馬中軍

（石家莊鐵道大學(xué)，河北 石家莊 050043）

1 漢堡港口新城歷史

漢堡港始建于1189年，迄今有800多年的歷史，自19世紀后期開始設(shè)置自由港區(qū)，成為一個具備貿(mào)易自由、金融自由、投資自由和運輸自由，集內(nèi)河港、海港和自由港于一體的港口。漢堡港曾是二戰(zhàn)時重要的戰(zhàn)時交通樞紐及工業(yè)區(qū)，這使它成為盟軍轟炸的目標，70%的倉庫和90%碼頭儲存庫被毀。1945年后，港口迅速重建。1956年，貨物集裝箱的發(fā)明作為重要的現(xiàn)代化變革，需要更大、更深的港池，以適應(yīng)大型集裝箱船。于是，易北河南岸被選為新的專用集裝箱碼頭?，F(xiàn)代船舶的大型化趨勢亦使新碼頭的建設(shè)向深水岸線發(fā)展，于是現(xiàn)代化碼頭遷往有較深岸線的易北河干支流。雖然原有碼頭、港池、倉儲仍在使用，但其工業(yè)區(qū)位的重要性持續(xù)下降，隨著中心城產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化，老港口地區(qū)逐漸衰落。

漢堡城市發(fā)展所制定的目標是建設(shè)適宜居住的城市，并提升城市在工業(yè)、交通和貿(mào)易等方面的影響力。漢堡港口新城原基地為廢棄的港口、倉庫碼頭及天然氣廠，這里曾是漢堡城市發(fā)展的發(fā)電機。城市發(fā)展需要新的空間，漢堡市計劃將緊鄰倉庫城的部分舊港區(qū)建設(shè)成港口新城。1990年，官方背景的港口開發(fā)有限公司成立，負責(zé)收購舊港口的地產(chǎn)。1997年完成“港口新城”大規(guī)模開發(fā)項目的可行性鑒定，漢堡市議會通過港口新城計劃。1999年，港口新城總規(guī)劃國際競標，由Kees Christiaanse和ASTOC組成的設(shè)計組獲得第一名。2000年，通過總體規(guī)劃方案，項目動工。2004年，港口開發(fā)有限公司改名為港口新城有限公司（HafenCity Hamburg GmbH）。它是代表政府的項目管理人，同時也是港口新城的土地所有人和基礎(chǔ)設(shè)施(地鐵除外)的投資人。

2010年，港口新城東部地區(qū)總體規(guī)劃修訂方案公布。通過更新與開發(fā)后，港口新城將為漢堡城市中心區(qū)新增157 hm2的規(guī)劃面積，其中陸地面積126萬m2。到2025年建成居住、辦公、商業(yè)和文化休閑混合的濱水城市綜合區(qū)，使?jié)h堡城市向南延伸,面積擴大40%。建成后可容納12 000人居住，提供45 000個工作崗位。這是漢堡未來城市的夢想，為21世紀歐洲城市可持續(xù)發(fā)展提供新模式，也是歐洲近20年規(guī)模最大的城市更新項目（圖1）。

圖1 漢堡港口新城鳥瞰（來源：www.Hafencity.de）

2 漢堡港口新城與倉庫城關(guān)系

2.1 倉庫城歷史

漢堡是德國北部重要工業(yè)中心，航運樞紐。漢堡倉庫城的創(chuàng)建，可追溯到130多年前。漢堡在1871年并入德意志帝國之前，一直是不征收關(guān)稅的自由貿(mào)易港，但在鐵血宰相俾斯麥的關(guān)稅統(tǒng)一政策之下。為了避免漢堡賴以生存的自由貿(mào)易受到威脅，1881年漢堡與中央政府達成妥協(xié)——城市放棄自由貿(mào)易的特權(quán)，回報是設(shè)立世界首創(chuàng)的“自由港”區(qū)，并建立免稅倉庫城。市政府選定緊鄰港口的位置，將倉庫城（Speicherstadt）建成占地26 hm2，世界上最先進、最大的樁基倉庫建筑群（圖2）。

