王 宇

(中國(guó)鐵路總公司 發(fā)展和改革部，北京 100844)

1 概述

鐵路貨運(yùn)是鐵路統(tǒng)計(jì)工作的重要組成部分，我國(guó)鐵路部門具有完善的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度，各鐵路局集團(tuán)公司擁有專業(yè)的統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍，發(fā)揮著統(tǒng)計(jì)咨詢、分析決策的職能作用。鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系作為統(tǒng)計(jì)工作的重要載體，在服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理方面發(fā)揮著重要作用，加強(qiáng)鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析，是提升鐵路企業(yè)管理水平的迫切需要。因此，需要通過剖析鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的構(gòu)成因素，對(duì)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、效益情況進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)掌握鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)完成情況，全面反映鐵路貨運(yùn)工作質(zhì)量，為建立鐵路企業(yè)預(yù)算執(zhí)行監(jiān)控機(jī)制提供強(qiáng)有力的保障，有效提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平。鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要構(gòu)成如下。

（1）貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)[1]。①貨物發(fā)送量:指鐵路各營(yíng)業(yè)站發(fā)送貨物的重量。是考核車站、鐵路局集團(tuán)公司及全路完成貨物運(yùn)輸計(jì)劃的重要指標(biāo)。②貨物周轉(zhuǎn)量:指貨物重量與相應(yīng)距離的乘積。

（2）貨運(yùn)運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)[2-3]。①貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間:指貨車自第一次裝車完了時(shí)起至再一次裝車完了時(shí)止 (即運(yùn)用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次) 所消耗的時(shí)間。②運(yùn)用車:指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)膰?guó)鐵貨車、企業(yè)自備貨車、外國(guó)鐵路貨車，內(nèi)存貨車、企業(yè)租用車、軍方特殊用途重車。反映鐵路貨車運(yùn)用車數(shù)的情況，作為鐵路部門日常調(diào)度指揮，以及編制運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)整運(yùn)力資源配置和經(jīng)營(yíng)管理的依據(jù)。③運(yùn)用貨車日產(chǎn)量:指平均每一運(yùn)用貨車每日產(chǎn)生的貨物噸公里。④貨車靜載重:指貨物在裝車時(shí)的靜止裝載重量。⑤貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量:指在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的總重噸公里。

（3）貨運(yùn)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。主要包括貨物噸收入率、噸公里收入率指標(biāo)等，反映了鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成效。

鐵路很多貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是由多個(gè)相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的，具體又分為積指標(biāo)、商指標(biāo)等。例如，運(yùn)量指標(biāo)貨物周轉(zhuǎn)量為貨物質(zhì)量與相應(yīng)距離的乘積；效率指標(biāo)運(yùn)用車車數(shù)為貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間與工作量的乘積，或貨物周轉(zhuǎn)量除以運(yùn)用貨車日產(chǎn)量，靜載重等于貨物發(fā)送噸數(shù)除以裝車數(shù)；效益指標(biāo)貨物噸收入率等于貨物運(yùn)費(fèi)收入除以貨物發(fā)送噸。因此，鐵路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析不僅需要掌握指標(biāo)完成情況和變化運(yùn)行趨勢(shì)，更重要的是對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成因素進(jìn)行分析，為運(yùn)輸生產(chǎn)組織和科學(xué)決策提供支撐。

2 鐵路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成因素分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)影響值因素計(jì)算方法[4]，選取貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的主要指標(biāo)，基于 2012—2017 年鐵路相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)資料匯編數(shù)據(jù)，分別對(duì)運(yùn)量指標(biāo)、效率指標(biāo)、效益指標(biāo)構(gòu)成因素進(jìn)行分析。

