李震瀛等人來(lái)到鄭州，著手恢復(fù)被解散的京漢和隴海鐵路工會(huì)：2月，京漢鐵路總工會(huì)在鄭州恢復(fù)，李震瀛主持日常工作；7月，隴海鐵路總工會(huì)在開(kāi)封正式恢復(fù)，8月發(fā)表《隴海鐵路總工會(huì)恢復(fù)宣言》⑨。

這一時(shí)期，中國(guó)共產(chǎn)黨在鐵路工會(huì)運(yùn)動(dòng)中起著關(guān)鍵作用。比如，1921年11月隴海鐵路工人第一次罷工并取得勝利，就與中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部發(fā)揮的重要作用不無(wú)關(guān)系。中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部在該路工人罷工首日，即決定派北方部主任羅章龍赴洛陽(yáng)聯(lián)絡(luò)該路罷工指揮機(jī)關(guān)，并發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，同時(shí)中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部還派員赴津浦、平漢等路動(dòng)員各路工人積極響應(yīng)該路工人罷工。“二七”大罷工也是在中國(guó)共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)動(dòng)起來(lái)的，京漢鐵路50多名共產(chǎn)黨員是這次大罷工的主要策劃者和實(shí)施者，其中包括時(shí)任中共北方區(qū)委與勞動(dòng)組合書(shū)記部負(fù)責(zé)人兼京漢鐵路總工會(huì)黨團(tuán)書(shū)記的羅章龍，黨團(tuán)成員史文彬、許白昊、李震瀛、康景星、林育南、項(xiàng)英、吳雨銘、李求實(shí)、林祥謙及施洋等人〔28〕。罷工委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)層也多為共產(chǎn)黨員，楊德甫為罷工委員會(huì)的委員長(zhǎng)，凌楚藩、史文彬?yàn)楦蔽瘑T長(zhǎng)，項(xiàng)德龍(項(xiàng)英)為總干事。高彬、姜海士、劉文松在鄭州執(zhí)行總工會(huì)的命令，吳汝明、史文彬、洪尹福在長(zhǎng)辛店執(zhí)行總工會(huì)的命令，林祥謙、羅海澄、曾玉良在江岸執(zhí)行總工會(huì)的命令〔33〕。“五卅運(yùn)動(dòng)”期間，中國(guó)共產(chǎn)黨積極策動(dòng)全國(guó)各地鐵路工會(huì)聲援。在京漢鐵路工會(huì)，共產(chǎn)黨員全國(guó)總工會(huì)代表王若飛、京漢鐵路總工會(huì)秘書(shū)李震瀛及李立三等人參加并主持包括鐵路工會(huì)在內(nèi)的鄭州各界反帝愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)大會(huì)。

2.1928～1937年的鐵路工會(huì)

1928～1937年，鐵路工會(huì)的政治取向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，完全演變成國(guó)民黨政府的官辦工會(huì)，其原因有二：一是受鐵路國(guó)民黨特別黨部的監(jiān)督和指導(dǎo)；二是受制于《工會(huì)法》和《鐵路員工服務(wù)條例》?！豆?huì)法》明確規(guī)定工會(huì)的主要功能是：“關(guān)于改良(工人)工作狀況，增進(jìn)會(huì)員利益之事業(yè)”，禁止工會(huì)舉行罷工、怠工〔34〕?！惰F路員工服務(wù)條例》也明文規(guī)定：“員工藉端聚眾罷工、怠工或聚眾要挾妨害秩序”，將面臨開(kāi)除和刑責(zé)懲辦〔35〕。

在國(guó)民黨的控制下，鐵路工會(huì)的罷工很少，偶爾為之，也多半是為了純粹的經(jīng)濟(jì)利益。至于涉及全民族的反帝愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)，鐵路工會(huì)也會(huì)參與，但其政治立場(chǎng)與1928年之前截然不同，主要是配合國(guó)民黨的政治行動(dòng)，并為其搖旗吶喊。比如，1933年陳銘樞、李濟(jì)深等在福建發(fā)動(dòng)兵變，建立中華共和國(guó)人民革命政府，反對(duì)蔣介石對(duì)外妥協(xié)投降，主張抗日。事變發(fā)生后，隴海鐵路工會(huì)公開(kāi)發(fā)電，進(jìn)行譴責(zé)：“陳銘樞、李濟(jì)深輩，負(fù)隅閩海，背叛中樞，標(biāo)榜人民政府，不惜勾結(jié)匪共，盜擁護(hù)農(nóng)工之美名，施剝削人民之毒計(jì)，揭竿怪誕，騰笑外邦，此賊不讖，民無(wú)噍類(lèi)，本會(huì)誓以至誠(chéng)，謹(jǐn)率全路七千職工一致?lián)碜o(hù)中央，聲討叛逆?！薄?6〕由此可見(jiàn)，此時(shí)的鐵路工會(huì)儼然已成為國(guó)民黨的附庸，與1921～1927年期間與中國(guó)共產(chǎn)黨關(guān)系密切的鐵路工會(huì)有著天壤之別。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上，鐵路工會(huì)是近代淮河流域一支重要的社會(huì)力量，組織分布廣，會(huì)員人數(shù)多，它不僅代表著工人群體的經(jīng)濟(jì)利益，也體現(xiàn)著鐵路工人群體的政治立場(chǎng)。1921～1937年間，在中國(guó)共產(chǎn)黨和國(guó)民黨兩種政治勢(shì)力的影響下，鐵路工會(huì)的政治立場(chǎng)呈現(xiàn)階段性差異：1921～1927年期間，鐵路工會(huì)與中國(guó)共產(chǎn)黨關(guān)系密切，公開(kāi)反對(duì)北洋軍閥和帝國(guó)主義；1928～1937年后則成為國(guó)民黨的政治附庸。