圖2 漢堡倉庫城（來源：作者自攝）

倉庫城是紅磚建筑的天下，每座建筑高6～7層，為威廉二世時期（1888—1918年）典型的哥特式建筑。100多年來，倉庫城一直是漢堡重要經(jīng)濟命脈。但隨著貨柜船的興起和自由港區(qū)的擴大，倉庫城逐漸失去重要性。2013年起，“自由港”正式載入歷史。轉(zhuǎn)型后的倉庫城，目前仍是世界上最大的東方地毯倉庫，目前許多空間被改建為辦公樓、旅館、劇院、演奏廳和博物館等。

倉庫城河對岸的船運大樓區(qū)（Kontorhausviertel）是中歐建筑史上的第一個商業(yè)區(qū)。原貿(mào)易辦公樓區(qū)于19世紀20—30年代由建筑師弗里茨·舒馬赫建成。其中最杰出的建筑是智利之家（Chilehaus），其建筑外形像一艘迎風(fēng)破浪的大船，是德國著名表現(xiàn)主義紅磚結(jié)構(gòu)建筑的典范。

2015年，德國申報的“漢堡倉庫城和包括智利之家在內(nèi)的船運大樓”獲準列入世界文化遺產(chǎn)名錄。聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會認為，漢堡倉庫城、包括智利之家在內(nèi)的船運大樓區(qū)的建筑綜合體是描述人類歷史上某一特殊歷史時期的鮮明案例。盡管倉庫城和船運大樓區(qū)有其獨特的功能，但在道路、運河和橋梁的連接下，又恰到好處地進行了互補，體現(xiàn)了歷史悠久的漢堡市倉庫區(qū)在1885年至1927年期間以及港口紅磚建筑群在20世紀20年代至40年代作為辦公樓時所起到的重要價值。

2.2 新老對話

港口新城位于漢堡內(nèi)城以南，易北河以北，西至碼頭棧橋，東至易北橋。倉庫城位于港口新城北面，不屬于港口新城規(guī)劃范圍，但是從漢堡城中心來，必先經(jīng)過倉庫城，才進入港口新城。新城設(shè)計在高度和材質(zhì)上與老倉庫城進行了新老對話，港口新城的建筑高度與倉庫城基本相同，建筑外立面采用的紅色外墻磚與倉庫城紅磚呼應(yīng)。港口新城較好地實現(xiàn)了與受保護的倉庫城及舊城建筑的融合。

3 港口新城總體規(guī)劃

漢堡港口新城總體規(guī)劃的目標和具體內(nèi)容[1]體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)歷史地段的保護作為港口未來特色的重要組成部分。

(2)多種混合的功能結(jié)構(gòu)，改變單一功能區(qū)。

(3)除擁有傳統(tǒng)市中心的功能，如購物和辦公，還有更多的居住和休閑功能。保證住宅的比例、創(chuàng)造豐富水空間、岸邊林蔭道、街道廣場和公共空間是規(guī)劃的重要內(nèi)容。

(4)生態(tài)、經(jīng)濟和社會持久發(fā)展是未來城市發(fā)展的基本原則。涉及能源和材料的消耗，資源的重新利用和城市結(jié)構(gòu)的長期有效性。

(5)注重工程的文化和藝術(shù)價值、建筑與空間的質(zhì)量。

(6)港口作為城市的一部分，應(yīng)與其相鄰的內(nèi)城和其他地區(qū)緊密聯(lián)系，提升城市活力。

新城的開發(fā)順序從西向東逐步推進，分西、中、東3個片區(qū)，總共10個板塊（圖3）。為保證實現(xiàn)各區(qū)塊建筑形式風(fēng)格的多樣性，規(guī)劃要求各區(qū)塊必須公開投標選出。每個板塊的開發(fā)時間在5～8年之間，總開發(fā)周期約25年。逐步開發(fā)緩和了規(guī)模巨大造成的資金壓力，促進了功能混合。各板塊均富有各自的特色和主題，如濱水居住、特色辦公、文化創(chuàng)意等，且每個板塊均有標志性建筑，既是板塊形象代表，又是區(qū)域功能體現(xiàn)。

