閻勝勇,郭曉黎,高小珣,王 烈
(1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司,北京 100081;2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所,北京 100081)
為積極適應(yīng)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革發(fā)展需要,中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步深化鐵路貨運(yùn)組織改革,將原有貨運(yùn)“分段清算”調(diào)整為“承運(yùn)清算”模式,以準(zhǔn)確反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈虧效果、促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的深層拓展。按照《鐵路貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算辦法 (試行)》(鐵總財(cái) [2017] 333 號(hào)) 規(guī)定,承運(yùn)企業(yè)取得來自市場(chǎng)的全部貨物運(yùn)費(fèi)進(jìn)款,并按計(jì)費(fèi)工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)逐票向參與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶峁┓?wù)企業(yè)付費(fèi)。而提供服務(wù)企業(yè)逐票按車流工作量、調(diào)度命令實(shí)際完成工作量和對(duì)應(yīng)清算單價(jià)清算承運(yùn)企業(yè)付費(fèi)[1]。對(duì)于上述工作量的計(jì)算,需要準(zhǔn)確掌握以機(jī)車、車輛運(yùn)用為核心的列車編組信息、牽引機(jī)車狀況、車輛裝載貨物、車輛中轉(zhuǎn)作業(yè)及實(shí)際走行徑路等來自貨票、司機(jī)報(bào)單、清算運(yùn)統(tǒng)1即三大原始記錄的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。因此,結(jié)合既有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng),科學(xué)合理地確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性成為滿足承運(yùn)清算數(shù)據(jù)需求的重要基礎(chǔ)。
以往貨票、司機(jī)報(bào)單、清算運(yùn)統(tǒng) 1 三大原始記錄是獨(dú)立采集、獨(dú)立統(tǒng)計(jì)和獨(dú)立匯總的,三者之間并沒有相互關(guān)聯(lián),而貨運(yùn)承運(yùn)清算必須將其進(jìn)行匹配對(duì)接、相互融合,即將貨票與清算運(yùn)統(tǒng) 1 結(jié)合、司機(jī)報(bào)單和清算運(yùn)統(tǒng) 1 結(jié)合,通過機(jī)車運(yùn)行軌跡反映列車運(yùn)行軌跡、通過列車運(yùn)行軌跡反映車輛運(yùn)行軌跡、通過車輛運(yùn)行軌跡反映貨物運(yùn)輸軌跡。由于貨運(yùn)生產(chǎn)涉及部門較多、情況復(fù)雜多變,客觀準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)每一票貨物的實(shí)際運(yùn)行軌跡,以及運(yùn)輸全程機(jī)車牽引、線路使用、車輛服務(wù)、到達(dá)服務(wù)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、空車走行服務(wù)等工作量,直接決定了貨物運(yùn)輸進(jìn)款清算的準(zhǔn)確性和合理性。
貨運(yùn)承運(yùn)清算需要建立在堅(jiān)實(shí)可靠的機(jī)車車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,是否具備一系列功能成熟完整、服務(wù)多元高效的現(xiàn)代化綜合信息處理系統(tǒng)和技術(shù)方案是該項(xiàng)工作能否順利展開的關(guān)鍵,同時(shí)直接決定了承運(yùn)企業(yè)能否從市場(chǎng)上直接獲取與運(yùn)輸服務(wù)相匹配的運(yùn)輸收入、提供服務(wù)企業(yè)不同運(yùn)輸條件所耗費(fèi)的運(yùn)輸成本能否得到合理補(bǔ)償[2]。根據(jù)貨運(yùn)承運(yùn)清算數(shù)據(jù)需求,機(jī)車車輛原始數(shù)據(jù)源所涉及的運(yùn)輸生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)主要包括以下方面。
(1)鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)為機(jī)車運(yùn)用效率、檢修狀況、能源消耗等方面提供了非常詳細(xì)的數(shù)據(jù)。司機(jī)報(bào)單作為其中一項(xiàng)關(guān)鍵原始記錄,將機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時(shí)在每一個(gè)統(tǒng)計(jì)區(qū)段內(nèi)的作業(yè)過程及能源消耗情況綜合反映出來。
