關(guān)于瓦日線增量運輸?shù)难芯?/h1>
2018-01-24 21:44郭岳峰
鐵道貨運 2018年1期
郭岳峰，白 軍
(中國鐵路太原局集團有限公司 運輸處，山西 太原 030013)
1 瓦日線概況
1.1 瓦日線全線概況
瓦日線 (瓦塘—日照南) 西起瓦塘站，東至日照南站，全線正線長度 1 257 km，于 2014 年 12 月 29 日開通。其中，瓦塘—長子南段委托中國鐵路太原局集團有限公司 (以下簡稱“太原鐵路局”) 運營管理，長子南—臺前北段委托中國鐵路鄭州局集團有限公司 (以下簡稱“鄭州鐵路局”) 管理，臺前北—日照南段委托中國鐵路濟南局集團有限公司 (以下簡稱“濟南鐵路局”) 管理。在瓦塘與興保地方鐵路 (興縣—保德)、魏瓦線 (魏家灘—瓦塘) 銜接，在白文站與太興線 (太原北—白文北) 銜接，在三交疏解區(qū)與呂臨線 (呂梁—臨縣) 銜接，在辛堡站與南同蒲線 (榆次—華山) 銜接，在長子南站與太焦線 (修文—焦作北) 銜接，在湯陰東站與京廣線 (北京西—廣州) 銜接，在臺前北站與京九線 (北京—九龍) 銜接，在寧陽東站與京滬線 (北京—上海) 銜接，在巨峰站與兗日線 (兗州—日照) 銜接[1]。
1.2 瓦日線太原鐵路局管段概況
瓦日線太原鐵路局管段西起瓦塘站，東至長子南站 (不含)，為雙線電氣化鐵路，線路長度為 501.417 km。線路等級為國鐵 I 級；速度目標值為 120 km/h；最小曲線半徑一般地段采用 1 200 m，困難地段采用 800 m，個別特殊困難地段采用 600 m；限制坡度6‰～13‰；到發(fā)線有效長 1 700 m (部分 1 050 m)；閉塞類型為自動閉塞；采用調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC) 實行調(diào)度集中控制。瓦日線設(shè)瓦塘、興縣北、興縣、白文北線路所、白文、臨縣北、臨縣、三交疏解區(qū)、林家坪、孟門、留譽、石樓縣、隰縣、蒲縣、龍馬、辛堡、洪洞北、浮山、安澤 19 個車站 (線路所)。
1.3 瓦日線裝車點概況
（1）截至 2017 年 9 月 30 日，瓦日線共開通運營4 個裝車點：瓦塘站接軌的興保地方鐵路馮家川裝車站；興縣北站接軌的蔡家崖鐵路專用線；興縣站接軌的肖家洼鐵路專用線；孟門站接軌的孟門煤炭鐵路專用線。
（2）在建裝車點 2 個，分別為：①在臨縣北站接軌的霍州煤電集團呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線，預計 2018 年初開通，發(fā)運量近、遠期分別為900 萬 t 和 1 460 萬 t；②在興縣站接軌的山西通昌能源有限公司興縣煤炭專用線，預計 2018 年上半年開通，發(fā)運量近、遠期分別為 480 萬 t、600萬 t[2-3]。
（3）裝車能力。①馮家川裝車站，設(shè)筒倉 2 座，日裝車能力 8 列；②興縣北蔡家崖鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列；③興縣肖家洼鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 7 列；④孟門煤炭鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 6 列；⑤興縣通昌專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列；⑥臨縣北煤炭專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列。預計 2018年瓦日線上游裝車能力為日均 30 列。
2 瓦日線運輸組織現(xiàn)狀
2.1 運輸組織
2.1.1 列車開行方案及機車車輛運用
