鄧建兵

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司辦公室（黨委辦公室）副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，北京 100860）

0 引言

智慧物流由“智慧供應(yīng)鏈”概念延伸而來，主要是通過整合利用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，實(shí)施精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，降低社會(huì)物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值提升[1]。目前，智慧物流在我國(guó)已經(jīng)開始起步，必將成為物流業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和提質(zhì)增效的新路徑，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于鐵路企業(yè)來說，發(fā)展智慧物流，既是踐行“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題、推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的重要舉措，也是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、降低社會(huì)物流成本的迫切需求。

1 發(fā)展智慧物流的重要意義

從貨運(yùn)方面來看，鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，必須適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，堅(jiān)定不移地深化運(yùn)輸供給側(cè)改革，以發(fā)展智慧物流為目標(biāo)，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，不斷優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，全方位開展物流經(jīng)營(yíng)管理，不斷提升物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1.1 適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的必由之路

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷進(jìn)步，社會(huì)物流總額逐年增長(zhǎng)，其中2001—2008年年均增長(zhǎng)在20%以上?，F(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的位移式貨物運(yùn)輸已不適應(yīng)新形勢(shì)。特別是電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀(jì)錄，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%，居世界首位，在全球占比超過四成[2]。物流市場(chǎng)需求更加呈現(xiàn)出多樣性、層次性、細(xì)分化特征，專業(yè)化的第三方物流市場(chǎng)迅速崛起。物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思想觀念，突破傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，大力發(fā)展智慧物流。

1.2 深化鐵路貨運(yùn)改革的迫切需要

傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)實(shí)行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，發(fā)展空間和效益空間受到限制，與鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位很不匹配。經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，鐵路企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持從市場(chǎng)需求出發(fā)，突出客戶導(dǎo)向，從重塑管理機(jī)制、再造業(yè)務(wù)流程、優(yōu)化運(yùn)輸組織、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面入手，大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。這既是加快轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，又是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的治本之策。

1.3 降低社會(huì)物流成本的重要舉措

現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是我國(guó)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家政策鼓勵(lì)和扶持的新興產(chǎn)業(yè)。鐵路貨運(yùn)在推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中占有重要地位，在推進(jìn)智慧物流發(fā)展方面優(yōu)勢(shì)明顯、潛力巨大。鐵路加快發(fā)展智慧物流，可以帶動(dòng)社會(huì)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鐵路、公路、海運(yùn)、航空多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)各種交通運(yùn)輸方式合理匹配，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展、降低全社會(huì)物流成本，具有不可替代的重要意義。

2 發(fā)展智慧物流的有利條件與瓶頸制約

智慧物流是五大發(fā)展理念在物流領(lǐng)域的最好實(shí)踐，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享在物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)、新服務(wù)上體現(xiàn)得非常充分[3]。發(fā)展智慧物流涉及頂層設(shè)計(jì)、思想觀念、經(jīng)營(yíng)理念、管理機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)流程等各個(gè)方面，既面臨許多有利條件，又存在不少瓶頸制約。

2.1 發(fā)展智慧物流面臨的有利條件

2.1.1 政策環(huán)境有利

2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳和各有關(guān)部門密集出臺(tái)了多項(xiàng)物流行業(yè)政策，智慧物流的發(fā)展得到了國(guó)家高度重視。國(guó)辦印發(fā)《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》，要求加大流通基礎(chǔ)設(shè)施信息化改造力度，充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，推動(dòng)智慧物流配送體系建設(shè)[4]。發(fā)改委在《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》中提出，依托互聯(lián)網(wǎng)，建立開放共享、合作共贏、高效便捷的智慧物流體系，廣泛應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)，顯著提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平[5]。商務(wù)部在《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，提出適應(yīng)物流市場(chǎng)變化，推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、無線射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)，探索發(fā)展與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、信貸金融等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的智慧物流生態(tài)體系。交通運(yùn)輸部在《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中，提出適應(yīng)智能制造的需要，推進(jìn)智慧物流服務(wù)，統(tǒng)籌規(guī)劃制造業(yè)集聚區(qū)配套物流服務(wù)體系，引導(dǎo)物流企業(yè)完善智能貨運(yùn)與物流系統(tǒng)，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、資源交互、信息共享。中國(guó)鐵路總公司科學(xué)分析運(yùn)輸市場(chǎng)新形勢(shì)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，作出了發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略部署，出臺(tái)了《指導(dǎo)意見》和10個(gè)配套實(shí)施辦法。