1921～1927年是近代鐵路工會(huì)最具進(jìn)步性和最能體現(xiàn)其社會(huì)凝聚力的階段，在其努力下，原來(lái)渙散的工人群體日益集合起來(lái)，并在馬克思主義影響和引導(dǎo)下，逐漸從自由的工人階級(jí)成長(zhǎng)為一股自覺(jué)的政治力量，部分工人甚至加入中國(guó)共產(chǎn)黨，成為政治黨派中的一員。比如，1921年11月領(lǐng)導(dǎo)隴海鐵路第一次罷工的工人領(lǐng)袖游天祥、王符圣、白眉珊和王忠秀等都被吸收入黨〔37〕。由于鐵路工會(huì)政治色彩鮮明，其他產(chǎn)業(yè)工會(huì)開(kāi)始向其靠攏，在諸多政治斗爭(zhēng)中選擇與其站在同一條戰(zhàn)線(xiàn)上。在淮河流域鐵路沿線(xiàn)，“二七”大罷工和“五卅”慘案發(fā)生后，各類(lèi)產(chǎn)業(yè)工會(huì)紛紛響應(yīng)，聲援鐵路工人和上海工人，抵制外貨。當(dāng)時(shí)河南鄭州的豫豐紗廠(chǎng)工會(huì)剛成立，適逢“五卅”慘案消息傳入鄭州，京漢鐵路總工會(huì)委員長(zhǎng)劉文松、鄭州分工會(huì)委員長(zhǎng)汪勝友和工人總代表司文德等協(xié)助豫豐紗廠(chǎng)工人舉行聲援上海工人的罷工運(yùn)動(dòng)〔38〕。中興煤礦工會(huì)成立伊始，積極支持北伐軍，同北洋軍閥張宗昌及其支持的資本家進(jìn)行斗爭(zhēng)。由此，鐵路工會(huì)和其他產(chǎn)業(yè)工會(huì)從初始階段的一般社會(huì)組織，逐漸凝聚成社會(huì)的革新力量。

但1928～1937年期間，平漢、津浦和隴海等路鐵路工會(huì)因受到國(guó)民黨政府高壓政策的影響，完全演變成“黃色工會(huì)”。其政治立場(chǎng)也發(fā)生逆轉(zhuǎn)，淪為國(guó)民黨政府的附庸。

注釋?zhuān)?/p>

①參見(jiàn)朱從兵《張之洞與粵漢鐵路——鐵路與近代社會(huì)力量的成長(zhǎng)》，合肥工業(yè)大學(xué)出版社2011年版；朱從兵《中國(guó)鐵路史研究方法漫談》，《社會(huì)科學(xué)輯刊》2017年第4期第111-115頁(yè)。

②“黃色工會(huì)”一詞源于西歐，是指為資產(chǎn)階級(jí)所收買(mǎi)、控制的工會(huì)。1887年，法國(guó)蒙索明市工人罷工，資本家收買(mǎi)工賊組織了一個(gè)假工會(huì)來(lái)破壞工人罷工。當(dāng)時(shí)罷工工人打碎了這個(gè)工會(huì)會(huì)所的玻璃窗，資方改用黃紙糊窗子。從此，資本家操縱的工會(huì)被稱(chēng)為“黃色工會(huì)”。中國(guó)的“黃色工會(huì)”是指土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始(即1927年大革命失敗后)被國(guó)民黨所操縱、收買(mǎi)、控制，為國(guó)民黨統(tǒng)治服務(wù)效勞的工會(huì)，與其相對(duì)應(yīng)的是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的“紅色工會(huì)”。參見(jiàn)中國(guó)共產(chǎn)黨歷史大辭典編輯委員會(huì)《中國(guó)共產(chǎn)黨歷史大辭典(增訂本)新民主主義革命時(shí)期》第390頁(yè)，中共中央黨校出版社1991年版。

③駐馬店老區(qū)建設(shè)促進(jìn)會(huì)《駐馬店革命老區(qū)》，編者印行2009年版，第194頁(yè)；中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議河南省駐馬店市委員會(huì)文史委員會(huì)《駐馬店市文史資料》(第1輯)，編者印行1991年版，第8頁(yè)。

④綠籐《最近兩年來(lái)各地工會(huì)概況》(續(xù))，《勞工月刊》第3卷第5期，1934年5月1日，第3頁(yè)；中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議河南省鄭州市委員會(huì)文史資料研究委員會(huì)《鄭州文史資料》(第3輯)，編者印行1987年版，第58頁(yè)。

⑤隴海鐵路管理局《隴海年鑒》，編者印行1933年版，第71頁(yè)。

⑥濟(jì)南鐵路總工會(huì)工運(yùn)史編寫(xiě)組《濟(jì)南鐵路工運(yùn)史資料選編》(第5輯)，編者印行1986年版，第52頁(yè)。

⑦《隴海工會(huì)二十年度二月份重要工作報(bào)告》，《路工半月刊》第2卷第1期，1934年1月10日，第27頁(yè)。

⑧《隴海罷工之最后勝利》，《工人周刊》第30號(hào)，1922年2月19日，第2版。

⑨開(kāi)封市總工會(huì)工運(yùn)研究室《開(kāi)封市工人運(yùn)動(dòng)大事記》，編者印行1988年版，第24頁(yè)。

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