（1）列車開行方案。瓦日線開通運營后，根據(jù)上游專用線建設(shè)進度，圖定貨物列車對數(shù)逐步增加。2017 年第三階段調(diào)整圖瓦日線長子南口安排貨物列車 22 對/d，按方向為日照 (南) 3 對/d、梁山北 2 對/d、兗州北 12 對/d、菏澤 2 對/d、安陽 3 對/d；兗州北、菏澤方向列車牽引定數(shù) 5 000 t，日照、梁山北、安陽方向列車牽引定數(shù) 5 500 t。
（2）機車運用方案。瓦日線內(nèi)瓦塘—日照 (南)間由太原鐵路局 HXD2型機車擔當，瓦塘—長子南間由太原鐵路局乘務(wù)擔當，長子南—臺前北間由鄭州鐵路局乘務(wù)擔當，臺前北—日照 (南) 間由濟南鐵路局乘務(wù)擔當；京滬線、京九線跨線列車，瓦塘—長子南間由太原鐵路局 HXD2型機車及乘務(wù)擔當，長子南—兗州北、菏澤間由鄭州鐵路局雙 SS4型機車擔當，鄭州鐵路局、濟南鐵路局機車乘務(wù)員在臺前北站換乘；京廣線跨線列車，瓦塘—鶴壁時豐間由太原鐵路局HXD2型機車擔當，太原鐵路局、鄭州鐵路局機車乘務(wù)員在長子南站換乘。
瓦日線太原鐵路局 HXD2型機車，以介休 (侯馬北) 為支點，在瓦塘、興縣北、興縣、孟門、長子南、鶴壁時豐、梁山北站立折，在日照站入庫整備，在洪洞北站下行直通、上行換掛，機車經(jīng)南同蒲線入介休或侯馬北站整備。
（3）車輛技檢方案。瓦日線上下行貨物列車在長子南站進行技檢作業(yè)。太原鐵路局管內(nèi)產(chǎn)生的空車進入瓦日線裝車前進行一次人工技檢作業(yè)，裝車后在經(jīng)過的第一個列檢作業(yè)場再次進行人工技檢作業(yè)。
2.1.2 瓦日線運輸組織概況
（1）長子南口列車交接情況。①2016 年長子南口日均交出 2.3 列，接入 1.4 列 (其中空敞車 85 輛)。②2017 年 1—8 月長子南口日均交出 12.2 列，接入9.9 列 (其中空敞車 257 輛，重車 250 輛)。③2017 年9—10 月長子南口日均交出 21.2 列，接入 19.5 列 (其中空敞車 878 輛，重車 188 輛)。
（2）瓦日線車流結(jié)構(gòu)。瓦日線長子南口交出車流，由瓦日線裝車和南同蒲線產(chǎn)生構(gòu)成，2017 年 9—10 月，長子南口日均交出 21.2 列，其中瓦日線裝車14.3 列，南同蒲線產(chǎn)生 6.9 列。瓦日線長子南口接入車流，由空敞車和礦石列車構(gòu)成，2017 年 9—10 月，長子南口日均接入 19.5 列，其中空敞車 15.1 列，礦石重車 4.4 列。
（3）瓦日線裝車情況。①馮家川裝車站。2017年 1—8 月日均裝車 126 車，2017 年 9—10 月日均裝車 220 車，最高 276 車。②興縣北蔡家崖專用線。2016 年日均裝車 97 車，2017 年 1—8 月日均裝車 66 車，2017 年 9—10 月日均裝車 174 車，最高 278 車。③興縣肖家洼專用線。2017 年 4—8 月日均裝車 209 車，2017 年 9—10 月日均裝車 303 車，最高 378 車。④孟門煤炭專用線。2017 年 8 月開通后，日均裝車 81 車，最高 160 車。
2.2 存在問題
（1）裝車輔助作業(yè)時間長。通過 2017 年 9 月寫實數(shù)據(jù)分析，馮家川、蔡家崖、肖家洼 3 個裝車點筒倉裝車作業(yè)較為平穩(wěn)，作業(yè)時間基本在 1 h 左右，影響裝車效率的主要原因是加固車門，以馮家川為例，列均加固車門作業(yè) 125 min，最短 75 min，最長240 min。主要原因是車況不良，4 個裝車點日均裝車 778輛，其中不能裝車的壞空車 24 輛，占比 3%，需采取堵漏、捆綁措施的 589 輛，占比 76%，需要作業(yè)人員打開小門鉆入車內(nèi)，檢查車門和車底板，堵漏、捆綁工作量大。目前專用線加固車門作業(yè)人員為兩班倒班制，人員勞動強度大，特別是每班后期作業(yè)效率大幅降低。