(2)鐵路貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)能夠采集貨物列車運(yùn)輸過程中,自承運(yùn)站裝車始發(fā)、途經(jīng)各運(yùn)輸企業(yè)、至卸車站完成運(yùn)輸?shù)乃袪顟B(tài)變化節(jié)點(diǎn)信息。
(3)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)原始記錄綜合應(yīng)用系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)原始記錄綜合應(yīng)用系統(tǒng)通過列車車次、發(fā)車時(shí)間、編組輛數(shù)、列車總重、列車載重等關(guān)鍵統(tǒng)計(jì)指標(biāo),將貨票、清算運(yùn)統(tǒng) 1、司機(jī)報(bào)單兩兩匹配,實(shí)現(xiàn)三大原始記錄相互關(guān)聯(lián)、審核和校正。
(4)鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)。鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)能夠提供集裝箱裝載清單、裝卸車報(bào)告、運(yùn)用車轉(zhuǎn)變記錄、新車加入和報(bào)廢車剔除等原始統(tǒng)計(jì)信息,同時(shí)與貨票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“一票一傳”的實(shí)時(shí)入庫,為貨運(yùn)列車編組順序表及時(shí)共享創(chuàng)造了有利條件。
經(jīng)過 10 多年的探索實(shí)踐,上述運(yùn)輸生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)在鐵路各級(jí)生產(chǎn)和管理部門的運(yùn)營(yíng)維護(hù)日漸成熟,現(xiàn)階段已能夠準(zhǔn)確反映貨物在運(yùn)輸組織生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中的實(shí)際運(yùn)行軌跡。滿足貨運(yùn)承運(yùn)清算數(shù)據(jù)需求的原始記錄關(guān)鍵信息層次劃分結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 原始記錄關(guān)鍵信息層次劃分結(jié)構(gòu)Fig.1 The hierarchical structure of the key information of the original record
貨運(yùn)承運(yùn)清算制度基于承運(yùn)企業(yè)付費(fèi)、提供服務(wù)企業(yè)收費(fèi) 2 個(gè)維度測(cè)算分劈源自市場(chǎng)的貨物運(yùn)輸進(jìn)款,由于機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、車輛服務(wù)費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)等項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司制定統(tǒng)一的清算單價(jià),因此,計(jì)費(fèi)工作量、車流工作量和中國(guó)鐵路總公司調(diào)度命令實(shí)際完成工作量的準(zhǔn)確確認(rèn)至關(guān)重要。
(1)遵循相關(guān)規(guī)章。數(shù)據(jù)采集根據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》(鐵總信息 [2017] 152 號(hào))[3]的總體要求,按照《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(鐵總計(jì)統(tǒng)[2016] 261 號(hào))[4]、《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(鐵總計(jì)統(tǒng)[2017]195 號(hào))[5]、《鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(鐵統(tǒng)計(jì)[2007]225 號(hào))[6]、《鐵路運(yùn)輸清算統(tǒng)計(jì)辦法》(鐵統(tǒng)計(jì)[2011]223 號(hào))[7]等相關(guān)規(guī)章對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集方式、指標(biāo)解釋及計(jì)算方法進(jìn)行處理。
(2)工作量生成確認(rèn)。對(duì)于每張自始發(fā)裝車至終到卸車全程運(yùn)輸?shù)呢浧?,按照?jì)費(fèi)徑路和實(shí)際徑路的口徑確認(rèn)工作量。其中,付費(fèi)環(huán)節(jié)按照貨票制票時(shí)采用的計(jì)費(fèi)徑路生成,收費(fèi)環(huán)節(jié)按照車流徑路 (非違流) 和鐵路局集團(tuán)公司間違流的實(shí)際徑路生成。機(jī)車牽引費(fèi)、線路使用費(fèi)、長(zhǎng)交路工作量 3 個(gè)部分采用司機(jī)報(bào)單的區(qū)段走行順序生成。車輛服務(wù)費(fèi)采用清算運(yùn)統(tǒng) 1 的區(qū)段走行順序生成。