2.1.2 全社會(huì)智慧物流發(fā)展迅速

近年來，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)著眼于全程物流服務(wù)、提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，越來越重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理，加大以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)投入，全社會(huì)智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005到2007年中國(guó)物流行業(yè)智能物流技術(shù)投資規(guī)模增幅達(dá)60.8%，2010年超過70億元，2016年超過250億元。根據(jù)國(guó)家物流行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2022年將超過7 900億元，為發(fā)展智慧物流創(chuàng)造了良好條件。同時(shí)，阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)，以及圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世、天天等快遞公司發(fā)展迅速，為鐵路發(fā)展智慧物流、助推多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展搭建了良好平臺(tái)。

2.1.3 鐵路發(fā)展智慧物流基礎(chǔ)條件較好

近年來，經(jīng)過持續(xù)大規(guī)模鐵路建設(shè)，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。高鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，不僅改善了人民群眾出行條件，而且大大釋放了既有普速鐵路運(yùn)輸能力，為深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、發(fā)展智慧物流創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，鐵路擁有場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸設(shè)施等豐富的生產(chǎn)資源，近年來又建設(shè)了一批現(xiàn)代化物流基地，這些都是發(fā)展智慧物流的天然優(yōu)勢(shì)。特別是近年來，面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路加大貨運(yùn)改革力度、加快走向市場(chǎng)，采取了一系列措施，在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)輸組織、業(yè)務(wù)流程等方面發(fā)生了深刻變化，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展成效顯著。2017年上半年國(guó)家鐵路發(fā)送貨物14.4億t、同比增長(zhǎng)14.8%，煤炭、金屬礦石、鋼鐵運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)17%、16%、23%，集裝箱、商品汽車、冷鏈物流運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)58%、64%、115%，既穩(wěn)固和擴(kuò)大了大宗貨物運(yùn)量，又推動(dòng)了各種交通方式融合發(fā)展，為鐵路發(fā)展智慧物流奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 發(fā)展智慧物流的瓶頸制約

2.2.1 社會(huì)物流智慧化亟待提升

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本仍然較高，約占GDP的16%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家10%水平，與物流業(yè)智慧化水平不高有較大關(guān)系。近年來，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)融入，物流行業(yè)逐步走上智慧化發(fā)展道路，但仍然存在跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能水平較低、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等短板?！吨袊?guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)問題突出，由此帶來了效率較低、資源浪費(fèi)、無序競(jìng)爭(zhēng)以及交通擁堵等問題，制約了智慧物流發(fā)展。

2.2.2 鐵路物流管理水平處于較低水平

智慧物流的實(shí)現(xiàn)需要配套的物流運(yùn)作和管理水平，二者結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同、協(xié)作、協(xié)調(diào)效應(yīng)。物流管理水平的提升是一個(gè)需要長(zhǎng)期解決的問題，絕不是一朝一夕的事，鐵路企業(yè)管理體制機(jī)制需要逐步健全完善，業(yè)務(wù)流程與職工操作需要長(zhǎng)期磨合，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，鐵路由運(yùn)輸型企業(yè)向物流型企業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。比如，鐵路物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺(tái)相對(duì)薄弱；長(zhǎng)期以滿足客戶站到站運(yùn)輸為主，缺乏具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)產(chǎn)品；車務(wù)站段、貨運(yùn)中心、物流公司結(jié)合部問題較多，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、相互掣肘、資源內(nèi)耗問題突出；零散快運(yùn)業(yè)務(wù)存在接取送達(dá)能力弱、信息化程度低、運(yùn)到時(shí)限沒保障等問題，影響了客戶開發(fā)。

2.2.3 整合利用鐵路物流資源能力需要增強(qiáng)