（2）孟門煤炭鐵路專用線裝車能力未有效釋放。一是孟門煤炭鐵路專用線開通初期，筒倉尚未建成，利用簡易站臺裝車過渡，每批裝車 18 輛，空車整列進入專用線后需分 3 批裝車，并且裝車站臺前方為橋梁不能組織進行車門加固平行作業(yè)，列均裝車作業(yè)用時 10.5 h；二是輔助空費時間較長，過渡期間在簡易站臺裝車使用內(nèi)燃調(diào)車機車對貨位并等待裝車，空車到達、重車裝車完畢均需更換機車，且前一列裝車完畢未換掛電力機車，隔離開關(guān)不能斷開，無法組織后續(xù)裝車作業(yè)，空車到達車站至調(diào)運至專用線列均3.7 h，裝車完畢至開車列均 4.5 h。
（3）空敞車編組波動大影響空車運用。長子南口接入空敞車編組輛數(shù)波動較大，影響瓦日線空車運用。2017 年 9—10 月，長子南口接入空敞車 923 列，其中最多編組 67 輛，最少編組 40 輛。其中，編組62 輛以上 203 列，編組 55～62 輛 536 列，編組 55 輛以下 184 列。瓦日全線按 CTC 集控模式設(shè)置，裝車站均為整列進出直通運輸模式，車站均未配備調(diào)車組，不具備甩車補軸條件。考慮裝車后列車牽引定數(shù)，對編組超過 62 輛和不足 55 輛的空敞車需下線至南同蒲線裝車，同時需臨時從侯馬北調(diào)運編組適宜空敞車至瓦日線彌補空車缺口。日均轉(zhuǎn)南同蒲線空敞車 6.3列，日均侯馬北調(diào)運瓦日線空敞車 5.5 列，空車編組的不確定性，既造成空車方向列車運行不能按日班計劃兌現(xiàn)，影響機車和機班正常按計劃供給，同時從侯馬北調(diào)運空敞車增加了侯馬北人工技檢作業(yè)，造成侯馬北樞紐階段性運輸不暢。
（4）蒲縣—龍馬區(qū)間通過能力限制增量運輸。瓦日線蒲縣—龍馬間南呂梁山隧道病害整治工期預計2 年，施工期間需封鎖一個行別隧道利用另一行別行車，蒲縣—龍馬區(qū)間實行雙線改按單線行車，雖然采取了“下行按自動閉塞正常追蹤運行，上行按站間行車”的特定行車辦法，但該限制區(qū)間通過能力不足仍然制約瓦日線整體運輸秩序。經(jīng)寫實，2017 年 9—10 月，蒲縣—龍馬區(qū)間日均過車 15.1 對 (含軌道作業(yè)車)，最高 16.5 對/d，最低 14.5 對/d，扣除日均 0.9 對軌道作業(yè)車，實際日均通過貨物列車 14.2 對，不能滿足上游日均裝車 20 列運輸需求。
（5）折角運輸降低回程礦石列車運輸效率。瓦日線與南同蒲線銜接車站辛堡站按共站方式布置，僅具備西南、北東聯(lián)絡(luò)線功能。瓦日線經(jīng)長子南口接入經(jīng)南同蒲線線去往辛堡以南的礦粉車流量較大，2017 年 9—10 月日均 4.4 列，最高 10 列，受辛堡站咽喉布置和到發(fā)線坡度影響 (到發(fā)線坡度為 6‰)，辛堡站不具備折角運輸條件，礦石列車需經(jīng)辛堡進入距辛堡 8～22 km 的趙城、辛置等站辦理折角作業(yè)，一方面延長了走行距離，增加了趙城、辛置等站的作業(yè)量，另一方面造成了成本加大及運到時限的延長。
（6）機車運用效率有待提高。由于瓦日線太原鐵路局管段未設(shè)置機務(wù)整備設(shè)施，鄭州鐵路局管段長子南機務(wù)段尚未開通投產(chǎn)，擔當瓦日線牽引任務(wù)的太原鐵路局 HXD2型機車，每個循環(huán) (或走行 1 500 km)需經(jīng)南同蒲線運行近 100 km 至介休或侯馬北入庫整備，造成辛堡—介休、辛堡—侯馬北間日均 6.1 對單機走行，既降低了機車運用效率，又占用南同蒲線通道能力。
3 瓦日線增量運輸組織對策
3.1 提高裝車效率
（1）提高空車車況質(zhì)量。一是加強長子南站貨檢作業(yè)，對壞車及車況不良的空敞車提前甩車，減少車門加固、車體堵漏作業(yè)量；二是組織部分到站的煤炭直達列車實行固定編組、循環(huán)運輸，確保車況良好。
（2）增配作業(yè)人員。裝車點加固車門作業(yè)人員由現(xiàn)行 24 h 兩班倒班制改為 12 h 三班倒班制，提高加固車門作業(yè)勞動效率，壓縮裝車輔助作業(yè)時間。