(3)數(shù)據(jù)質(zhì)量把控。由于三大原始記錄在基層現(xiàn)場(chǎng)填報(bào)易受手工干預(yù)、人為因素的影響,因此,利用鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)原始記錄綜合應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行貨票與清算運(yùn)統(tǒng) 1、清算運(yùn)統(tǒng) 1 與司機(jī)報(bào)單的關(guān)聯(lián)匹配,通過自動(dòng)多條件匹配、多輪次迭代修正、人工修補(bǔ)等措施完成數(shù)據(jù)校驗(yàn)和審核。
貨運(yùn)承運(yùn)清算機(jī)車車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理方案的開發(fā)設(shè)計(jì),是在既有運(yùn)輸生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,搭建基于中國(guó)鐵路總公司、鐵路局集團(tuán)公司 (車務(wù)段)、機(jī)務(wù)段和車站 4 級(jí)應(yīng)用的總體構(gòu)架。貨運(yùn)承運(yùn)清算機(jī)車車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理總體構(gòu)架如圖2所示。
圖2 貨運(yùn)承運(yùn)清算機(jī)車車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理總體構(gòu)架Fig.2 General structure of data handling refer to locomotive and cars for freight transportation Liquidation
按照數(shù)據(jù)集中性處理原則,中國(guó)鐵路總公司和鐵路局集團(tuán)公司(車務(wù)段) 級(jí)向機(jī)務(wù)段和車站級(jí)收集原始記錄、統(tǒng)計(jì)報(bào)表并為其提供一定數(shù)據(jù)服務(wù)。數(shù)據(jù)傳輸基于鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),采用 MQ 傳輸方式。機(jī)務(wù)段級(jí)、車站級(jí)功能均融合在既有 C/S 模式的統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)中。例如,原始記錄綜合應(yīng)用系統(tǒng)機(jī)務(wù)段級(jí)子系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)列車編組統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)車站級(jí)子系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)通過WebService 接口與鐵路局集團(tuán)公司 (車務(wù)段) 級(jí)、中國(guó)鐵路總公司級(jí)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。中國(guó)鐵路總公司和鐵路局集團(tuán)公司 (車務(wù)段) 級(jí)采用 B/S模式進(jìn)行數(shù)據(jù)展現(xiàn)與反饋,后臺(tái)使用 Java 容器技術(shù)進(jìn)行定時(shí)任務(wù)處理。
2.2.1 車站級(jí)應(yīng)用
通過反饋信息管理功能對(duì)中國(guó)鐵路總公司和鐵路局集團(tuán)公司級(jí)應(yīng)用反饋的清算運(yùn)統(tǒng) 1 漏報(bào)、重報(bào)、遲報(bào)、錯(cuò)報(bào)等情況,重點(diǎn)對(duì)貨車車號(hào)、始發(fā)終到站、倒裝、票據(jù)號(hào)碼、實(shí)際發(fā)車時(shí)間各個(gè)關(guān)鍵屬性進(jìn)行修正補(bǔ)充,確保做到完整、準(zhǔn)確、及時(shí)地覆蓋貨物列車運(yùn)輸全過程的每一個(gè)狀態(tài)變化節(jié)點(diǎn)。通過在系統(tǒng)功能中提供貨物始發(fā)站代報(bào)、運(yùn)輸過程信息聯(lián)鎖卡控、鐵路局集團(tuán)公司分界站利用 AEI 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信息自動(dòng)上傳、WebService 技術(shù)實(shí)現(xiàn)報(bào)文傳遞、集成平臺(tái)運(yùn)行線信息共享、基礎(chǔ)字典自動(dòng)更新等各項(xiàng)輔助功能,在嚴(yán)格保證數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下,最大程度減少車站車號(hào)員或統(tǒng)計(jì)員的人工作業(yè)量,提高信息的自動(dòng)化處理程度。
2.2.2 機(jī)務(wù)段級(jí)應(yīng)用
根據(jù)司機(jī)報(bào)單數(shù)據(jù)特征,按照列車屬性 (車次、時(shí)間、編組輛數(shù)、列車總重、列車載重),以及可接受的數(shù)據(jù)冗余范圍,將司機(jī)報(bào)單與清算運(yùn)統(tǒng) 1 進(jìn)行關(guān)聯(lián)匹配。由于運(yùn)輸生產(chǎn)組織過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差,按照先嚴(yán)格后寬松的規(guī)則,進(jìn)行多次增量匹配,最終實(shí)現(xiàn)所有司機(jī)報(bào)單均完整準(zhǔn)確地匹配至每一列清算運(yùn)統(tǒng) 1 報(bào)文。