2.1 運(yùn)量指標(biāo)影響因素分析

貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路貨運(yùn)重要的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，能夠反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)送貨物噸數(shù)和運(yùn)輸距離的綜合情況，其構(gòu)成因素為貨物發(fā)送量和貨物平均運(yùn)距。①貨物周轉(zhuǎn)量 = 貨物發(fā)送量×平均運(yùn)距。根據(jù)相關(guān)年份鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、平均運(yùn)距數(shù)據(jù)，分別計(jì)算貨物發(fā)送量和平均運(yùn)距對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的影響值。②貨物發(fā)送量對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的影響值 = 貨物發(fā)送量變化量×(分析期平均運(yùn)距 + 前期平均運(yùn)距)/2 = (分析期貨物發(fā)送量-前期貨物發(fā)送量)×(分析期平均運(yùn)距 + 前期平均運(yùn)距)/2。③貨物平均運(yùn)距對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的影響值=貨物平均運(yùn)距變化量×(分析期貨物發(fā)送量 + 前期貨物發(fā)送量)/2 = (分析期貨物平均運(yùn)距-前期貨物平均運(yùn)距)×(分析期貨物發(fā)送量+前期貨物發(fā)送量)/2。其中，分析期指當(dāng)年年度數(shù)據(jù)，前期指上年度數(shù)據(jù)。

2014—2016 年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量連續(xù)下降，其中 2015 年降幅最大。通過貨物發(fā)送量和平均運(yùn)距對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的影響值可以看出，貨物發(fā)送量的減少和貨物平均運(yùn)距的縮短，2014 年分別使貨物周轉(zhuǎn)量減少 1 093 億 t · km 和 424 億 t · km，2015 年分別減少 2 777 億 t · km 和 774 億 t · km，而且貨物發(fā)送量的減少是貨物周轉(zhuǎn)量下降的主要原因。2016 年，貨物平均運(yùn)距略有增長(zhǎng)，增加貨物周轉(zhuǎn)量38 億 t · km，對(duì)貨物發(fā)送量下降的影響值有所抵銷，全年共減少貨物周轉(zhuǎn)量 375 億 t · km。2017 年貨物發(fā)送量和貨物平均運(yùn)距均有所回升，對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的影響值分別為 2 032 億 t · km 和 647 億 t · km，其中貨物發(fā)送量的增加為貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)的主要因素。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)期，運(yùn)量下降的同時(shí)，貨物運(yùn)距同時(shí)下降，2017年貨運(yùn)量回升，貨物平均運(yùn)距有所增長(zhǎng)，貨運(yùn)量和平均運(yùn)程距保持了同步運(yùn)行，鐵路貨源結(jié)構(gòu)中比重大的品類對(duì)貨運(yùn)總量和平均運(yùn)距有較大影響，鐵路部門需要加強(qiáng)營(yíng)銷、提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)貨運(yùn)分品類運(yùn)量對(duì)全路貨運(yùn)量的影響值，分析貨源結(jié)構(gòu)和變化，努力增量的同時(shí)，重點(diǎn)組織長(zhǎng)距離運(yùn)輸，提升鐵路市場(chǎng)份額。

2.2 貨運(yùn)運(yùn)用效率指標(biāo)影響因素分析

貨運(yùn)運(yùn)用效率反映貨車運(yùn)用效率情況，為考核貨車運(yùn)用計(jì)劃及分析貨車運(yùn)用效率提供數(shù)據(jù)，為經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核提供依據(jù)。貨運(yùn)運(yùn)用車數(shù)為運(yùn)用效率指標(biāo)，根據(jù)不同貨運(yùn)指標(biāo)，其構(gòu)成因素可以分為貨物周轉(zhuǎn)量與貨車日產(chǎn)量指標(biāo)、貨車周時(shí)與工作量指標(biāo)，以及靜載重和貨車周時(shí)指標(biāo)。

2.2.1 貨車日產(chǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)運(yùn)用車數(shù)影響分析

貨車運(yùn)用車指標(biāo)可以用貨物周轉(zhuǎn)量和貨車日產(chǎn)量完成情況來評(píng)價(jià)，其構(gòu)成因素為貨物周轉(zhuǎn)量和貨車日產(chǎn)量。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)，完成一定運(yùn)輸任務(wù)所需要的運(yùn)用車數(shù)既反映運(yùn)輸效率情況，也對(duì)運(yùn)輸成本支出產(chǎn)生影響。貨車日產(chǎn)量大小反映了貨車運(yùn)用效率的高低，完成一定任務(wù)貨物周轉(zhuǎn)量所需的運(yùn)用車數(shù)越少，表明貨車運(yùn)用效率越高；使用運(yùn)用車越多，表明貨車運(yùn)用效率較低。運(yùn)用車數(shù)計(jì)算公式為:運(yùn)用車數(shù)=貨物周轉(zhuǎn)量/貨車日產(chǎn)量。

