吳 昊

(中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 武漢分公司，湖北 武漢 430071)

近年來(lái)鐵路集裝箱運(yùn)輸以其快捷準(zhǔn)時(shí)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。2016 年，我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量為 751 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 41%，發(fā)送噸為 14 225 萬(wàn) t，同比增長(zhǎng)35%；集裝箱中歐班列累計(jì)開(kāi)行 2 964 列。按照鐵路“十三五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，到 2020 年，集裝箱運(yùn)量在鐵路貨運(yùn)量所占比重將從目前的 5.4% 增至 20%，集裝箱中歐班列年開(kāi)行 5 000 列左右，鐵路集裝箱運(yùn)輸將成為鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)的新引擎[1]。為滿(mǎn)足鐵路集裝箱日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，鐵路通用集裝箱保有量2017 年已達(dá)到 33.4 萬(wàn) TEU，同 2013 年的 13.2 萬(wàn) TEU相比增長(zhǎng) 153%[2]。隨著鐵路集裝箱運(yùn)量和保有量的大幅增長(zhǎng)，鐵路集裝箱維修總量隨之增加，維修管理任務(wù)更加艱巨。為保證鐵路集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和可靠性，應(yīng)全面提升鐵路集裝箱維修管理水平，以保證鐵路集裝箱資產(chǎn)安全，提高鐵路集裝箱運(yùn)用質(zhì)量和效率。

1 鐵路集裝箱維修管理概況

集裝箱作為鐵路重要的運(yùn)輸設(shè)備由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵集裝箱公司”) 負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理[3]。鐵路集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中受到損壞導(dǎo)致無(wú)法正常使用時(shí)，需要通過(guò)維修，使集裝箱恢復(fù)運(yùn)用狀態(tài)。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)鐵路通用集裝箱的維修工作，下設(shè) 18 個(gè)分公司，日常維修管理采取總公司、分公司 2 級(jí)管理，并通過(guò)外包委托服務(wù)形式開(kāi)展箱修工作[4]。

1.1 鐵路集裝箱維修業(yè)務(wù)開(kāi)展特點(diǎn)

為加快鐵路集裝箱發(fā)展，加強(qiáng)集裝箱服務(wù)能力建設(shè)，擴(kuò)大集裝箱辦理站點(diǎn)數(shù)量，全路現(xiàn)已開(kāi)辦集裝箱辦理站點(diǎn)超過(guò) 1 300 個(gè)[5]。為及時(shí)滿(mǎn)足鐵路集裝箱運(yùn)用需求，與集裝箱辦理站點(diǎn)發(fā)展規(guī)模和速度相適應(yīng)，鐵路集裝箱修理點(diǎn)具有“突出重點(diǎn)、輻射周邊”的區(qū)域化分布特點(diǎn)。

（1）全面覆蓋，輻射范圍廣。目前，中國(guó)鐵路總公司公布的鐵路集裝箱修理點(diǎn)共有 42 個(gè)，其分布覆蓋了全路 18 個(gè)鐵路局[6]。針對(duì)全路集裝箱辦理站分布點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的特點(diǎn)，現(xiàn)有集裝箱修理點(diǎn)優(yōu)先設(shè)置在到發(fā)量較大、破損箱相對(duì)集中、空箱回送便利的集裝箱辦理站，同時(shí)輻射周邊辦理站點(diǎn)。隨著箱修點(diǎn)輻射范圍的擴(kuò)大，維修能力不斷增強(qiáng)，有利于保持箱況良好、輔助箱源調(diào)配、提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，有效保證集裝箱維修的及時(shí)性。

（2）重點(diǎn)突出，周轉(zhuǎn)效率高。根據(jù)鐵路局對(duì)鐵路集裝箱的維修需求，按照“重點(diǎn)突出、就近修理、減少回空、保障生產(chǎn)”的原則，在臨時(shí)性到發(fā)量激增或到發(fā)量較大而場(chǎng)地條件不具備的車(chē)站開(kāi)展上站修業(yè)務(wù)。上站修業(yè)務(wù)的開(kāi)展針對(duì)性強(qiáng)，維修方式靈活，有效減少空箱回送時(shí)間，避免運(yùn)力浪費(fèi)，降低綜合運(yùn)輸成本，及時(shí)緩解空箱箱源緊張狀況，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱維修的高效性。

