龐 豐

（南寧鐵路局 貨運(yùn)處 工程師 廣西 南寧 530029）

黎湛鐵路自湘桂線上的廣西黎塘站引入至廣東省湛江，經(jīng)廣西貴港、興業(yè)、玉林、陸川、文地、廣東河唇、廉江、遂溪，全長運(yùn)營里程318.2 km，是西南地區(qū)與廣西壯族自治區(qū)出海的主要通道、南海和海南省地區(qū)聯(lián)系華南腹地的交通要道。為滿足玉林地區(qū)人民對開行動車組列車的殷切期望，2016年南寧鐵路局對黎湛鐵路黎玉段進(jìn)行電氣化改造，為最大限度兼顧貨物運(yùn)輸通道能力，該區(qū)段實(shí)行動車組列車與貨物列車區(qū)間交會的動貨混跑模式。

近年來，南寧鐵路局管內(nèi)湘桂、黎湛鐵路列車交會時，列車機(jī)車玻璃被異物打爛事件時有發(fā)生，主要是交會的貨車漏礦彈起或貨車車體殘留礦飛揚(yáng)擊打所致，按照動貨混跑組織模式，將對動車組運(yùn)行及旅客安全造成風(fēng)險。因此，確定動車組與貨物列車交會速度，兼顧運(yùn)輸安全與效率成為動貨混跑運(yùn)輸組織面臨的新課題。2016年12月22日，南寧鐵路局組織在黎湛鐵路根竹至玉林段進(jìn)行動車組與貨物列車交會試驗(yàn)，提出了動車組與貨物列車交會速度建議。

1 交會試驗(yàn)方案編制探討

為了確保交會試驗(yàn)取得科學(xué)可靠數(shù)據(jù)，有關(guān)部門制定了如下詳細(xì)方案。

1.1 試驗(yàn)區(qū)間選擇黎湛鐵路根竹至玉林段中段四站三區(qū)間：橋墟站～石鼓塘站間、石鼓塘站～興業(yè)站間、興業(yè)站～仁東站間。

1.2 試驗(yàn)列車編組組織4列試驗(yàn)列車：

1）試驗(yàn)列車1（55001次）編組：HXD 3 C-0819+YZ 25 B型客車8輛，牽引362 t，換長21.2 m，單管供風(fēng)，使用客列尾行車，在貴港站集結(jié)。

2）試驗(yàn)列車2（55002次）編組：本務(wù)SS7-0093+附掛SS7-0012+貨車51輛（鐵礦粉重49輛，空2輛），牽引4 445 t，換長63.6 m，在石鼓塘站集結(jié)。

3）試驗(yàn)列車3（55004次）編組：SS7-0089+貨車48輛（鐵礦粉重46輛，空2輛），牽引4 198噸，換長60.0，在興業(yè)站集結(jié)。

4）試驗(yàn)列車4（55006次）編組：SS7-0005+貨車50輛（鐵礦粉重49輛，空1輛），牽引4 457 t，換長62.7，在仁東站集結(jié)。

1.3 試驗(yàn)列車速度設(shè)定4個試驗(yàn)列車速度等級，分別是：

1）試驗(yàn)列車1按120 km/h速度運(yùn)行。

2）試驗(yàn)列車2按80 km/h速度運(yùn)行。

3）試驗(yàn)列車3按45 km/h左右速度控制。

4）試驗(yàn)列車4按60 km/h左右速度控制。

1.4 試驗(yàn)列車有關(guān)事項(xiàng)開行安排及交會地點(diǎn)要求如下：

1）計劃55001次（試驗(yàn)列車1）貴港站12∶46開，八塘站 12∶57 通，橋墟站 13∶05∶50 通，（k 96+500 m 13∶16∶50通，與55002次（試驗(yàn)車2）在k 96+500 m～k 98+800 m處交會），石鼓塘站13∶18∶50通，（k 104+600 m 13∶21∶50 通，與 55004 次（試驗(yàn)列車 3）在k 104+300 m～k 106+600 m處交會），興業(yè)站13∶24∶40通，（k 119+900 m13∶31∶10通，與55006次（試驗(yàn)列車4）在k 119+900 m～k 121+700 m處交會），仁東站13∶42通，玉林13∶49到。

2）55002次（試驗(yàn)列車2）石鼓塘站13∶11∶50開，（k 97+500 m 13∶16∶50通，計劃與55001次（試驗(yàn)列車1）在k 96+500 m～k 98+800 m處交會），橋墟站13∶36到。