2008 年以來，貨物周轉(zhuǎn)量逐年增長(zhǎng)，在 2011 年達(dá)到最高值，2012 年后呈下降趨勢(shì)。運(yùn)用車數(shù)與貨物周轉(zhuǎn)量總體運(yùn)行趨勢(shì)基本保持一致，但 2012 年、2013 年貨物周轉(zhuǎn)量下滑后，運(yùn)用車數(shù)仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致貨車日產(chǎn)量有所下降，2016 年貨車日產(chǎn)量達(dá)最低值。2017 年貨物周轉(zhuǎn)量與運(yùn)用車數(shù)比上年均有所增長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量增幅高于運(yùn)用車增幅，貨車日產(chǎn)量連續(xù) 5 年下滑后有所回升，貨車運(yùn)用效率有所提高。

貨物周轉(zhuǎn)量和貨車日產(chǎn)量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值計(jì)算公式如下。

（1）貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值 = 貨物周轉(zhuǎn)量變化量×(分析期貨車日產(chǎn)量 + 前期貨車日產(chǎn)量)/(2×分析期貨車日產(chǎn)量×前期貨車日產(chǎn)量) = (分析期貨物周轉(zhuǎn)量-前期貨物周轉(zhuǎn)量)×(分析期貨車日產(chǎn)量 + 前期貨車日產(chǎn)量)/(2×分析期貨車日產(chǎn)量×前期貨車日產(chǎn)量)。

（2）貨車日產(chǎn)量的提高 (或降低) 會(huì)影響使用運(yùn)用車數(shù)的減少 (或增加)，因而貨車日產(chǎn)量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值為負(fù)值，即貨車日產(chǎn)量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值=－貨車日產(chǎn)量變化量×(分析期貨物周轉(zhuǎn)量 + 前期貨物周轉(zhuǎn)量)/(2×分析期貨車日產(chǎn)量×前期貨車日產(chǎn)量) = -(分析期貨車日產(chǎn)量-前期貨車日產(chǎn)量)×(分析期貨物周轉(zhuǎn)量 + 前期貨物周轉(zhuǎn)量)/(2×分析期貨車日產(chǎn)量×前期貨車日產(chǎn)量)。

通過計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量和貨車日產(chǎn)量對(duì)運(yùn)用車的影響值可以看出，2013 年貨物周轉(zhuǎn)量下降，本應(yīng)能夠使運(yùn)用車數(shù)減少 266 萬(wàn)車，但由于貨車日產(chǎn)量下滑，增加了 284 萬(wàn)車運(yùn)用車，結(jié)果運(yùn)用車數(shù)比 2012年增加 18 萬(wàn)車；2014 年貨物周轉(zhuǎn)量下降，可以減少運(yùn)用車 1 459 萬(wàn)車，但貨車日產(chǎn)量下降需多使用運(yùn)用車 132 萬(wàn)車，運(yùn)用車數(shù)變化主要影響因素為貨物周轉(zhuǎn)量；2015 年貨物周轉(zhuǎn)量繼續(xù)下降，可以少用運(yùn)用車3 245 萬(wàn)車，但貨車日產(chǎn)量下降需要多使用運(yùn)用車1 256 萬(wàn)車，運(yùn)用車數(shù)比 2014 年減少 1990 萬(wàn)車；2016 年貨物周轉(zhuǎn)量下降能減少運(yùn)用車 318 萬(wàn)車，但貨車日產(chǎn)量的下降反而導(dǎo)致全年運(yùn)用車數(shù)比 2015 年增加 1 408 萬(wàn)車，其中貨車日產(chǎn)量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值較大。2017 年，貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)需多使用運(yùn)用車2 864 萬(wàn)車，同時(shí)由于貨車日產(chǎn)量有所回升，少使用運(yùn)用車 823 萬(wàn)車。