圖3 漢堡港口新城總體規(guī)劃[2]（來源：www.Hafencity.de）

區(qū)內(nèi)原有的單層倉庫設(shè)施多數(shù)被認為沒有保留價值，目前除了東部以外已大都拆除。留下的多為大型建筑，有的采取策略性保護，有的經(jīng)過翻新改造，成為博物館等公共場所。新城區(qū)的街區(qū)尺度同樣遵循歐洲傳統(tǒng)，它的建設(shè)密度與老城相同，街區(qū)和建筑都是小尺度的體量，規(guī)劃的關(guān)鍵點是使建筑與水產(chǎn)生聯(lián)系。

4 港口新城交通

漢堡港口新城有良好的區(qū)位優(yōu)勢，原基地具有鮮明港口功用和歷史地貌。與城市中心區(qū)距離近，距離中心火車站及市政廳在可步行范圍內(nèi)，且公共交通發(fā)達。這與一些傳統(tǒng)港口不同，很多在工業(yè)化過程中閑置的港口及沿岸地區(qū)，遠離市區(qū)，公共交通少，環(huán)境被污染，沒有歷史建筑，存在不同土地所有權(quán)和分割情況，對這些地區(qū)的改造將更加困難。

港口新城的交通路網(wǎng)體系與現(xiàn)有城市路網(wǎng)相連，除盡量利用好原有道路路網(wǎng)外，在西區(qū)還提供了一套架空的人行路網(wǎng)體系。因西區(qū)直面出?？?，為保證極端氣候條件下道路的暢通，單體建筑設(shè)計了二樓天橋，將各個辦公建筑聯(lián)系起來，形成獨立的步行交通系統(tǒng)[3]。

為加強新老城區(qū)聯(lián)系，共翻新或新建25座橋梁來形成新的交通網(wǎng)絡(luò)。新城北面及西面與城市相連接之地，已有地鐵3號線及1號線站點，專門為港口新城建設(shè)的地鐵4號線將穿過整個新城，為今后在這里工作的人提供高效交通。

洪澇是新城所面臨的隱患，最終解決方案是將全區(qū)地面抬高至超過水平面7.5～9 m（除了碼頭和岸邊道路），高過該地歷史最高水線（1976年，水平面上6.45 m），新城內(nèi)所有道路和橋梁都在水平面7.5～8.3 m以上，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的洪災(zāi)。而平時用作車庫的建筑物地下層，也可以作為抵御洪澇侵入的堤壩。被抬高的道路系統(tǒng)能夠保證消防、警用和救護車輛的通行無阻。

5 港口新城建筑及景觀

港口新城在尊重歷史的基礎(chǔ)上，以實現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代、歷史與未來和諧共存為規(guī)劃原則，依托港區(qū)自然地貌，保護性再利用港口工業(yè)歷史建筑（如倉庫城、國家航海博物館等），在新城區(qū)的節(jié)點位置，創(chuàng)造性設(shè)計建造明星地標建筑（如易北河音樂廳、觀光塔等），營造新城的文化氛圍。

5.1 沙門碼頭區(qū)建設(shè)

1866年漢堡第一個人工港池沙門港（Sandtorhafen）開放使用，曾是漢堡現(xiàn)代化港口的標志，隨著時代發(fā)展，傳統(tǒng)港池和碼頭設(shè)施逐漸廢棄。這里是港口新城最先改造完成的區(qū)塊，成為充滿活力的濱水街區(qū)。2009年，沙門碼頭/達爾曼碼頭（Am Sandtorkai/Dalmannkai）改造全面完工，將工作、娛樂、居住及休閑等多功能完美融合。沙門碼頭區(qū)北面是自由港倉庫城，南面是沙門碼頭港池及達爾曼碼頭區(qū)。沙門碼頭區(qū)由3棟辦公樓、5棟住宅樓組成。8棟建筑臨水而建，因高度基本一致而獲得整體統(tǒng)一，立面各有特點而展現(xiàn)獨立的建筑風(fēng)格。浮橋形成浮動碼頭，水中的老帆船展覽使空間充滿度假氣氛，水陸的有機交融展現(xiàn)了港口城市的魅力（圖4）。