3.2 釋放孟門煤炭鐵路專用線裝車能力
加快建設(shè)進度，組織孟門煤炭鐵路專用線裝車筒倉投產(chǎn)，孟門煤炭鐵路專用線筒倉投產(chǎn)后，可實現(xiàn)整列 1 批裝車，可以組織電力機車直通運輸，日均裝車能力可由目前 1.5 列增加至 6 列。
3.3 優(yōu)化空車運用
（1）提高瓦日線空車裝車比例。長子南口接入空車編組 55～62 輛的，原列在洪洞北直通安排瓦日線裝車；空車編組 62 輛以上的，在洪洞北減軸至60 輛，減軸車輛利用本務(wù)機車下線入庫掛運至南同蒲線設(shè)置專用調(diào)車機車的裝車站裝車，本列換掛機車后安排瓦日線裝車；空車編組 55 輛以下的，組織整列下線轉(zhuǎn)入南同蒲線裝車；根據(jù)下線空車列數(shù)，從侯馬北調(diào)運空車彌補，按現(xiàn)行接入空車結(jié)構(gòu)，日均可減少侯馬北上調(diào)空車 3.0 列。
（2）調(diào)整空車運用模式。瓦日線裝車原則上使用長子南口接入空敞車，每日根據(jù)調(diào)度日班計劃中接入礦石列車列數(shù)，安排侯馬北調(diào)運同等列數(shù)空敞車至瓦日線裝車，既可保證瓦日線裝車空車需求，又利于機車供給和機班運用計劃調(diào)整。
3.4 提高蒲縣—龍馬區(qū)間通過能力
（1）蒲縣—龍馬區(qū)間實行單線雙向自動閉塞技術(shù)改造。根據(jù)南呂梁山隧道病害整治施工周期長的實際情況，對蒲縣—龍馬區(qū)間進行技術(shù)改造，由現(xiàn)行雙線單向自動閉塞改為單線雙向自動閉塞，使上下行2 條線路均具備單線雙向自動閉塞行車條件[4-5]。
（2）開行萬噸重載列車。①在南呂梁山隧道病害整治期間，在隰縣—洪洞北間開行組合萬噸列車。重車在裝車站至隰縣間按現(xiàn)行普通列車模式運行，在隰縣、蒲縣進行組合，隰縣至洪洞北間按組合列車模式運行，在洪洞北分解，洪洞北至長子南間按現(xiàn)行普通列車模式運行；空車在長子南至洪洞北間按現(xiàn)行普通列車模式運行，在洪洞北進行組合，洪洞北至隰縣間按組合列車模式運行，在蒲縣、隰縣進行分解，隰縣至裝車站間按現(xiàn)行普通列車模式運行。②在瓦日線組織開行萬噸重載列車。一是到達日照港、梁山北的煤炭，在裝車站至日照南、梁山北間組織開行單元萬噸列車，初期使用 27 t 軸重 C80E通用型敞車固定編組循環(huán)運輸，遠期使用 30 t 軸重專用敞車固定編組循環(huán)運輸[6]；二是到達瓦日線其他車站及跨線的煤炭，在裝車站至長子南間組織開行組合萬噸列車，在長子南進行空車組合、重車分解作業(yè)。
3.5 修建洪洞北聯(lián)絡(luò)線
修建洪洞北至洪洞聯(lián)絡(luò)線，即瓦日線與南同蒲線東南方向聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)瓦日線與南同蒲線辛堡以南車流直通。屆時可以組織日照港至南同蒲線東鎮(zhèn)、曲沃、侯馬北站及侯閻線 (侯馬—閻良) 方向礦石列車直通運輸，既可以增加重去重回運輸比例，又可減少趙城、辛置等站折角作業(yè)，緩解南同蒲線作業(yè)壓力[7]。
3.6 創(chuàng)新機車運用模式
盡快組織長子南機務(wù)段投產(chǎn)，同時實行“機車租賃，統(tǒng)籌運用”模式，機車運用由多家產(chǎn)權(quán)機車參與運營，統(tǒng)一由晉豫魯鐵路通道股份有限公司以租賃形式管理。太原鐵路局、鄭州鐵路局目前投入瓦日線的機車，按租賃模式由晉豫魯鐵路通道股份有限公司統(tǒng)一運營管理，統(tǒng)一入長子南機務(wù)段整備，乘務(wù)交路仍按現(xiàn)行在長子南跨局繼乘，可減少太原鐵路局 HXD2型機車經(jīng)南同蒲線運行至介休、侯馬北入庫整備次數(shù)，提高機車運用效率[8]。
4 結(jié)束語