鐵路線路、貨場(chǎng)、裝卸等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施以及人力資源等非常豐富，但只是在數(shù)量上處于優(yōu)勢(shì)，在質(zhì)量上還有很大差距，資源整合利用不足。基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度較低，貨運(yùn)受理窗口綜合服務(wù)能力弱，對(duì)客戶的個(gè)性化需求不能快速作出反應(yīng)；貨場(chǎng)功能單一，基礎(chǔ)設(shè)施功能弱，不能滿足貨主的多樣化需求；零散貨物裝卸主要通過人工完成，裝卸機(jī)具匱乏，集裝化水平有待提高。在信息化、大數(shù)據(jù)方面還有較大差距，信息共享、數(shù)據(jù)利用嚴(yán)重不足，信息化平臺(tái)功能不完善，既有信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)市場(chǎng)化程度較低，網(wǎng)上受理、在線支付、實(shí)時(shí)追蹤等基本功能與客戶需求還存在較大差距。職工人數(shù)較多，但普遍存在知識(shí)層次低、年齡結(jié)構(gòu)偏高、專業(yè)水平欠缺等問題。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實(shí)現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動(dòng)規(guī)律的經(jīng)營(yíng)人才，物流人才欠缺、從業(yè)人員素質(zhì)不高勢(shì)必阻礙智慧物流發(fā)展。此外，有的鐵路企業(yè)缺乏開放、合作的思路，整合社會(huì)資源不到位，與其他交通方式銜接不夠，在多式聯(lián)運(yùn)、融合發(fā)展上還有很大空間。

3 發(fā)展智慧物流的措施

發(fā)展智慧物流，就是以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為支撐，整合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，解決頂層設(shè)計(jì)、思想觀念、經(jīng)營(yíng)理念、基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)流程等方面存在的問題，大力提升運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息服務(wù)等能力，滿足市場(chǎng)和客戶需求，持續(xù)提升發(fā)展質(zhì)量和效益。

3.1 加強(qiáng)智慧物流頂層設(shè)計(jì)

發(fā)展智慧物流，涉及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、管理模式、資金投入、資源整合、保障機(jī)制等深層次問題，必須從中國(guó)鐵路總公司層面作好頂層設(shè)計(jì)，站在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局的高度，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅(jiān)持目標(biāo)和問題導(dǎo)向，以發(fā)展智慧物流為主攻方向，解放思想，改革創(chuàng)新，研究制定智慧物流發(fā)展規(guī)劃，明確總體要求、發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和行業(yè)指導(dǎo)，推動(dòng)鐵路物流向自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。從鐵路總公司層面，與海洋、航空等總部企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，明確合作思路、合作方向，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。各鐵路局、專業(yè)公司在不突破鐵路總公司確定的負(fù)面清單范圍內(nèi)，落實(shí)經(jīng)營(yíng)主體責(zé)任，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)持企業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展道路，以開放、合作的思路，整合用好路內(nèi)外各類資源，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

3.2 創(chuàng)新智慧物流運(yùn)輸組織

鐵路運(yùn)輸是發(fā)展智慧物流的重要依托，必須改革運(yùn)輸組織和管理模式，按照市場(chǎng)需求組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。在研究編制相對(duì)穩(wěn)定的貨運(yùn)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)情況，建立列車運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，優(yōu)化貨物列車開行方案。充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、信息化手段，不斷優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車直達(dá)運(yùn)輸，提高鐵路物流整體運(yùn)行效率，適應(yīng)貨主對(duì)運(yùn)到時(shí)限的要求。以經(jīng)濟(jì)適用、集約高效為原則，與社會(huì)物流企業(yè)廣泛開展合作，加快構(gòu)建接取送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，解決“最先、最后一公里”問題。深化運(yùn)輸供給側(cè)改革，與其他運(yùn)輸方式之間加強(qiáng)合作，拓展海水聯(lián)運(yùn)等合作領(lǐng)域，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，降低社會(huì)物流成本。

3.3 加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從受理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，科學(xué)合理加大投入，為加快鐵路智慧物流建設(shè)創(chuàng)造條件。深入研究物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及城市建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃構(gòu)建全國(guó)性、區(qū)域性、地區(qū)性三級(jí)鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，納入城市公共物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。積極主動(dòng)與地方政府溝通，將公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、快件分撥等綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，將鐵路線路、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施延伸至物流園區(qū)等貨源集散地，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。結(jié)合物流發(fā)展要求、路網(wǎng)分工和市場(chǎng)定位，梳理物流中心、作業(yè)站、受理站和受理點(diǎn)裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等不同的物流服務(wù)功能需求，做好規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。充分運(yùn)用國(guó)家支持政策，統(tǒng)籌利用既有和新增土地資源，將物流發(fā)展與土地綜合開發(fā)結(jié)合起來，建設(shè)現(xiàn)代化、智能化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提供基礎(chǔ)物流、公共信息、金融商務(wù)等綜合性服務(wù)，發(fā)展物流、貿(mào)易、制造、維修、金融等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與經(jīng)營(yíng)開發(fā)協(xié)同發(fā)展。