2.2.2 貨車周時(shí)與工作量對(duì)運(yùn)用車數(shù)影響分析

在工作量任務(wù)一定時(shí)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間可以減少運(yùn)用車數(shù)，延長(zhǎng)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間將導(dǎo)致運(yùn)用車數(shù)增加。運(yùn)用車構(gòu)成因素為工作量和貨車周時(shí)指標(biāo)，即運(yùn)用車車數(shù)=貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間×工作量，其中工作量=裝車數(shù)+增加使用車數(shù)。

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間和工作量對(duì)運(yùn)用車數(shù)影響值計(jì)算公式:貨車周時(shí)對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值=貨車周時(shí)變化量×(分析期工作量 + 前期工作量)/2 = (分析期貨車周時(shí)-前期貨車周時(shí))×(分析期工作量 + 前期工作量)/2；工作量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值 = 工作量變化量×(分析期貨車周時(shí) + 前期貨車周時(shí))/2 = (分析期工作量-前期工作量)×(分析期貨車周時(shí) + 前期貨車周時(shí))/2。

計(jì)算貨車周時(shí)與工作量對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值可以看出，2013 年工作量比 2012 年減少，但由于貨車周時(shí)有所延長(zhǎng)，卻多使用運(yùn)用車 213 萬(wàn)車，因而運(yùn)用車數(shù)基本持平；2014 年工作量減少，少使用運(yùn)用車1 096 萬(wàn)車，同時(shí)周時(shí)也有所壓縮，因而運(yùn)用車數(shù)有所減少；2015 年工作量減少，但周時(shí)有所延長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)用車總數(shù)有一定影響；2016 年，工作量增加、周時(shí)延長(zhǎng)，分別多使用運(yùn)用車 808 萬(wàn)車、600 萬(wàn)車，均使運(yùn)用車數(shù)有所增加；2017 年，工作量大幅增加，為運(yùn)用車數(shù)增加的絕對(duì)主導(dǎo)因素，多使用運(yùn)用車2 076 萬(wàn)車，同時(shí)周時(shí)有所壓縮，節(jié)省了部分運(yùn)用車，但影響因素較小。

2.2.3 靜載重和貨車周時(shí)對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響分析

靜載重對(duì)裝車數(shù)會(huì)產(chǎn)生影響，裝車數(shù)也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)用車數(shù)的使用發(fā)生變化，運(yùn)用車數(shù)的構(gòu)成因素可以用靜載重和貨車周時(shí)來反映，靜載重提高 (或降低) 會(huì)影響裝車數(shù)減少 (或增加)，靜載重對(duì)裝車數(shù)的影響值為負(fù)值，影響值計(jì)算公式如下。靜載重對(duì)裝車數(shù)的影響值 = -靜載重變化量×(分析期貨物發(fā)送量 + 前期貨物發(fā)送量)/(2×分析期貨物靜載重×前期貨物靜載重) = -(分析期靜載重-前期靜載重)×(分析期貨物發(fā)送量+前期貨物發(fā)送量)/(2×分析期貨物靜載重×前期貨物靜載重)；靜載重對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值 = 靜載重對(duì)裝車數(shù)影響值×(分析期周時(shí) + 前期周時(shí))。

貨車靜載重對(duì)裝車數(shù)及運(yùn)用車數(shù)均有所影響，通過計(jì)算靜載重對(duì)裝車數(shù)及運(yùn)用車的影響值看出，2013 年、2014 年貨車靜載重比上年有所提高，均可以使裝車數(shù)減少，2015 年、2016 年靜載重連續(xù)下降，特別是 2016 年靜載重下滑明顯，對(duì)裝車數(shù)的影響值較大，2017 年貨車靜載重有所提高。根據(jù)貨車靜載重對(duì)裝車數(shù)的影響值，計(jì)算貨車靜載重對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響值。計(jì)算結(jié)果表明，2013 年、2014 年貨車靜載重的提升，均可以少使用一定數(shù)量運(yùn)用車，但2015 年、2016 年靜載重下滑需要多使用一定的運(yùn)用車，其中 2016 年靜載重對(duì)運(yùn)用車數(shù)的影響較為明顯。