圖4 沙門碼頭區(qū)（來源：作者自攝）

5.2 易北河音樂廳

易北河音樂廳（圖5）位于整個倉庫城“橋頭堡”位置的碼頭倉庫A（Kaispeicher A）,建于1963—1966年，曾儲存可可和茶葉。建筑位于沙門港（Sandtorhafen）的盡頭,易北河分流的起點，在該區(qū)域具有極強的地標性。該建筑的改造按照瑞士建筑師赫爾佐格與德梅隆設(shè)計方案，在37 m高的老紅磚建筑上加建一個現(xiàn)代、輕盈、通透的，如同浪潮的新建筑與之結(jié)合。形成虛與實、厚重與輕盈、新與舊的對比。老建筑保留原有建筑的紅磚墻面外皮，內(nèi)部結(jié)構(gòu)全部拆掉。在底部建造了1 761個水下鋼筋混凝土支撐柱，支撐上部玻璃體。紅磚倉庫的2/3部分被改造成擁有500多個停車位的立體停車場，其他空間作為音樂培訓(xùn)的場所和后臺區(qū)。建筑核心部分是2 150座和550座的音樂廳，及擁有250個房間的五星級酒店及公寓住宅。入口設(shè)在37 m高老建筑頂部，可通過自動扶梯直達，此處也是平臺廣場，可360o鳥瞰漢堡全貌，同時設(shè)置社區(qū)休閑商業(yè)，酒吧、面包房及咖啡廳等。該項目由于超時的建設(shè)周期、驚人的建造費及設(shè)計費而令人關(guān)注，2017年音樂廳正式開放，成為漢堡最受矚目的地標建筑，為漢堡塑造歐洲文化大都市添加亮彩。

圖5 易北河音樂廳（來源：https：//marketing.hamburg.de/latestprojects-elbphilharmonie.html）

5.3 漢堡國際航海博物館

大型公共建筑為地區(qū)帶來活力和聲譽。碼頭倉庫B（Kaispeicher B）是港口新城最老的倉庫建筑，被改建為海事博物館于2008年開放（圖6），MRLV建筑師事務(wù)所將這棟建于1879年的哥特式老倉庫改造成14 000 m2的大空間，保留獨具漢堡特色的紅磚外墻和磚墻上豐富的細節(jié)。內(nèi)部展示大量船舶模型、構(gòu)造圖、航海儀器、美術(shù)品及圖紙等藏品。

圖6 漢堡國際航海博物館（來源：http：//blog.sina.com.cn/s/blog_4c6b4ffa0102e49e.html）

5.4 景觀

公共空間占地約為整個港口新城項目的1/4，港口新城把公共空間的塑造作為一項貫徹始終的目標。在已經(jīng)投入使用的街區(qū)，公共空間成為人們聚會、休息、運動的場所 。老港池賦予新城濱水特色，宜人的河濱大道、廣場、綠化區(qū)，使原有碼頭成為市民戶外活動良好的休閑場所。

巴塞羅那米拉萊斯-塔格里亞布EMBT（Miralles Tagliabue EMBT）設(shè)計事務(wù)所在西部港口新城開放空間景觀規(guī)劃中，將土地、水及潮汐之間的相互作用發(fā)揮想象，并布局到空間中，給工業(yè)港口的硬朗風(fēng)格帶來一些地中海城市的柔美感覺，和更多的舒適、浪漫的氣息?！八笔琼椖吭O(shè)計的重點，讓人們可以既欣賞到水的美麗，又可以進行近水活動。港口空間用方便人們的尺度，嵌入了不同材料的臺階、長椅及小公園。

5 600 m2的麥哲倫階梯廣場（Magellan Terraces）設(shè)計步步趨向水面，營造親水空間。7 800 m2的馬可·波羅階梯廣場（Marco Polo Terraces）綠樹茵茵，邀請人們到樹下小憩（圖7）。新城的“綠肺”，44 000 m2的洛斯公園（Lohsepark）將是港口公園最大的連續(xù)綠地，由蘇黎世的AG景觀建筑公司設(shè)計，像一條寬的綠絲帶一樣，連接埃利庫斯（Ericus）運河和易北河。公園廣場還特意降低高度，層層向下延伸至與水齊平，使人能與水親近。在洛斯公園中的部分區(qū)域曾是漢諾威火車站遺址，1940—1945年間，至少7 692名猶太人、辛提人和羅姆人從這里被驅(qū)逐。這段漢堡的黑暗歷史在公園設(shè)計中給予重視，相關(guān)的紀念地和展覽將在公園中呈現(xiàn)。由建筑師沃斯（Renner Wirth）設(shè)計的高13 m的外形類似遠洋望遠鏡的橙色觀光塔，是觀看新城建設(shè)的最佳地點。