3）55004次（試驗(yàn)列車3）興業(yè)站13∶25∶50開，（k 106+600 m 13∶21∶50 通，與 55001 次（試驗(yàn)列車 1）在k104+300m～k 106+600 m處交會），石鼓塘站13∶34/44到開，橋墟站14∶08通，八塘站14∶20通，貴港站14∶37到。（石鼓塘站出發(fā)后恢復(fù)常速）

4）55006次（試驗(yàn)列車4）：仁東站13∶14∶40開，（k121+700m13∶31∶10通，與55001次（試驗(yàn)列車1）掌控在k 119+900m～k 121+700 m處交會），興業(yè)站13∶42到。

1.5 試驗(yàn)內(nèi)容參與試驗(yàn)的貨車分別以45、60、80 km/h速度運(yùn)行時是否發(fā)生漏礦或車內(nèi)貨物飛揚(yáng)擊打鄰線列車情況。

1.6 試驗(yàn)設(shè)備安裝及監(jiān)控人員安排

1）試驗(yàn)列車1：8人。其中機(jī)車2人（科研所1人負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、拆除和監(jiān)測記錄，貨運(yùn)處1人負(fù)責(zé)指導(dǎo)、聯(lián)系協(xié)調(diào)）；客車6人（科研所5人負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、拆除和監(jiān)測記錄，貨運(yùn)處1人負(fù)責(zé)指導(dǎo)、聯(lián)系協(xié)調(diào)）。

2）試驗(yàn)列車3：4人。其中科研所2人，負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、拆除和監(jiān)測記錄，貨運(yùn)處2人負(fù)責(zé)指導(dǎo)、聯(lián)系協(xié)調(diào)。設(shè)備安裝完后登乘該列機(jī)車。

2 交會試驗(yàn)實(shí)施情況分析

作為試驗(yàn)參與者，筆者對試驗(yàn)實(shí)施情況進(jìn)行如下分析。

2.1 貨車裝運(yùn)組織湛江貨運(yùn)中心于12月21日組織裝運(yùn)3列顆粒礦(試驗(yàn)列車2、3、4），所裝運(yùn)的貨車按現(xiàn)行辦法采取堵漏條、泡沫膠、稻草、木楔、鐵線等材料進(jìn)行正常堵漏和車門捆綁。

2.2 試驗(yàn)列車開行及交會情況

2.2.1 試驗(yàn)列車1與試驗(yàn)列車2、3、4交會情況

55001次（試驗(yàn)列車 1）貴港站 12∶46∶03開，12∶57：34 八塘站通，13∶05∶50 橋墟站通，13∶16∶12～13∶16∶33，在k 96+200 m～k 98+800 m處以101 km/h交會55002次（試驗(yàn)列車2，速度80 km/h），13∶18∶00石鼓塘站通，13∶22∶05～13∶22∶27，在 k105+700m～k 106+300 m處以98 km/h交會55004次（試驗(yàn)列車3，速度 44 km/h），13∶23∶52 興業(yè)站通，13∶32∶06～13∶32∶26在k 121+100 m～k 121+700 m處以98 km/h交會55006次（試驗(yàn)列車4，速度60 km/h），13∶38∶51仁東站通，13∶46∶15到達(dá)玉林站一場。

2.2.2 試驗(yàn)列車1與非試驗(yàn)列車（常速）交會情況

55001次（試驗(yàn)列車1）12：49：19在k 53+890 m～k54+100 m處以24 km/h交會5506次客車，12∶57∶18在k 64+950 m～k 65+100 m處以115 km/h交會k 1804次客車，13∶01∶18在k 73+300 m～k 74+100 m處以91 km/h交會43010次貨車，13∶34∶57～13∶35∶19，列車在k 125+700 m～k 126+500 m處以108 km/h交 會 23090 次貨車，13∶36∶51～13∶37∶10，列車在k 129+300 m～k 130+000 m處以111 km/h交會25084次貨車，13∶39∶08～13∶39∶29，在k 133+400 m～k 134+200 m處以118 km/h交會25046次貨車，13∶41∶25～13∶41∶46，列 車 在 k 137+810m～k 138+400 m處以104 km/h交會27014次貨車，13∶43∶09～13∶44∶10，列車在 k 140+600 m～k 141+400 m 處以61 km/h交會36010次貨車。

2.3 交會試驗(yàn)結(jié)果及分析

2.3.1 試驗(yàn)列車1交會試驗(yàn)列車2、3、4情況分析

1）55001次（試驗(yàn)列車1，速度101 km/h）交會55002次（試驗(yàn)列車2，速度80 km/h）時正常，各機(jī)器沒有拍攝到異常狀況。