綜上所述，通過計(jì)算運(yùn)用車關(guān)聯(lián)指標(biāo)的影響值，可以清晰反映一定時(shí)期內(nèi)影響鐵路貨車運(yùn)用指標(biāo)的主要因素，評(píng)價(jià)和分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸效率的高低，為企業(yè)運(yùn)輸組織和制定措施提供參考，滿足預(yù)算管理需要[5]。貨車日產(chǎn)量等指標(biāo)反映投入產(chǎn)出情況，是運(yùn)輸效率、效益的體現(xiàn)，通過每輛貨車產(chǎn)出和收益也可以為設(shè)備的投入計(jì)劃提供參考，對(duì)資源配置發(fā)揮作用。貨物周轉(zhuǎn)量連續(xù)下降時(shí)期，可以通過提高貨車運(yùn)用效率等手段來減少資源投入和成本支出，但主要運(yùn)用效率指標(biāo)有所下滑，貨車日產(chǎn)量連續(xù) 4 年下降，2015年和 2016 年貨車周時(shí)延長(zhǎng)、靜載重下降較為明顯，導(dǎo)致運(yùn)用車數(shù)有所增加。鐵路部門應(yīng)通過歷史指標(biāo)影響因素分析，對(duì)今后一定時(shí)期內(nèi)資源配置進(jìn)行精細(xì)化管理，為車輛購(gòu)置計(jì)劃提供參考，優(yōu)化運(yùn)輸組織和管理方式，減少不必要的投入，不斷提升裝備水平和運(yùn)輸效率，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度。

2.3 貨運(yùn)效益指標(biāo)影響因素分析

貨物噸公里收入率和貨物噸收入率為貨運(yùn)效益指標(biāo)，其中貨物噸公里收入率指標(biāo)可以反映完成一定貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的收益，其構(gòu)成因素為貨物運(yùn)費(fèi)收入和貨物周轉(zhuǎn)量，計(jì)算公式為:貨物噸公里收入率 = 貨物運(yùn)費(fèi)收入/貨物周轉(zhuǎn)量。

貨物運(yùn)費(fèi)收入和貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)貨物噸公里收入率的影響值計(jì)算公式為:貨物運(yùn)費(fèi)收入對(duì)貨物噸公里收入率的影響值 = 貨物運(yùn)費(fèi)收入變化量×(分析期貨物周轉(zhuǎn)量 + 前期貨物周轉(zhuǎn)量)/(2×分析期貨物周轉(zhuǎn)量×前期貨物周轉(zhuǎn)量) = (分析期貨物運(yùn)費(fèi)收入-前期貨物運(yùn)費(fèi)收入)×(分析期貨物周轉(zhuǎn)量 + 前期貨物周轉(zhuǎn)量)/(2×分析期貨物周轉(zhuǎn)量×前期貨物周轉(zhuǎn)量)。由于貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)(或減少) 會(huì)影響貨物噸公里收入率降低 (或提高)，因而貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)貨物噸公里收入率的影響值為負(fù)值，即貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)貨物噸公里收入率的影響值 = -貨物周轉(zhuǎn)量變化量×(分析期貨物運(yùn)費(fèi)收入 + 前期貨物運(yùn)費(fèi)收入)/(2×分析期貨物周轉(zhuǎn)量×前期貨物周轉(zhuǎn)量) = -(分析期貨物周轉(zhuǎn)量-前期貨物周轉(zhuǎn)量)×(分析期貨物運(yùn)費(fèi)收入 + 前期貨物運(yùn)費(fèi)收入)/(2×分析期貨物周轉(zhuǎn)量×前期貨物周轉(zhuǎn)量)。