為不影響濱水區(qū)的可達性，防洪措施采用了疏導(dǎo)而非修建防洪墻的方式。低位濱水區(qū)維持原港口4.5 m左右的地坪標高，形成宜人的親水空間。但是每年2～3次的汛期會將此淹沒，故采用大量硬質(zhì)鋪裝，以便汛期后盡快清理使用。

6 生態(tài)策略

圖7 馬可·波羅階梯廣場(來源：http：//www.hafencity.com/upload/images/artikel/z_artikel_en_43_DSC00439_1200x800.jpg)

港口新城屬于棕地改造，開發(fā)項目將生態(tài)規(guī)劃作為重點，樹立了歐洲城市建設(shè)項目生態(tài)規(guī)劃的典范。涉及污染土地治理、土地高效及可持續(xù)利用、環(huán)保交通、低碳供熱及建筑節(jié)能等方面的生態(tài)規(guī)劃策略。通過對污染地段的整治，如對原天然氣廠的泥土進行更換、恢復(fù)植被等來整體提高土地的生態(tài)價值。新城內(nèi)設(shè)置的廣場、濱水步道和公園綠地，使生態(tài)環(huán)境得到明顯改善。

新城采取低二氧化碳排放，新城東部將二氧化碳的排放量降低到89 g/kW·h。同時采用分散制熱集中供熱的方式，將分布在新城內(nèi)外的制熱站組合成網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合先進的燃料電池和光電技術(shù)，通過多種能源混合使用辦法，提高效率，降低能耗。該系統(tǒng)具有很大的靈活性和可塑性，可根據(jù)新城發(fā)展而發(fā)展[4]。

2000年港口新城項目剛開始時，德國還沒有完整的節(jié)能環(huán)保建筑認證體系。為了控制港口新城的生態(tài)環(huán)境，激勵私人和公共開發(fā)商對資源和環(huán)境負責(zé)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。漢堡港口新城有限公司委托柏林生態(tài)建筑有限公司根據(jù)國際現(xiàn)有標準和德國要求，設(shè)計了適合港口新城的環(huán)保建筑認證體系，并不斷完善分類體系，以適應(yīng)建筑類型的需要。從2007年開始使用，到2010年春，約有24萬m2建筑獲得認證，包括聯(lián)合利華大樓、卡塔琳娜小學(xué)、明鏡報社總部、港口新城大學(xué)建設(shè)等。該節(jié)能環(huán)保建筑認證體系獲得極大成功，并逐漸在德國范圍內(nèi)推廣。

7 結(jié)束語

漢堡港口新城提供了歷史港口工業(yè)區(qū)建設(shè)新城區(qū)的新模式和標準。我國江河眾多，擁有幾十個港口城市。在快速城市化過程中，如何兼顧城市的歷史背景，理性、創(chuàng)造性地改造、更新港口工業(yè)廢棄地，使之與城市可持續(xù)發(fā)展相融合，漢堡港口新城的探索和經(jīng)驗具有重大借鑒意義。

[1]秦洛峰,魏薇.漢堡港口改造規(guī)劃[J].新建筑,2005(1)：34.

[2]Hafen City Hamburg GmbH.Hafen City_Projects_March_2016[EB/OL].(2016-10- 09)[2017- 08-11].http：//www.Hafencity.de.

[3]周挺,張興國.漢堡港口新城建設(shè)中的更新改造對策[J].新建筑,2010(5)：85.

[4]陳摯.城市更新中的生態(tài)策略：以漢堡港口新城為例[J].規(guī)劃師,2013(8)：63- 65.