1.2 鐵路集裝箱破損類(lèi)型及原因分析

通過(guò)對(duì)集裝箱維修部位的構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)壁板、膠合木地板、箱門(mén)及附件、框架結(jié)構(gòu)等重點(diǎn)部位破損所占比例較大。受到作業(yè)環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、現(xiàn)場(chǎng)操作等復(fù)雜因素影響，往往造成集裝箱箱體的結(jié)構(gòu)性損壞、密閉損壞及銹蝕和污染[7]。由于損壞類(lèi)型及形成原因的多樣化，增加了集裝箱維修工作的難度。鐵路集裝箱破損類(lèi)型及原因分析如下。

（1）自然老化及惡劣環(huán)境造成損壞。經(jīng)過(guò)多年反復(fù)使用，使得箱內(nèi)木地板老化腐蝕，箱體表面油漆脫落，金屬配件磨損銹蝕。由于長(zhǎng)期露天環(huán)境風(fēng)吹日曬及自然災(zāi)害等不可抗力因素影響會(huì)促進(jìn)集裝箱的老化破損。

（2）裝卸設(shè)備專(zhuān)業(yè)化程度不高造成損壞。由于門(mén)吊未配置專(zhuān)業(yè)防搖吊具，在吊裝過(guò)程中無(wú)法保證集裝箱箱體平移的穩(wěn)定性，擺動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致箱門(mén)部件、箱體壁板及立柱與車(chē)體、箱體發(fā)生相互碰撞受損，造成壁板破損凹陷、立柱及箱門(mén)鎖桿變形。

（3）轉(zhuǎn)場(chǎng)搬移、掏裝箱作業(yè)操作不當(dāng)造成損壞。使用叉車(chē)在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)搬移作業(yè)或裝載箱內(nèi)重質(zhì)貨物時(shí)，由于操作不規(guī)范，往往造成側(cè)壁板插孔上方破損甚至破洞，貨物裝箱過(guò)程中導(dǎo)致門(mén)端底橫梁和地板長(zhǎng)時(shí)間集中受重而受損。

（4）堆碼場(chǎng)地條件不良及作業(yè)不規(guī)范造成損壞。集裝箱多層堆碼時(shí)上下層角件未對(duì)齊或以重壓輕，造成角件、角柱受力不均而變形。由于堆場(chǎng)硬面化程度不高，場(chǎng)地不夠平整，導(dǎo)致集裝箱底部橫梁及木地板腐蝕、銹蝕甚至變形破損。

（5）箱內(nèi)貨物裝載不良造成損壞。集裝箱箱內(nèi)貨物裝載出現(xiàn)超重、集重會(huì)直接導(dǎo)致集裝箱箱內(nèi)木地板和底部結(jié)構(gòu)的變形和損壞。貨物包裝不良則會(huì)造成箱體內(nèi)部的污損。

1.3 鐵路集裝箱維修管理面臨的挑戰(zhàn)

1.3.1 維修管理信息化需求增長(zhǎng)更快

隨著鐵路集裝箱維修管理的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化發(fā)展，箱修管理質(zhì)量和效率往往受到集裝箱設(shè)備管理信息系統(tǒng)的影響和制約。從信息系統(tǒng)與修理需求、管理需求的適應(yīng)性 2 個(gè)方面分析如下。

（1）信息系統(tǒng)與修理需求的適應(yīng)性。現(xiàn)有鐵路集裝箱設(shè)備管理信息系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)整合后，箱修作業(yè)環(huán)節(jié)完全依靠信息系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接。由于集裝箱修理量的不斷增長(zhǎng)，系統(tǒng)上傳的修理信息數(shù)據(jù)量隨之增加，而原始修理信息主要采用手工錄入。因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量及數(shù)據(jù)處理速度不足將影響作業(yè)流程的持續(xù)推進(jìn)，從而成為集裝箱維修效率提升的瓶頸。

（2）信息系統(tǒng)與管理要求的適應(yīng)性。為加強(qiáng)鐵路集裝箱維修管理，箱修管理規(guī)章制度和作業(yè)流程需要不斷調(diào)整優(yōu)化，這對(duì)箱修信息系統(tǒng)提出了新的管理要求。系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)既要符合規(guī)章制度的要求，又要與修理作業(yè)環(huán)節(jié)緊密配合。信息系統(tǒng)與管理制度、作業(yè)流程的不匹配將直接導(dǎo)致其實(shí)用性降低，從而對(duì)箱修管理的信息應(yīng)用效果產(chǎn)生不利影響。