瓦日線是晉陜煤炭至華東地區(qū)的重要鐵路運輸通道，提升瓦日線貨運能力，優(yōu)化運輸組織模式、提高運輸生產(chǎn)效率、實施擴能改造，是實現(xiàn)瓦日線增量運輸?shù)闹匾侄?，預計近期瓦日線裝車可達到 30 列，對實現(xiàn)合資鐵路運營效益扭虧為盈、提高新線運用效率釋放路網(wǎng)能力具有重要意義[9-10]。由于增量運輸涉及管理、價格、市場等因素，還應進一步研究合資鐵路管理模式，實施靈活的價格機制，將上游發(fā)運企業(yè)、運輸企業(yè)、下游用戶納入集疏運體系，實現(xiàn)鐵路運輸持續(xù)增量[11-12]。
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1.2 瓦日線太原鐵路局管段概況
瓦日線太原鐵路局管段西起瓦塘站，東至長子南站 (不含)，為雙線電氣化鐵路，線路長度為 501.417 km。線路等級為國鐵 I 級；速度目標值為 120 km/h；最小曲線半徑一般地段采用 1 200 m，困難地段采用 800 m，個別特殊困難地段采用 600 m；限制坡度6‰～13‰；到發(fā)線有效長 1 700 m (部分 1 050 m)；閉塞類型為自動閉塞；采用調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC) 實行調(diào)度集中控制。瓦日線設(shè)瓦塘、興縣北、興縣、白文北線路所、白文、臨縣北、臨縣、三交疏解區(qū)、林家坪、孟門、留譽、石樓縣、隰縣、蒲縣、龍馬、辛堡、洪洞北、浮山、安澤 19 個車站 (線路所)。
1.3 瓦日線裝車點概況
（1）截至 2017 年 9 月 30 日，瓦日線共開通運營4 個裝車點：瓦塘站接軌的興保地方鐵路馮家川裝車站；興縣北站接軌的蔡家崖鐵路專用線；興縣站接軌的肖家洼鐵路專用線；孟門站接軌的孟門煤炭鐵路專用線。
（2）在建裝車點 2 個，分別為：①在臨縣北站接軌的霍州煤電集團呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線，預計 2018 年初開通，發(fā)運量近、遠期分別為900 萬 t 和 1 460 萬 t；②在興縣站接軌的山西通昌能源有限公司興縣煤炭專用線，預計 2018 年上半年開通，發(fā)運量近、遠期分別為 480 萬 t、600萬 t[2-3]。
（3）裝車能力。①馮家川裝車站，設(shè)筒倉 2 座，日裝車能力 8 列；②興縣北蔡家崖鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列；③興縣肖家洼鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 7 列；④孟門煤炭鐵路專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 6 列；⑤興縣通昌專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列；⑥臨縣北煤炭專用線，設(shè)筒倉 1 座，日裝車能力 5 列。預計 2018年瓦日線上游裝車能力為日均 30 列。
2 瓦日線運輸組織現(xiàn)狀
2.1 運輸組織
2.1.1 列車開行方案及機車車輛運用
（1）列車開行方案。瓦日線開通運營后，根據(jù)上游專用線建設(shè)進度，圖定貨物列車對數(shù)逐步增加。2017 年第三階段調(diào)整圖瓦日線長子南口安排貨物列車 22 對/d，按方向為日照 (南) 3 對/d、梁山北 2 對/d、兗州北 12 對/d、菏澤 2 對/d、安陽 3 對/d；兗州北、菏澤方向列車牽引定數(shù) 5 000 t，日照、梁山北、安陽方向列車牽引定數(shù) 5 500 t。