2.2.3 鐵路局集團(tuán)公司 (車務(wù)段) 級(jí)應(yīng)用
鐵路局集團(tuán)公司 (車務(wù)段) 級(jí)應(yīng)用是對(duì)原始數(shù)據(jù)匹配質(zhì)量進(jìn)行審核的第一站,其數(shù)據(jù)質(zhì)量將會(huì)直接影響中國(guó)鐵路總公司級(jí)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。因此,在鐵路局集團(tuán)公司 (車務(wù)段) 級(jí)應(yīng)用按照一定規(guī)則,對(duì)司機(jī)報(bào)單、清算運(yùn)統(tǒng) 1 進(jìn)行列車分組之后的“總對(duì)總”“多對(duì)多”審核校驗(yàn),著重對(duì)始發(fā)編組匹配、整列匹配進(jìn)行審核卡控。
2.2.4 中國(guó)鐵路總公司級(jí)應(yīng)用
中國(guó)鐵路總公司級(jí)應(yīng)用是各項(xiàng)原始記錄的匯聚點(diǎn),集合了貨票、列車編組、司機(jī)報(bào)單、集裝箱、運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)變、新造報(bào)廢、加入剔除等各項(xiàng)基礎(chǔ)信息。按照數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)治理、字典細(xì)化、貨票與車號(hào)始發(fā)匹配、走行連續(xù)性、終到定位、清算報(bào)表計(jì)算進(jìn)行順序歸納處理,以達(dá)到理清逐票的順序走行和工作量統(tǒng)計(jì)的目的,并及時(shí)向鐵路局集團(tuán)公司、機(jī)務(wù)段、車務(wù)段和車站反饋審核信息及本鐵路局集團(tuán)公司工作量統(tǒng)計(jì)信息。
(1)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。目的在于將所有相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總集中,一方面不影響運(yùn)輸生產(chǎn)組織,另一方面提高計(jì)算速度?;A(chǔ)數(shù)據(jù)主要涉及貨票 (貨物運(yùn)單)、清算運(yùn)統(tǒng) 1、司機(jī)報(bào)單、清算運(yùn)統(tǒng) 1 與司機(jī)報(bào)單匹配情況、鐵路局集團(tuán)公司間車流調(diào)度命令、基礎(chǔ)字典等。
(2)數(shù)據(jù)質(zhì)量初步治理。主要體現(xiàn)在司機(jī)報(bào)單的重復(fù)匹配、重復(fù)上報(bào)的處理。同一個(gè)清算運(yùn)統(tǒng)1在相同區(qū)段被不同的本務(wù)機(jī)車所匹配時(shí),視為重復(fù)匹配;當(dāng)本務(wù)機(jī)車走行公里之和大于區(qū)段里程時(shí),需要排除有誤的司機(jī)報(bào)單;當(dāng)本務(wù)機(jī)車走行公里之和小于區(qū)段里程且貨票始發(fā)站不在該區(qū)段時(shí),需要增加漏匹配的司機(jī)報(bào)單;當(dāng)不同的匹配記錄中機(jī)務(wù)段、系統(tǒng)日期、報(bào)單日期、機(jī)型、機(jī)車號(hào)、編組輛數(shù)、總重等信息均完全相同,只有報(bào)單號(hào)不同時(shí),視為重復(fù)上報(bào)。
(3)字典細(xì)化?;A(chǔ)字典的完整性和準(zhǔn)確性對(duì)系統(tǒng)測(cè)算結(jié)果產(chǎn)生較大的影響,缺少任何一個(gè)車站節(jié)點(diǎn)或區(qū)段,都會(huì)導(dǎo)致走行徑路的不連續(xù)。因此,在測(cè)算逐票工作量之前,首先應(yīng)對(duì)機(jī)務(wù)段字典、區(qū)段字典、站間里程字典等進(jìn)行校正細(xì)化,尤其涉及車站新舊更替、線路及區(qū)段交匯站、線路車站漏缺、車站所屬區(qū)段、線路重復(fù)或不同等各種情況向鐵路局集團(tuán)公司核實(shí)并進(jìn)行更正。
(4)貨票 (貨物運(yùn)單) 與車號(hào)的始發(fā)匹配。電子貨票平臺(tái)在全路實(shí)施以前,由于存在運(yùn)輸組織欠規(guī)范、信息系統(tǒng)審核卡控不嚴(yán)等問題,一部分貨票的裝車與實(shí)際開車時(shí)間存在差異,造成無法準(zhǔn)確反映該票的實(shí)際走行過程,需要進(jìn)行票與車的匹配梳理。按照貨票票面與清算運(yùn)統(tǒng) 1 記載的多項(xiàng)信息,如依據(jù)制票日期、實(shí)際發(fā)車時(shí)間、制票站、車號(hào)、發(fā)站、到站、品類等,對(duì)貨票與清算運(yùn)統(tǒng)1進(jìn)行“先嚴(yán)格后寬松”的多輪迭代匹配,并按照異地裝卸車字典對(duì)異地裝車制票的情況進(jìn)行處理。
(5)走行連續(xù)性。針對(duì)已經(jīng)匹配完畢的車號(hào),按照其走行過程,理想情況下應(yīng)該有到達(dá)、有出發(fā),到發(fā)相互銜接,順序走行。通過梳理每個(gè)車號(hào)在某站有到無發(fā)、有發(fā)無到情況,對(duì)實(shí)際走行徑路的每個(gè)區(qū)段進(jìn)行連續(xù)性判斷,并反饋鐵路局集團(tuán)公司統(tǒng)計(jì)管理人員查找原因,進(jìn)行補(bǔ)充匹配。