1.3.2 維修業(yè)務(wù)人員專(zhuān)業(yè)化要求更高

鐵路集裝箱維修相關(guān)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響扣修箱的及時(shí)性、維修方案的合理性、維修成本的可控性及修竣箱質(zhì)量的可靠性。鐵路集裝箱維修業(yè)務(wù)人員現(xiàn)有的箱修業(yè)務(wù)知識(shí)和技能還不能完全適應(yīng)箱修工作的專(zhuān)業(yè)化要求。鐵路集裝箱的扣修、預(yù)檢、修理及驗(yàn)收工作要求業(yè)務(wù)管理人員熟悉集裝箱維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能夠判斷破損狀況，選擇維修方案，審核維修費(fèi)用，驗(yàn)收箱修質(zhì)量。由于客觀條件的限制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)往往是一人身兼數(shù)職或理論知識(shí)與實(shí)際操作存在脫節(jié)，面對(duì)作業(yè)時(shí)間緊、工作任務(wù)重的情況就難免出現(xiàn)差錯(cuò)。隨著集裝箱維修業(yè)務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，對(duì)于全面提高集裝箱維修業(yè)務(wù)人員素質(zhì)也提出了更高的要求。

1.3.3 維修精細(xì)化規(guī)范管理需求迫切

目前，由于受到車(chē)站站場(chǎng)硬件條件和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員專(zhuān)業(yè)技能的限制，鐵路集裝箱維修現(xiàn)場(chǎng)管理方式往往過(guò)于粗放，難以對(duì)破損箱進(jìn)行及時(shí)和全面細(xì)致的檢查扣修，尤其是缺少對(duì)集裝箱角件、底部框架等關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)部件的連續(xù)性檢驗(yàn)。對(duì)于破損箱檢查不徹底，容易導(dǎo)致漏檢、漏修，維修缺乏針對(duì)性。與此同時(shí)，扣修工作具有一定隨機(jī)性，造成破損箱得不到及時(shí)修理，在后續(xù)運(yùn)用過(guò)程中重復(fù)損壞，存在安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，在鐵路集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，要防止由于集裝箱箱體破損、箱門(mén)變形、箱內(nèi)污染及梁、柱結(jié)構(gòu)性損壞等問(wèn)題，造成箱內(nèi)貨物損失及箱體墜落、途中墜物等安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，迫切需要轉(zhuǎn)變管理方式，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路集裝箱維修精細(xì)化規(guī)范管理[8]。

2 鐵路集裝箱維修管理優(yōu)化措施

（1）深入推進(jìn)箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。按照箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案[9]，從基本條件、管理要求、生產(chǎn)組織、檢查與考核 4 個(gè)方面進(jìn)行對(duì)標(biāo)改進(jìn)，使全路各箱修點(diǎn)逐步達(dá)到場(chǎng)地設(shè)施規(guī)?；?，工裝設(shè)備現(xiàn)代化，維修工藝標(biāo)準(zhǔn)化，維修流程可控化，過(guò)程控制信息化，維修材料優(yōu)質(zhì)化，維修成本合理化，作業(yè)人員專(zhuān)業(yè)化。通過(guò)鐵路集裝箱維修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的不斷深化，實(shí)現(xiàn)提高鐵路集裝箱維修質(zhì)量和效率的整體目標(biāo)。

（2）實(shí)現(xiàn)箱修現(xiàn)場(chǎng)常態(tài)化管理。按照“及時(shí)修理、節(jié)約成本、提升質(zhì)量、保障運(yùn)輸”的原則，進(jìn)一步完善集裝箱維修崗位職責(zé)，充分發(fā)揮驗(yàn)箱人員作用，嚴(yán)格執(zhí)行箱修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，卡控鐵路集裝箱安全風(fēng)險(xiǎn)控制項(xiàng)點(diǎn)，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，將質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化貫穿預(yù)檢、修理及驗(yàn)收的集裝箱維修全過(guò)程，不斷優(yōu)化維修工作流程，提高箱修效率，控制箱修成本，確保箱修質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱維修現(xiàn)場(chǎng)安全高效、有序可控的常態(tài)化管理。

（3）充分發(fā)揮箱修信息系統(tǒng)作用。集裝箱設(shè)備管理信息系統(tǒng)通過(guò)對(duì)集裝箱扣修、送修、修理交接、預(yù)檢、預(yù)檢審核、修理、驗(yàn)收、修竣交接等作業(yè)環(huán)節(jié)中相關(guān)信息的完整記錄，現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)移動(dòng)終端對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)維修過(guò)程的多方位、全覆蓋監(jiān)控。通過(guò)提高集裝箱維修原始數(shù)據(jù)采集質(zhì)量，確保箱修信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性。充分利用箱修信息系統(tǒng)，以科技促發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)集裝箱維修全過(guò)程管理的信息化、規(guī)范化和高效化。