（2）機車運用方案。瓦日線內(nèi)瓦塘—日照 (南)間由太原鐵路局 HXD2型機車擔當，瓦塘—長子南間由太原鐵路局乘務(wù)擔當，長子南—臺前北間由鄭州鐵路局乘務(wù)擔當，臺前北—日照 (南) 間由濟南鐵路局乘務(wù)擔當；京滬線、京九線跨線列車，瓦塘—長子南間由太原鐵路局 HXD2型機車及乘務(wù)擔當，長子南—兗州北、菏澤間由鄭州鐵路局雙 SS4型機車擔當，鄭州鐵路局、濟南鐵路局機車乘務(wù)員在臺前北站換乘；京廣線跨線列車，瓦塘—鶴壁時豐間由太原鐵路局HXD2型機車擔當，太原鐵路局、鄭州鐵路局機車乘務(wù)員在長子南站換乘。
瓦日線太原鐵路局 HXD2型機車，以介休 (侯馬北) 為支點，在瓦塘、興縣北、興縣、孟門、長子南、鶴壁時豐、梁山北站立折，在日照站入庫整備，在洪洞北站下行直通、上行換掛，機車經(jīng)南同蒲線入介休或侯馬北站整備。
（3）車輛技檢方案。瓦日線上下行貨物列車在長子南站進行技檢作業(yè)。太原鐵路局管內(nèi)產(chǎn)生的空車進入瓦日線裝車前進行一次人工技檢作業(yè)，裝車后在經(jīng)過的第一個列檢作業(yè)場再次進行人工技檢作業(yè)。
2.1.2 瓦日線運輸組織概況
（1）長子南口列車交接情況。①2016 年長子南口日均交出 2.3 列，接入 1.4 列 (其中空敞車 85 輛)。②2017 年 1—8 月長子南口日均交出 12.2 列，接入9.9 列 (其中空敞車 257 輛，重車 250 輛)。③2017 年9—10 月長子南口日均交出 21.2 列，接入 19.5 列 (其中空敞車 878 輛，重車 188 輛)。
（2）瓦日線車流結(jié)構(gòu)。瓦日線長子南口交出車流，由瓦日線裝車和南同蒲線產(chǎn)生構(gòu)成，2017 年 9—10 月，長子南口日均交出 21.2 列，其中瓦日線裝車14.3 列，南同蒲線產(chǎn)生 6.9 列。瓦日線長子南口接入車流，由空敞車和礦石列車構(gòu)成，2017 年 9—10 月，長子南口日均接入 19.5 列，其中空敞車 15.1 列，礦石重車 4.4 列。
（3）瓦日線裝車情況。①馮家川裝車站。2017年 1—8 月日均裝車 126 車，2017 年 9—10 月日均裝車 220 車，最高 276 車。②興縣北蔡家崖專用線。2016 年日均裝車 97 車，2017 年 1—8 月日均裝車 66 車，2017 年 9—10 月日均裝車 174 車，最高 278 車。③興縣肖家洼專用線。2017 年 4—8 月日均裝車 209 車，2017 年 9—10 月日均裝車 303 車，最高 378 車。④孟門煤炭專用線。2017 年 8 月開通后，日均裝車 81 車，最高 160 車。
2.2 存在問題
（1）裝車輔助作業(yè)時間長。通過 2017 年 9 月寫實數(shù)據(jù)分析，馮家川、蔡家崖、肖家洼 3 個裝車點筒倉裝車作業(yè)較為平穩(wěn)，作業(yè)時間基本在 1 h 左右，影響裝車效率的主要原因是加固車門，以馮家川為例，列均加固車門作業(yè) 125 min，最短 75 min，最長240 min。主要原因是車況不良，4 個裝車點日均裝車 778輛，其中不能裝車的壞空車 24 輛，占比 3%，需采取堵漏、捆綁措施的 589 輛，占比 76%，需要作業(yè)人員打開小門鉆入車內(nèi)，檢查車門和車底板，堵漏、捆綁工作量大。目前專用線加固車門作業(yè)人員為兩班倒班制，人員勞動強度大，特別是每班后期作業(yè)效率大幅降低。
（2）孟門煤炭鐵路專用線裝車能力未有效釋放。一是孟門煤炭鐵路專用線開通初期，筒倉尚未建成，利用簡易站臺裝車過渡，每批裝車 18 輛，空車整列進入專用線后需分 3 批裝車，并且裝車站臺前方為橋梁不能組織進行車門加固平行作業(yè)，列均裝車作業(yè)用時 10.5 h；二是輔助空費時間較長，過渡期間在簡易站臺裝車使用內(nèi)燃調(diào)車機車對貨位并等待裝車，空車到達、重車裝車完畢均需更換機車，且前一列裝車完畢未換掛電力機車，隔離開關(guān)不能斷開，無法組織后續(xù)裝車作業(yè)，空車到達車站至調(diào)運至專用線列均3.7 h，裝車完畢至開車列均 4.5 h。