2）55001次（試驗(yàn)列車 1，速度 98 km/h）交會55004次（試驗(yàn)列車3，速度44 km/h）時正常，各機(jī)器沒有拍攝到異常狀況。

3）55001次（試驗(yàn)列車 1，速度 98 km/h）交會55006次（試驗(yàn)列車4，速度60 km/h）時，55001次（試驗(yàn)列車1）上的2號機(jī)器拍攝到55006次（試驗(yàn)列車4）機(jī)后第48位（C70 1705589，即倒數(shù)第3輛）處有堵塞車門裂縫所用的泡沫飛落下來；其它機(jī)器沒有拍攝到異常狀況。

2.3.2 試驗(yàn)列車1交會非試驗(yàn)列車（常速）情況分析

1）55001次（試驗(yàn)列車1）交會5506、k1804次客車，43010、23090、25084、25046、27014次貨車時均正常，各機(jī)器沒有拍攝到異常狀況；交會36010次貨車時各機(jī)器均已經(jīng)停機(jī)。

2）55001次（試驗(yàn)列車1）13∶14∶58運(yùn)行至橋墟站至石鼓塘站間94 km+000 m處時5號機(jī)器被飛來的餐巾紙擊打到鏡頭上，當(dāng)時列車運(yùn)行速度114km/h。

3 交會試驗(yàn)結(jié)論及建議

認(rèn)真分析試驗(yàn)結(jié)果，趨利避害地制定措施，是保證動車組與貨物列車交會的前提和基礎(chǔ)。

1）本次試驗(yàn)顯示，客車（55001次）和貨車（55004次）上安裝的攝像設(shè)備均未拍攝到礦石顆粒撒落的視頻圖像，僅拍到1處堵塞車門裂縫所用的泡沫膠飛落；設(shè)置在55004次（試驗(yàn)列車3）敞車車幫上的試驗(yàn)礦石（顆粒礦）在運(yùn)行過程中及與其它列車交會時也未發(fā)現(xiàn)撒落或飄起。

綜合本次試驗(yàn)所采集到的視頻圖像資料分析，說明在采取堵漏及車門加固捆綁強(qiáng)化措施，提升貨車裝車質(zhì)量后，貨車以45 km/h速度運(yùn)行時，發(fā)生漏礦或車內(nèi)貨物飛揚(yáng)擊打鄰線列車的風(fēng)險大為降低，因此，貨物列車限速45 km/h與動車交會在安全上是可行的。

2）從安裝在55001次（試驗(yàn)列車1）上的攝像設(shè)備被飄起的餐巾紙擊打的情況來看，無列車交會時也會存在異物飄起擊打列車的風(fēng)險。因此，建議進(jìn)一步加強(qiáng)動車開行線路的環(huán)境治理。

3）55006次（試驗(yàn)列車4）在石鼓塘站停車期間，試驗(yàn)人員檢查發(fā)現(xiàn)在敞車下側(cè)門處堵塞車門裂縫所用的泡沫膠裂開，存在少許礦石顆粒撒落在車門折頁上的現(xiàn)象，說明因貨車途中運(yùn)行震動、貨物下沉擠壓車門，仍不可避免造成車門外脹、堵漏材料開裂、邊縫擴(kuò)大，導(dǎo)致貨物撒漏的情況。因此，建議貨運(yùn)、運(yùn)輸部門加強(qiáng)玉林站貨運(yùn)安全監(jiān)控點(diǎn)的監(jiān)控管理，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重撒漏及裝載加固不良的車輛，采取在列或甩車整理措施，確保在動車開行區(qū)段運(yùn)輸安全。

4）黎湛線根竹至玉林站間貨物列車限速45 km/h與動車交會，給行車組織和調(diào)度指揮增加了工作量和操作難度，對運(yùn)輸效率也造成了一定的影響。因此，建議在貨物列車按45 km/h速度交會動車實(shí)施一段時間后，視運(yùn)行的安全情況適當(dāng)提高貨物列車運(yùn)行速度，以釋放運(yùn)輸能力。

4 結(jié)束語

動貨混跑是為了解決我國普速鐵路開行動車組列車的迫切需要，預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)將一直存在。在動車組開行前組織動車組與貨物列車交會試驗(yàn)，對確保動車組運(yùn)行及旅客人身財產(chǎn)安全意義重大。南寧鐵路局組織的黎湛鐵路根竹至玉林段動車組與貨物列車交會試驗(yàn)，在全路范圍內(nèi)尚屬首次，在今后的工作中還需深入研究，進(jìn)一步完善動車組與貨物列車交會試驗(yàn)，為鐵路動貨混跑管理工作提供指導(dǎo)。