（4）適時(shí)優(yōu)化調(diào)整箱修點(diǎn)布局。為加快鐵路集裝箱發(fā)展，促進(jìn)集裝箱增運(yùn)上量，集裝箱辦理站點(diǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。箱修點(diǎn)的數(shù)量和選點(diǎn)應(yīng)隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的變化而優(yōu)化調(diào)整，以保證箱修管理的科學(xué)性、合理性和時(shí)效性。科學(xué)合理的設(shè)置維修點(diǎn)，有助于增強(qiáng)集裝箱維修能力，擴(kuò)大覆蓋范圍，充分發(fā)揮其區(qū)域性輻射功能。同時(shí)通過(guò)上站修業(yè)務(wù)的開(kāi)展，做到就近修理、減少回空，提高箱修效率，以滿(mǎn)足集裝箱運(yùn)輸需求。

（5）加強(qiáng)箱管、箱修信息統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)用情況的統(tǒng)計(jì)和分析，有效監(jiān)管鐵路集裝箱資產(chǎn)安全，及時(shí)掌握集裝箱的位置分布、站存數(shù)量及運(yùn)用狀態(tài)，加強(qiáng)重點(diǎn)箱信息追蹤，保證破損箱得到及時(shí)維修，縮短維修停留時(shí)間，有效提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，做好有關(guān)集裝箱資產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)、分析和管理，進(jìn)一步提高集裝箱維修管理的精細(xì)化水平。

（6）提高箱修管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。對(duì)集裝箱維修管理人員進(jìn)行箱修業(yè)務(wù)培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)集裝箱總體概況、集裝箱安全公約、關(guān)務(wù)公約；國(guó)際集裝箱基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、IICL標(biāo)準(zhǔn)等理論內(nèi)容，定期組織現(xiàn)場(chǎng)扣修、預(yù)檢實(shí)操演練，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，做到能夠明確扣修標(biāo)準(zhǔn)，熟悉維修工藝，選擇修理方法，合理確定維修方案，準(zhǔn)確審核工作量，驗(yàn)收維修質(zhì)量。通過(guò)完善專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才儲(chǔ)備，培養(yǎng)國(guó)際驗(yàn)箱師隊(duì)伍，為鐵路箱維修工作提供專(zhuān)業(yè)人才保證。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路集裝箱運(yùn)量及保有量的不斷增長(zhǎng)，為保證鐵路集裝箱資產(chǎn)安全和提高鐵路集裝箱運(yùn)用質(zhì)量和效率，對(duì)集裝箱維修管理水平提出了更高的要求。探討鐵路集裝箱維修管理優(yōu)化措施，對(duì)于滿(mǎn)足鐵路集裝箱維修管理日益增長(zhǎng)的信息化需求、提高從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)化程度、規(guī)范維修精細(xì)化管理工作、不斷提升鐵路集裝箱維修管理水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。鐵路相關(guān)部門(mén)應(yīng)逐步推進(jìn)集裝箱維修管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化，以確保鐵路集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和高效性，為鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供有力保障，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸又好又快發(fā)展。

[1] 中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，中國(guó)鐵路總公司.“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃[A].北京：中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，中國(guó)鐵路總公司，2017.

[2] 中國(guó)鐵路總公司.鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2017.

[3] 中國(guó)鐵路總公司.鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[4] 鄭 勉.鐵路集裝箱維修管理的探索[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38(4)：63-67.ZHENG Mian.Discussion on Railway Container Maintenance Management[J].Railway Transport and Economy，2016，38(4)：63-67.

[5] 中國(guó)鐵路總公司.關(guān)于加強(qiáng)服務(wù)能力建設(shè)促進(jìn)集裝箱增運(yùn)上量的通知[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2016.

[6] 中國(guó)鐵路總公司.關(guān)于重新公布集裝箱號(hào)碼和通用箱修理點(diǎn)的通知[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2017.

[7] 馬新穎.提升鐵路集裝箱維修質(zhì)量對(duì)策的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2016，34(4)：52-56.MA Xin-ying.Discussion on Countermeasures of Increasing Railway Container Maintenance Quality[J].Railway Freight Transport，2016，34(4)：52-56.

[8] GARG A，DESHMUKH S G.Management:Literature Review and Directions[J].Journal of Quality in Maintenance Engineering，2006，12(3)：205-238.

[9] 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司.關(guān)于開(kāi)展箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的通知[A].北京：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，2015.