李彩金

摘要：在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，快遞行業(yè)獲得了飛速發(fā)展。本文以美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為例，分析了國(guó)外快遞行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，借以促進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：國(guó)外；快遞行業(yè)；發(fā)展?fàn)顩r

快遞的概念大約產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代末，它是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，采用迅速、安全、高效的運(yùn)輸方式，運(yùn)送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，快遞是指一種具有高附加值的新興的運(yùn)送服務(wù)。因此，理論界對(duì)快遞的研究，更多的是以快遞服務(wù)為研究對(duì)象。世界貿(mào)易組織在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中將快遞服務(wù)定義為：“除國(guó)家郵政當(dāng)局提供的服務(wù)以外，由非郵政快遞公司利用一種或多種運(yùn)輸方式提供的服務(wù)，包括提取、運(yùn)輸和遞送信函和大小包裹的服務(wù)，無(wú)論目的地在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外。這些服務(wù)可利用自有和公共運(yùn)輸工具來(lái)提供。”與傳統(tǒng)郵寄服務(wù)相比，快遞服務(wù)具有迅速、準(zhǔn)確、安全、方便以及網(wǎng)絡(luò)性等特征。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和一體化程度的不斷加劇，快遞服務(wù)的內(nèi)容、范圍和領(lǐng)域得到快速延伸，快遞服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，最終形成商業(yè)利潤(rùn)無(wú)比豐厚的快遞產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，快遞產(chǎn)業(yè)早已成為一個(gè)具有極其豐厚利潤(rùn)的巨大產(chǎn)業(yè)。

一、美國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

國(guó)外的快遞行業(yè)最早誕生于美國(guó)。1907年8月，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）創(chuàng)始人吉姆（Jim），以100美元作為注冊(cè)資金，在華盛頓州的西雅圖市創(chuàng)建了美國(guó)信使公司，首次開(kāi)展現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但是直到1969年10月，由美國(guó)人達(dá)爾希（Dalsey）、赫爾布羅姆（Hillblom）和林恩（Lynn）在舊金山成立DHIJ航空快件公司之后，國(guó)際快遞才由此開(kāi)創(chuàng)先河。隨后，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、先進(jìn)管理手段以及高速公路、航空事業(yè)的發(fā)展和推動(dòng)下，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞業(yè)很快獲得了繁榮。

在美國(guó)，以UPS和FedEx為首的兩大快遞巨頭，幾乎壟斷了整個(gè)美國(guó)快遞行業(yè)。它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化和信息技術(shù)。例如，兩大快遞巨頭投入巨額資本用于兼并收購(gòu)，以構(gòu)筑龐大快遞網(wǎng)絡(luò)；操作流程嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，服務(wù)質(zhì)量大幅提高；每年投入超過(guò)3億美元的巨額資金用于信息技術(shù)改造，以提升其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率。與此同時(shí)，美國(guó)快遞業(yè)不斷向多元化方向發(fā)展，如UPS大致分為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和快遞服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的周期通常是1至5個(gè)工作日，費(fèi)用相對(duì)低廉；而快遞服務(wù)的周期則在1至3個(gè)工作日，費(fèi)用相對(duì)昂貴。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一般都會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)低廉的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

二、歐洲快遞行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

在歐洲，德國(guó)的快遞企業(yè)由于實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的快遞服務(wù)需要付出很高的人力成本，所以他們的經(jīng)營(yíng)模式主要以B2B模式為主，以B2C或C2C模式為輔。德國(guó)的快遞企業(yè)追求多元化發(fā)展，他們的主要業(yè)務(wù)不再是簡(jiǎn)單的快件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、貨代、售后服務(wù)等于一身的綜合性行業(yè)。在法國(guó)，快遞企業(yè)比較注重送貨與收貨時(shí)間的協(xié)調(diào)問(wèn)題，他們通過(guò)建立貨物代收點(diǎn)，為民眾提供了極大的便利。例如，他們將米店、酒店、面包店、雜貨店等生活便利店通過(guò)合作方式，變身為代收點(diǎn)和提貨點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“一店兩用”?？爝f員將快件直接放到生活便利店并通知收貨人取件，收貨人收到取貨短信時(shí)，可以就近提貨，避免雙方產(chǎn)生不必要的等待。這種貨物代收點(diǎn)模式使法國(guó)快遞企業(yè)的工作效率獲得了極大的提高，也為其它國(guó)家廣為借鑒。

三、日本快遞行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

在日本，促進(jìn)快遞業(yè)獲得飛速發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式是C2C模式。1976年1月，日本大和運(yùn)輸公司在國(guó)內(nèi)率先推行以個(gè)人和家庭小包裹為服務(wù)對(duì)象的快遞業(yè)務(wù)，這種做法迅速被其他快遞公司所效仿，并成為促進(jìn)日本國(guó)內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵舉措。之后，經(jīng)過(guò)將近40年的發(fā)展，日本的快遞產(chǎn)業(yè)由弱到強(qiáng)，不斷走向成熟和完善，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是建立覆蓋全國(guó)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。許多快遞公司隨著業(yè)務(wù)范圍和配送區(qū)域的擴(kuò)大，不斷增加營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、搭建貨物集散中心，初步形成了點(diǎn)、線、面相結(jié)合的全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)。二是不斷開(kāi)發(fā)新型快遞服務(wù)項(xiàng)目。日本快遞在業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面，可謂走在世界前列?？爝f企業(yè)在提供傳統(tǒng)運(yùn)送服務(wù)的基礎(chǔ)上，不斷強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充分利用自身的網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，不斷推出新型服務(wù)項(xiàng)目。例如：大和運(yùn)輸公司1983年開(kāi)設(shè)了滑雪用具快遞業(yè)務(wù)，1984年推行了高爾夫用具快遞業(yè)務(wù)，滿足了顧客輕松地參與高級(jí)體育活動(dòng)的需求。三是設(shè)立公司形象標(biāo)志。日本快遞公司通常將某種動(dòng)物的圖案設(shè)計(jì)成為公司的形象標(biāo)志，并將經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)處理后的動(dòng)物圖案印在運(yùn)送的車(chē)輛和人員制服上，以加深顧客對(duì)公司的印象，促進(jìn)業(yè)務(wù)的開(kāi)拓。如大和運(yùn)輸公司以黑貓為形象，設(shè)立“黑貓宅急便”標(biāo)志；有些公司以狗、鳥(niǎo)等動(dòng)物圖案為標(biāo)志進(jìn)行形象設(shè)計(jì)。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)外快遞業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也造就了一批超級(jí)快遞企業(yè)。其中，敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、天地快運(yùn)（TNT）等四大國(guó)際快遞企業(yè)，憑借其龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)以及先進(jìn)的管理理念和技術(shù)設(shè)備，成為瓜分歐美快遞市場(chǎng)的“巨無(wú)霸”。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革放開(kāi)的不斷深入，四大國(guó)際快遞企業(yè)又把戰(zhàn)略目光投向中國(guó)，并于1980年之后陸續(xù)進(jìn)軍中國(guó)快遞市場(chǎng)，紛紛與中國(guó)本土企業(yè)成立合資公司或建立代理關(guān)系，不斷分享中國(guó)快遞蛋糕，現(xiàn)已占據(jù)我國(guó)90%左右的國(guó)際快遞市場(chǎng)。endprint