3.4 加強(qiáng)智慧物流信息化建設(shè)

智慧物流的發(fā)展前提是信息化基礎(chǔ)設(shè)施的必要投入，必須加大云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能終端等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，搭建信息化平臺(tái)，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流智慧化水平。充分發(fā)揮95306網(wǎng)站作用，建設(shè)現(xiàn)代化鐵路電商，并加強(qiáng)網(wǎng)站宣傳推廣，盡快在社會(huì)上叫響95306網(wǎng)站品牌，逐步形成“買票上12306，運(yùn)貨上95306”的廣泛社會(huì)共識(shí)。加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，開展貨運(yùn)票據(jù)電子化業(yè)務(wù)，推進(jìn)鐵路相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造、鐵路物流運(yùn)行更加順暢、整體效率進(jìn)一步提升；同時(shí)，加強(qiáng)與港口、生產(chǎn)制造商、物流商、海關(guān)等外部數(shù)據(jù)交換與信息共享，實(shí)現(xiàn)鐵路與社會(huì)物流信息資源有效整合。根據(jù)客戶的實(shí)際需求，完善客戶服務(wù)平臺(tái)，拓展服務(wù)內(nèi)容，提供貨物追蹤查詢、理賠服務(wù)、投訴受理等服務(wù)功能，大力改善客戶體驗(yàn)。建立客戶資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶信息高度共享與充分利用，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)按產(chǎn)品、行業(yè)、區(qū)域、客戶價(jià)值等進(jìn)行客戶群細(xì)分管理，為拓展個(gè)性化、定制化服務(wù)提供技術(shù)支撐。

3.5 完善智慧物流相關(guān)配套政策措施

適應(yīng)發(fā)展鐵路智慧物流需要，加強(qiáng)相關(guān)配套政策的研究制定，完善相關(guān)制度辦法，構(gòu)建完備的政策制度保障體系。財(cái)務(wù)管理方面，在法規(guī)許可的前提下，結(jié)合鐵路物流業(yè)務(wù)開展情況，推進(jìn)財(cái)務(wù)政策改革，使鐵路財(cái)務(wù)管理與市場(chǎng)企業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接?？己嗽u(píng)價(jià)方面，建立物流市場(chǎng)開發(fā)和綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，強(qiáng)化對(duì)物流經(jīng)營(yíng)結(jié)果和物流服務(wù)質(zhì)量的考核；加大營(yíng)銷業(yè)績(jī)與職工個(gè)人收入的掛鉤考核力度，充分調(diào)動(dòng)廣大職工發(fā)展智慧物流、搞好營(yíng)銷服務(wù)的積極性。勞動(dòng)用工方面，加強(qiáng)用工管理，以降低勞動(dòng)成本、提高作業(yè)效率為目標(biāo)，提高人力資源使用效率。人才培養(yǎng)方面，在加大物流人才、IT人才引進(jìn)的同時(shí)，采用訂單式培養(yǎng)的方式，與高校聯(lián)合，對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行培養(yǎng)；選派優(yōu)秀人才到現(xiàn)代物流企業(yè)跟班學(xué)習(xí)，掌握智慧物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作模式和管理方法，為建設(shè)智慧物流提供人才支撐。

4 結(jié)束語(yǔ)

智慧物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是行業(yè)發(fā)展新的價(jià)值體現(xiàn)，是新常態(tài)下鐵路加快走向市場(chǎng)的戰(zhàn)略之舉。鐵路企業(yè)必須解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，以公司制改革、建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)，樹立合作、開放的思路，大力發(fā)展智慧物流，深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升物流服務(wù)水平，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

[1]智慧物流發(fā)展蹄疾步穩(wěn)[N].人民日?qǐng)?bào)（海外版），2017-04-07（6）

[2]菜鳥網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，阿里研究院.2017年中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告[R].2017

[3]何黎明.我國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望[R].北京：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，2017

[4]國(guó)務(wù)院辦公廳.關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見[Z].北京：國(guó)務(wù)院辦公廳，2016

[5]國(guó)家發(fā)展改革委.“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見[Z].北京：國(guó)家發(fā)展改革委，2016