分別計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)收入和貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)貨物噸公里收入率的影響值，2015 年貨物噸公里收入率比2014 年有所提高，其中貨物周轉(zhuǎn)量下降對(duì)噸公里收入率的影響值大于貨物運(yùn)費(fèi)收入下降對(duì)噸公里收入率的影響值的絕對(duì)值，因而貨物噸公里收入率有所提高；2016 年，貨物周轉(zhuǎn)量下降對(duì)噸收入率的影響值小于貨物運(yùn)費(fèi)收入下降對(duì)噸公里收入率影響值的絕對(duì)值，噸公里收入率比上年下降，其中貨物運(yùn)費(fèi)收入的下降為主要影響因素；2017 年，貨物運(yùn)費(fèi)收入和貨物周轉(zhuǎn)量比上年均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并且貨物運(yùn)費(fèi)收入增長(zhǎng)對(duì)噸公里收入率的影響值大于貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)對(duì)噸公里收入率影響值的絕對(duì)值，因而全年噸公里收入率實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中貨物運(yùn)費(fèi)收入對(duì)噸公里收入率的影響值為主要因素。

通過指標(biāo)分析，綜合評(píng)價(jià)運(yùn)量與貨物運(yùn)費(fèi)收入的關(guān)系，量化指標(biāo)影響因素，可以對(duì)價(jià)格政策制定和貨運(yùn)營(yíng)銷工作提供參考依據(jù)。鐵路部門應(yīng)不斷完善運(yùn)價(jià)調(diào)整方式和政策，統(tǒng)籌考慮運(yùn)價(jià)調(diào)整及市場(chǎng)培育的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)效益的提升[6]。在新的貨運(yùn)清算政策中，應(yīng)充分利用貨運(yùn)承運(yùn)清算信息，加強(qiáng)貨運(yùn)承運(yùn)清算指標(biāo)分析[7]，掌握鐵路運(yùn)輸企業(yè)所提供服務(wù)量和運(yùn)輸效益的關(guān)系，通過構(gòu)成因素對(duì)指標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)估，揭示指標(biāo)間的關(guān)系和運(yùn)行規(guī)律，找出在運(yùn)輸生產(chǎn)組織、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面存在的問題，提出措施建議，提高運(yùn)輸效率和效益，促進(jìn)鐵路優(yōu)化資源配置、合理調(diào)配運(yùn)能運(yùn)力，著力開拓貨運(yùn)市場(chǎng)，不斷提高經(jīng)營(yíng)工作、運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作質(zhì)量，滿足企業(yè)精細(xì)化管理需要。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過計(jì)算鐵路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成因素影響值，分析影響經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、效率的影響因素，可以揭示鐵路貨運(yùn)相關(guān)指標(biāo)運(yùn)行規(guī)律，推進(jìn)效率、效益同步優(yōu)化。加強(qiáng)指標(biāo)間關(guān)系研究，能夠指導(dǎo)鐵路運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)問題，并制定更有效的措施，同時(shí)對(duì)指標(biāo)運(yùn)行進(jìn)行跟蹤，判斷措施是否有效、可行。根據(jù)主要貨運(yùn)指標(biāo)在不同時(shí)期的變化，利用指標(biāo)構(gòu)成因素計(jì)算理論對(duì)其構(gòu)成因素進(jìn)行了計(jì)算和分析，下一步工作中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)指標(biāo)分析和研究，使指標(biāo)體系相互銜接，加強(qiáng)指標(biāo)橫向、縱向分析，保證統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與運(yùn)輸生產(chǎn)過程的融合，體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和構(gòu)成因素分析的先進(jìn)性。一方面對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)指標(biāo)預(yù)期值與實(shí)際完成值進(jìn)行計(jì)算，分析實(shí)際完成任務(wù)指標(biāo)影響因素，滿足企業(yè)管理需要，另一方面對(duì)各運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，分析各運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)指標(biāo)完成情況對(duì)全路貨運(yùn)指標(biāo)的影響，滿足考核和管理需要。同時(shí)，利用信息化手段提升統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量[8]，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析，做好數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控和工作質(zhì)量考核評(píng)價(jià)工作，對(duì)統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行管理和指導(dǎo)，滿足業(yè)務(wù)部門制定措施、對(duì)下指導(dǎo)需要，進(jìn)一步促進(jìn)統(tǒng)計(jì)制度創(chuàng)新，提升統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量和服務(wù)水平。

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