(6)終到定位。貨票票面的到站、清算運(yùn)統(tǒng)1的實(shí)際卸車站,以及機(jī)車走行的到達(dá)站三者應(yīng)該在一致時(shí)視為已終到卸車。針對(duì)貨票到站和司機(jī)報(bào)單到站不一致的,按照區(qū)域卸車、同一區(qū)段、相鄰區(qū)段、同一車務(wù)段、無任何關(guān)系等原因分類反饋車務(wù)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行處理。
(7)調(diào)度命令分析及有令違流計(jì)算。將調(diào)度命令分析為系統(tǒng)可解析數(shù)據(jù)形式,并找出符合調(diào)度命令描述的貨票信息,查找這些貨票對(duì)應(yīng)車號(hào)的實(shí)際走行是否經(jīng)過了準(zhǔn)許迂回分界口,如果是即屬于有令違流。為避免由于漏匹配,再將有令違流之外的貨票關(guān)聯(lián)車號(hào),在準(zhǔn)許迂回分界口查找其上報(bào)軌跡。凡是在調(diào)度命令允許時(shí)間范圍內(nèi)出現(xiàn)在該鐵路局集團(tuán)公司間分界口的最近記錄,同樣視為有令違流,但該貨票信息走行徑路需要重新修正。
(8)輔助處理。中國(guó)鐵路總公司級(jí)應(yīng)用增加清算運(yùn)統(tǒng) 1 報(bào)文修改功能,避免由于車站操作人員手工干預(yù)帶來的冗余誤差。
根據(jù)各級(jí)貨運(yùn)承運(yùn)清算機(jī)車車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)踐,還應(yīng)在以下方面進(jìn)行優(yōu)化。
(1)系統(tǒng)基礎(chǔ)字典的維護(hù)。數(shù)據(jù)處理過程中涉及車站站名、站間里程、統(tǒng)計(jì)區(qū)段、復(fù)雜線路交匯等各項(xiàng)基礎(chǔ)字典,這些基礎(chǔ)字典必須準(zhǔn)確無誤才能完整地反映每一批貨物在運(yùn)輸過程中所途經(jīng)每一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所提供的工作量。出于運(yùn)輸組織及車站、線路不同狀況的考慮,運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生了時(shí)效性影響。因此,每個(gè)運(yùn)輸過程均應(yīng)與當(dāng)期的車站、線路情況相對(duì)應(yīng)。目前系統(tǒng)在處理時(shí)采用月度數(shù)據(jù)字典,以期達(dá)到盡可能的精度,但仍存在工作量確認(rèn)的偏差。未來應(yīng)建立具備更強(qiáng)時(shí)效性的基礎(chǔ)字典,實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸過程的一一對(duì)應(yīng)。
(2)車輛終到信息的確認(rèn)。清算運(yùn)統(tǒng)1為出發(fā)運(yùn)統(tǒng)1,數(shù)據(jù)處理過程中并沒有引入車站的裝卸報(bào)告。因此,在判定每一批貨物的終到卸車時(shí),僅能依據(jù)車輛空重狀態(tài)和始發(fā)終到站的變化來判定,遇有區(qū)間卸車等特殊情形時(shí)可能存在一定問題。因此,應(yīng)進(jìn)一步深化貨票電子化進(jìn)程,通過引入貨物終到信息,準(zhǔn)確判定貨物運(yùn)輸過程的終結(jié)。
(3)原始記錄數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)事后開展的工作,加之各鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸組織管理水平存在差異,受到人為因素干預(yù)的影響較大。例如,存在車站提前制票、現(xiàn)在車車號(hào)重復(fù)、實(shí)際發(fā)車時(shí)間變化、到站變更等各種情形。系統(tǒng)在處理時(shí)雖然進(jìn)行了各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施,但仍存在一定數(shù)據(jù)質(zhì)量問題。因此,應(yīng)引入貨票電子化產(chǎn)生的實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量的進(jìn)一步提升。
貨運(yùn)承運(yùn)制清算改革是對(duì)以往管直清算模式的徹底顛覆,解決了管制清算模式下由于計(jì)費(fèi)徑路與實(shí)際車流徑路之間的差別導(dǎo)致收入與成本核算基礎(chǔ)的不一致,進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益產(chǎn)生較大的影響[8]。智能化、自動(dòng)化和系統(tǒng)化的機(jī)車車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理集成平臺(tái)有助于提升貨運(yùn)效率效益方面的統(tǒng)計(jì)效率、統(tǒng)計(jì)精度,同時(shí)與既有運(yùn)輸生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合、自動(dòng)分析和智能評(píng)價(jià),可以為制定鐵路運(yùn)輸管理決策提供一定參考。
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