（3）空敞車編組波動大影響空車運用。長子南口接入空敞車編組輛數(shù)波動較大，影響瓦日線空車運用。2017 年 9—10 月，長子南口接入空敞車 923 列，其中最多編組 67 輛，最少編組 40 輛。其中，編組62 輛以上 203 列，編組 55～62 輛 536 列，編組 55 輛以下 184 列。瓦日全線按 CTC 集控模式設(shè)置，裝車站均為整列進出直通運輸模式，車站均未配備調(diào)車組，不具備甩車補軸條件。考慮裝車后列車牽引定數(shù)，對編組超過 62 輛和不足 55 輛的空敞車需下線至南同蒲線裝車，同時需臨時從侯馬北調(diào)運編組適宜空敞車至瓦日線彌補空車缺口。日均轉(zhuǎn)南同蒲線空敞車 6.3列，日均侯馬北調(diào)運瓦日線空敞車 5.5 列，空車編組的不確定性，既造成空車方向列車運行不能按日班計劃兌現(xiàn)，影響機車和機班正常按計劃供給，同時從侯馬北調(diào)運空敞車增加了侯馬北人工技檢作業(yè)，造成侯馬北樞紐階段性運輸不暢。
（4）蒲縣—龍馬區(qū)間通過能力限制增量運輸。瓦日線蒲縣—龍馬間南呂梁山隧道病害整治工期預計2 年，施工期間需封鎖一個行別隧道利用另一行別行車，蒲縣—龍馬區(qū)間實行雙線改按單線行車，雖然采取了“下行按自動閉塞正常追蹤運行，上行按站間行車”的特定行車辦法，但該限制區(qū)間通過能力不足仍然制約瓦日線整體運輸秩序。經(jīng)寫實，2017 年 9—10 月，蒲縣—龍馬區(qū)間日均過車 15.1 對 (含軌道作業(yè)車)，最高 16.5 對/d，最低 14.5 對/d，扣除日均 0.9 對軌道作業(yè)車，實際日均通過貨物列車 14.2 對，不能滿足上游日均裝車 20 列運輸需求。
（5）折角運輸降低回程礦石列車運輸效率。瓦日線與南同蒲線銜接車站辛堡站按共站方式布置，僅具備西南、北東聯(lián)絡(luò)線功能。瓦日線經(jīng)長子南口接入經(jīng)南同蒲線線去往辛堡以南的礦粉車流量較大，2017 年 9—10 月日均 4.4 列，最高 10 列，受辛堡站咽喉布置和到發(fā)線坡度影響 (到發(fā)線坡度為 6‰)，辛堡站不具備折角運輸條件，礦石列車需經(jīng)辛堡進入距辛堡 8～22 km 的趙城、辛置等站辦理折角作業(yè)，一方面延長了走行距離，增加了趙城、辛置等站的作業(yè)量，另一方面造成了成本加大及運到時限的延長。
（6）機車運用效率有待提高。由于瓦日線太原鐵路局管段未設(shè)置機務(wù)整備設(shè)施，鄭州鐵路局管段長子南機務(wù)段尚未開通投產(chǎn)，擔當瓦日線牽引任務(wù)的太原鐵路局 HXD2型機車，每個循環(huán) (或走行 1 500 km)需經(jīng)南同蒲線運行近 100 km 至介休或侯馬北入庫整備，造成辛堡—介休、辛堡—侯馬北間日均 6.1 對單機走行，既降低了機車運用效率，又占用南同蒲線通道能力。
3 瓦日線增量運輸組織對策
3.1 提高裝車效率
（1）提高空車車況質(zhì)量。一是加強長子南站貨檢作業(yè)，對壞車及車況不良的空敞車提前甩車，減少車門加固、車體堵漏作業(yè)量；二是組織部分到站的煤炭直達列車實行固定編組、循環(huán)運輸，確保車況良好。
（2）增配作業(yè)人員。裝車點加固車門作業(yè)人員由現(xiàn)行 24 h 兩班倒班制改為 12 h 三班倒班制，提高加固車門作業(yè)勞動效率，壓縮裝車輔助作業(yè)時間。
3.2 釋放孟門煤炭鐵路專用線裝車能力
加快建設(shè)進度，組織孟門煤炭鐵路專用線裝車筒倉投產(chǎn)，孟門煤炭鐵路專用線筒倉投產(chǎn)后，可實現(xiàn)整列 1 批裝車，可以組織電力機車直通運輸，日均裝車能力可由目前 1.5 列增加至 6 列。
3.3 優(yōu)化空車運用
（1）提高瓦日線空車裝車比例。長子南口接入空車編組 55～62 輛的，原列在洪洞北直通安排瓦日線裝車；空車編組 62 輛以上的，在洪洞北減軸至60 輛，減軸車輛利用本務(wù)機車下線入庫掛運至南同蒲線設(shè)置專用調(diào)車機車的裝車站裝車，本列換掛機車后安排瓦日線裝車；空車編組 55 輛以下的，組織整列下線轉(zhuǎn)入南同蒲線裝車；根據(jù)下線空車列數(shù)，從侯馬北調(diào)運空車彌補，按現(xiàn)行接入空車結(jié)構(gòu)，日均可減少侯馬北上調(diào)空車 3.0 列。
（2）調(diào)整空車運用模式。瓦日線裝車原則上使用長子南口接入空敞車，每日根據(jù)調(diào)度日班計劃中接入礦石列車列數(shù)，安排侯馬北調(diào)運同等列數(shù)空敞車至瓦日線裝車，既可保證瓦日線裝車空車需求，又利于機車供給和機班運用計劃調(diào)整。
3.4 提高蒲縣—龍馬區(qū)間通過能力
（1）蒲縣—龍馬區(qū)間實行單線雙向自動閉塞技術(shù)改造。根據(jù)南呂梁山隧道病害整治施工周期長的實際情況，對蒲縣—龍馬區(qū)間進行技術(shù)改造，由現(xiàn)行雙線單向自動閉塞改為單線雙向自動閉塞，使上下行2 條線路均具備單線雙向自動閉塞行車條件[4-5]。
（2）開行萬噸重載列車。①在南呂梁山隧道病害整治期間，在隰縣—洪洞北間開行組合萬噸列車。重車在裝車站至隰縣間按現(xiàn)行普通列車模式運行，在隰縣、蒲縣進行組合，隰縣至洪洞北間按組合列車模式運行，在洪洞北分解，洪洞北至長子南間按現(xiàn)行普通列車模式運行；空車在長子南至洪洞北間按現(xiàn)行普通列車模式運行，在洪洞北進行組合，洪洞北至隰縣間按組合列車模式運行，在蒲縣、隰縣進行分解，隰縣至裝車站間按現(xiàn)行普通列車模式運行。②在瓦日線組織開行萬噸重載列車。一是到達日照港、梁山北的煤炭，在裝車站至日照南、梁山北間組織開行單元萬噸列車，初期使用 27 t 軸重 C80E通用型敞車固定編組循環(huán)運輸，遠期使用 30 t 軸重專用敞車固定編組循環(huán)運輸[6]；二是到達瓦日線其他車站及跨線的煤炭，在裝車站至長子南間組織開行組合萬噸列車，在長子南進行空車組合、重車分解作業(yè)。
3.5 修建洪洞北聯(lián)絡(luò)線
修建洪洞北至洪洞聯(lián)絡(luò)線，即瓦日線與南同蒲線東南方向聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)瓦日線與南同蒲線辛堡以南車流直通。屆時可以組織日照港至南同蒲線東鎮(zhèn)、曲沃、侯馬北站及侯閻線 (侯馬—閻良) 方向礦石列車直通運輸，既可以增加重去重回運輸比例，又可減少趙城、辛置等站折角作業(yè)，緩解南同蒲線作業(yè)壓力[7]。
3.6 創(chuàng)新機車運用模式
盡快組織長子南機務(wù)段投產(chǎn)，同時實行“機車租賃，統(tǒng)籌運用”模式，機車運用由多家產(chǎn)權(quán)機車參與運營，統(tǒng)一由晉豫魯鐵路通道股份有限公司以租賃形式管理。太原鐵路局、鄭州鐵路局目前投入瓦日線的機車，按租賃模式由晉豫魯鐵路通道股份有限公司統(tǒng)一運營管理，統(tǒng)一入長子南機務(wù)段整備，乘務(wù)交路仍按現(xiàn)行在長子南跨局繼乘，可減少太原鐵路局 HXD2型機車經(jīng)南同蒲線運行至介休、侯馬北入庫整備次數(shù)，提高機車運用效率[8]。
4 結(jié)束語
瓦日線是晉陜煤炭至華東地區(qū)的重要鐵路運輸通道，提升瓦日線貨運能力，優(yōu)化運輸組織模式、提高運輸生產(chǎn)效率、實施擴能改造，是實現(xiàn)瓦日線增量運輸?shù)闹匾侄?，預計近期瓦日線裝車可達到 30 列，對實現(xiàn)合資鐵路運營效益扭虧為盈、提高新線運用效率釋放路網(wǎng)能力具有重要意義[9-10]。由于增量運輸涉及管理、價格、市場等因素，還應進一步研究合資鐵路管理模式，實施靈活的價格機制，將上游發(fā)運企業(yè)、運輸企業(yè)、下游用戶納入集疏運體系，實現(xiàn)鐵路運輸持續(xù)增量[11-12]。
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